汽车正悄然改变着世界。
当美国的克莱斯勒、通用、福特三大汽车巨头被大洋彼岸骤起的金融风暴冲击得大厦将倾之时，在世界东方的中国长城汽车却以销量同比增长37%、出口量占据中国首位、四款系列车型破天荒地一次通过欧盟认证的勃勃生机进入世人的视野。
长城汽车董事长魏建军
迎着新世纪的曙光，在困境中破茧而出的长城汽车，以中国汽车自主品牌领跑者的雄姿，以中华民族自强不息的民族之志，面对强者，敢于挑战，不辱使命，悲壮前行，在中国汽车的沧海桑田中寻找中国汽车工业的坐标，终于闯出了一条中国汽车的自主创新之路。枝繁叶茂的“长城”之树，承载着中国汽车人的创新成就和一个国家的汽车梦想，向共和国六十年华诞献上一份沉甸甸的厚礼……
长城“少帅”的中国汽车梦
魏建军说啥也没想到，来自东方古国的长城汽车图案会被印到古巴的钱币之上。
这是2006年5月的一个下午，炽热的阳光洒在哈瓦那古老的街道上，古巴政府的一位官员来到中国长城汽车股份有限公司董事长魏建军下榻的酒店，表情郑重地告知他，尊贵的中国客人将被请到总统府，接受菲德尔·卡斯特罗总统的会见。
此前，古巴政府正在实施一项国内汽车更换计划，古巴政府负责采购新车的官员考察了世界许多著名的汽车生产厂，最后将目光锁定中国长城皮卡汽车。这款来自中国民营企业的自主品牌汽车，以其过硬的质量和优良的服务深受古巴人喜欢，当即决定批量订购。
与菲德尔·卡斯特罗总统的会见是在一种愉快友好的气氛下进行的，卡斯特罗不断向魏建军竖起大拇指，称赞长城汽车的质量可以信赖。魏建军将一辆长城哈弗·派高级豪华礼宾车赠送给卡斯特罗，卡斯特罗欣然接受并与魏建军相拥合影留念。
充满南美风情的哈瓦那之夜是那样的静谧，可魏建军却心潮难平，温热的海风带着他的思绪飞越重洋，回到中国保定城南的那片现代汽车城……
26岁就成为长城汽车的掌门人，被业内称为中国汽车界的“少帅”。对汽车的痴迷和对汽车技术的刻苦钻研，使他成为没有学历的“汽车博士”、“最懂汽车的老板”和“更像汽车研究院院长的董事长”。永不服输的刚毅性格使他的人生伴随长城汽车充满传奇色彩。
从事汽车改装出身的“长城”与中国其他民营企业一样走过一条充满艰辛的创业之路。当时尚不强大但资产优良的小弟弟被国内外同行业老大哥们看中，几次遭遇被吞并风险，甚至还以断供发动机相逼。在生死抉择面前，这位性格倔强的“少帅”，凭借“走自己的路”的信念挺立至今。每一次新车下线，他都要亲自到试车场试驾，在恶劣路段飞车“玩命”，不知让多少长城员工为他们的“少帅”捏着一把汗。不管刮风下雨，他每天上班都坚持比员工早来工厂半个小时，到现场进行“早巡视”，每天早晨7时30分准时召开一个专题会议，长城“少帅”身着工装的身影第一个出现在会议室里……
所有这些，不都是为了那个令他心驰神往的中国汽车梦吗？
多少年来，有一个让每一个中国人产生莫大悲哀的现实一直击打着他的心房：世界前50个驰名商标中没有一个是中国的，一个拥有13亿人口的泱泱大国竟没有一个叫得响的世界品牌！
作为一名中国汽车人，更让魏建军感到憋屈的是，前些年，在进口小轿车浪潮的冲击下，由中国人自己制造的“红旗”车却受到冷遇。以油耗高为理由将唯一的国产车打入冷宫，显然是一次中国汽车工业贻误历史时机的错误决策。以至推迟了发展中国轿车的历史！
魏建军也听到过这样一个传说：一位外国官员说：“我到了北京，但感觉还是在我们的国家，因为满街跑的都是我们国家的车！”
魏建军的心被深深地刺痛了！一个有爱国心的中国人能不为此感到羞辱而无动于衷吗？
在魏建军心目中，民族工业有两个基本特征，一是企业的领导权和财权要在我们手里，二是我们要自己掌握科技生产力，不能依赖别人，不能让别人卡住我们的脖子。不具备这两条，国家在国际舞台上的地位和话语权将受到极大影响。
这是一个中国企业家发出的泣血呼号啊！
如此这般，就必须置之死地而后生！在外国品牌、合资品牌充斥中国市场的内外夹击中杀出一条血路！这，又和魏建军那极富挑战性的性格多么吻合啊！
自主创新发展自主品牌汽车 就是摆在这位长城“少帅”面前的一场硬仗。在这场关乎长城的未来，关乎中国民族汽车工业兴衰荣辱的世纪转型面前，只能赢，不能输！作为以振兴中国民族汽车业视为己任的长城人必须义无反顾挺起脊梁！
