今年的皮卡圈里很热闹，层出不穷的高端皮卡、二代皮卡、智能皮卡、皮卡王者一直让网友们眼花缭乱。而最近，至少有三家皮卡推出加长版，以多拉货为亮点，满足商用消费者的核心需求。
从品牌层面上讲，许多品牌在完善自己的产品线，推出国产高端皮卡。当然，这个高端是相对于原有的国产皮卡而言的。相对于进口皮卡动辄50万以上的价格，国产高端皮卡（或车型高配版本、四驱版本）的价格主要还在9万-18万这个区间，二者面向的客户群体显然有较大差别。
国产高端皮卡有几个倾向，例如车身尺寸更大、整体设计感提高，人机工程学增强，但最本质的提高是配置增加。根据今年国产皮卡的发展情况看，高端皮卡高配置的倾向尤其明显。
今年上市或即将上市的长城风骏6、江淮帅铃T6、黄海N1和即将上市的五十铃D-max，较之去年或之前推出的皮卡在配置上有较大的提高。像ABS+EBD、安全气囊、多功能方向盘、行车电脑、胎压监测、中控多媒体大屏幕、倒车影像、定速巡航以及ESP系统等相对高端的配置都渐渐进入了国产高端皮卡的配置单。
这些配置在同等价位的乘用车中也未必能够具备，可见国产皮卡的配置性价比确实在逐渐提高。这些主机厂也在通过增配来保障安全性并且提高舒适性，归根结底是为了用户的驾驶体验更好。对购买这种价位皮卡的特定用户而言，用户对自动挡之类的便捷驾驶利器的呼声已经非常高了，年底五十铃可能就会推出自动挡皮卡，而其他一些主机厂也已做好了推出自动挡的准备。
价格在9万以下的皮卡也在不断改进，只是改进的方向与9万以上的皮卡有一定区别。因为这部分目标人群的需求更为明确，他们追求的不是车本身的性价比，而更多的把车的价格融进自己的工作成本中来考虑。小编实际接触过这样的用户，就想要工具车来拉货，只要车皮实，不爱出毛病，价格越低越好，拉货多，干活好用就行。
这些用户所考虑的车型的价格范围基本就是9万以下的皮卡。目前，基本上每个品牌的主力销售车型还都是这个价位的皮卡。最近，这类皮卡的改进方向是加长货箱，一般都要加长到1800mm以上。这种加长非常人性化。尤其是拉家具之类的大件的时候，小编实际体验过，1.8m的货箱要远比1.4m或1.5m的货箱要实用许多。看似就是个简单的加长，可能在运水果、运海鲜之类货物的时候一趟就能多拉20%-30%。目前，江铃宝典、海格御骏、猎豹飞扬等皮卡都已经要在近期推出长货箱皮卡。这里套用一个广告语：拉的多，确确实实赚得多。
根据皮卡网的统计数据，目前用户选择长轴距（长货箱）皮卡的比例已经远大于短轴距（短货箱）皮卡。所以说这种升级是顺势而为，必将得到市场的认可。
以前，我们的行业专家在统计、分析数据的时候基本还都是把各种车型统一考虑，未来可能尤其需要一分为二的看问题。因为国产高端皮卡的用户群和相对低价皮卡的用户群可能需求迥异。高端皮卡用户追求的可能是宜商宜家，可能是越野户外；低价皮卡用户追求的可能更直接，就是用车赚钱。
下一步，我们皮卡网推出的探微中国皮卡人采访活动，其中一个重要目的就是细致观察，深度了解皮卡用户的用车生活，真正反应用户的用车习惯，搭建厂家与用户之间的桥梁，帮助皮卡主机厂造出真正满足不同层次用户需求的优秀产品。