可是，在暴风雨面前，谁会不为这艘刚刚起航的民族汽车之舟投来担心的目光呢？
自主品牌的长城创新之旅
长城的自主创新之旅是从皮卡汽车起步的。
早在上个世纪90年代初，魏建军就开始思考用一种什么车型作为长城创立自主品牌的突破口。那一年的泰国之行，使他接触到皮卡文化。在曼谷的大街小巷到处都在流动来自世界各国的皮卡车队。在泰国，使用皮卡成为时尚。这一发现让他怦然心动：这款汽车功能多，既能拉人又能载货，一辆顶两辆。这不正是一款适用于中国中小企业多的国情车吗？
听说长城要生产皮卡，许多人都投来怀疑的目光：国有大汽车厂商没有做好的事，一个实力欠缺的民营企业能取得成功吗？从骨子里不服输的魏建军顶住压力，买了一辆日本皮卡作为标杆停放在车间中央，他和同事们不分白天黑夜吃住在现场，攻艰克难，异常艰辛。
1996年3月5 日，一个长城人永远难忘的日子，一辆车型俊朗飘逸，外形简洁明快的乳白色皮卡，从长城的总装线上迎面驶来，迎来一片惊叹的目光和热烈的掌声。魏建军给这款具有优越的性价比、卓越的性能、轿车化的舒适，满足了消费者载货功能以外的更高需求，真正的亦轿亦卡的汽车取名为“迪尔”。
首战告捷。魏建军指挥他的长城研发团队又打响了开发SUV（多功能运动车）新车型的战役。在自主品牌开发之路上又迈出新的步伐。
2002年5月26日，长城汽车“赛弗”首开中国经济型 SUV先河。充满个性、自由、动感的赛弗SUV一面市，便出现供不应求局面，引发了排队购车，一车难求的“赛弗现象”。
新世纪之初，魏建军又一次来到大洋彼岸美国著名的汽车城底特律，参观世界一流的汽车总装线，一股要奋起直追的热浪在他体内奔涌着。
向高档汽车迈进，让中国自主品牌汽车走向世界！
纵横都市的豪迈，驰骋于国人的视野。真正将高能低耗的环保理念与惬意舒适的驾乘体验完美融合，首先面市的中国制造的世界车“哈弗”，先后荣获“2006CCTV中国年度最佳自主品牌SUV ”等50多项荣誉，并连续多年获得SUV销量单品冠军。
2006年12月18日下线的中国高端皮卡的代表长城“风骏”更是融时尚科技于一身，成为引领新一代高端皮卡的典范。上市以来热销全球76个国家。在南非举行的皮卡大赛中战胜五十铃、雪佛兰等知名品牌，与福特、丰田位列三甲。在2007年拉力汽车锦标赛中战胜丰田、雪铁龙等国际名牌成为哥斯达黎加专用引导车……
作为一个中国汽车人，谁心中没有一个绚丽多彩的轿车梦想呢？
从美国汽车城底特律归来，在开发高档皮卡和SUV的同时，魏建军又吹响了开发自主品牌长城轿车的号角。
2007年10月29日，又是长城人当永远铭记的里程碑式的日子。20万辆自主品牌轿车生产基地竣工；第一款长城骄车“精灵”下线。
从2007年到2009年，已改成“大部屋”式管理的轿车开发团队，与时间赛跑，终使长城之树结下丰硕战果。从长城轿车生产基地横空出世，迎面驶来的三款长城轿车令人耳目一新：“精灵”动力迅猛，做工精湛；“炫丽”靓丽时尚，空间宽敞；完全按照国际标准，面向全球设计开发的“酷熊”彰显个性，尽显阳刚……
已经到了让中国自主品牌轿车走向世界的时候了！
为尽早结束中国的首都满大街跑外国车的年月，魏建军一开始就将自主研发的焦点放在被称为汽车的心脏的发动机上。
2005年先从小排量汽油发动机着手，一年就研制成功。2006年12月首款样机一次点火成功。2008年元月首批机器下线，2009年初与整车一起投放市场。长城的这台国内首家自主研发的VVT发动机，采用轻量化设计，可变气门正时新技术，高压共轨技术，升功率由上代产品30千瓦/升提高到52千瓦/升。节油、环保、达到欧Ⅳ标准，超越了国外品牌。
为使中国自己制造的发动机尽早走向世界，长城投入研发和生产的工程技术人员多达800余人，魏建军不惜斥巨资建立了功能强大的发动机试验室，从德国FEV购买顶级测试设备。从美国引进PDS产品开发数据管理系统，计算机仿真模拟分析引入了世界最先进的发动机专业分析CAE软件。
伴随着ED高性能轿车柴油机的研发成功，有许多来自德国、日本的发动机专家来长城汽车工业园看后发出由衷的赞叹，美国克莱斯勒发动机公司的总经理来长城观看后也不得不竖起大拇指……
魏建军和长城汽车人终于可以用自己的自主创新实践大声地告诉世界：中国人能将原子弹送上天，难道就造不出来小轿车吗？
中国汽车应该做得更好，也有理由做得更好。
感动维多利亚海湾的“王牌行动”
镶嵌在维多利亚海湾的“东方之珠”经过一天的喧闹，停了它的歌，歇了它的舞，静谧之中只留下一片粲然的灯海。而此时在地处中环的港丽大酒店的一间客房里，却醒着一颗激动的心。
第二天即将踏上路演的征程，为企业上市专程来港的长城“少帅”却失眠了。
睡不着，就想心事。想小平同志理论的伟大与正确；想中国没有汽车工业屈辱的历史；想一个炎黄子孙在香港雪洗百年的耻辱，回归祖国母亲怀抱之后的自豪；想工业革命百多年来一个民族的挺立；想长城汽车自主创新的奋进的历程；想“长城”在资本运作平台上经历的风风雨雨；想……
一个企业要化蛹成蝶，要加速前进争取质的飞越，就必须高扬资本运作之剑，在资本的海洋里踏浪前行。这是魏建军引领长城这个中国最大汽车民营企业历经艰辛走到今天的最深切的体会啊！
长城资本运作迈出的第一步是稳健经营，以产品融资，用“点菜式生产”实现了先收款后发货的构想。积极与银行合作，充分使用银行信用，为经销商提供融资便利。将零部件供应商作为战略合作伙伴，以良好的信誉达成先供货后付款，把供应商作为事业的延伸……
这是何等高超的资本运作之举啊！
可魏建军并没有满足于此，他深知，要引领企业实现跨越发展，就必须要到更大的资本平台上去大显身手。
让魏建军和他的伙伴始料未及的是，长城的上市之路非但不平坦，反而充满坎坷与凶险。
因汽车产业政策规定外资不能控股就不可能走红筹之路。所以，留给长城的只有逐级审批方能择地上市。经过审慎思考反复比较 ，魏建军最后选择了国际化强、透明度高、市场监理制度完善的香港挂牌。而上市的最佳时机定为2003年12月15日。
天有不测风云。一场席卷华夏的SARS成为他们上市的拦路虎。进京办事随时有被隔离的危险。魏建军和他的伙伴们潜伏在京城清冷的旅店里，戴着口罩每天往返于证监会等国家机关，为争时间抢速度，他们早已将自己的危险置之度外。
无独有偶。赶在12月前刚刚领到证监会批件，在香港又遇竞争对手制造事端，日产为阻挠长城成功上市，向媒体透露长城（赛铃）车型侵犯日产（帕拉丁）车型的知识产权，魏建军不得不发表严正声明，用法律手段使舆论争议得以消除。
让魏建军和他的伙伴们没有料到的是，“中国人的汽车”和“中国汽车自主品牌之王”的香港媒体报道引发了一场发售抢购狂潮，招股期间，因厚达500页的招股书不断加印，造成香港印刷纸市场价格暴涨，一纸难求，竟然出现“洛阳纸贵”局面。上市期间，香港市民排长龙认购长城股票的场景非常壮观，让人完全感受不到SARS病毒的存在。长城的“王牌行动”创下了亚洲金融风暴以来公开发售超额认购倍数最高新纪录（682倍），创下了亚洲金融风暴以来最高冻结资金倍数新纪录（超过1000亿港元），创下了历史上发行价格最高的H股发行新纪录（每股13.30港元）。
高效完美的国际路演自然也是长城股票发行成功的重要因素。董事长魏建军、总裁王凤英带领一支精干的小组从香港出发，途经新加坡、米兰、爱丁堡、阿姆斯特丹、伦敦、纽约、波士顿。10天时间只在新加坡睡过一夜觉，其余都是上飞机睡觉，下飞机开会。以中国皮卡及SUV市场的领导者，净利润年复合增长率高达131%的企业形象吸引了全世界投资者热切的目光……
2003年12月15日上午10时，也就是圣诞节即将到来的前10天，一排“祝贺长城汽车股份有限公司香港交易所挂牌上市”的黄底红字标语出现在香港交易所巨大的屋顶屏幕上，一锤悦耳悠长的锣声飞出大厅，在蔚蓝色的维多利亚海湾上空飘扬……
越上新高度，看长城风光无限！
远播四海五洲的长城之誉
如果说中国空调行业有一个女总裁董明珠，那么中国汽车行业的唯一女总裁就是长城的王凤英了。
从22岁就在汽车行业打拼，将自己的青春与董事长魏建军及长城汽车人一起留在了国产汽车里，从一名业务员做起，迈着追赶时代列车的匆忙的脚步一路走来，用非凡的市场业绩，为国产汽车打拼出一片天下。成为长城汽车股份有限公司年轻的总裁兼销售公司总经理。
泼辣直爽的性格，俊秀的外表，从不隐藏自己的观点的干脆的工作作风和巾帼不让须眉的吃苦耐劳精神，使她在汽车界大名鼎鼎，给接触过她的各国政要留下深刻印象。
王凤英亲历和见证了长城汽车投放市场之初的艰辛，她曾率领长城车队走过大漠戈壁和南国小镇，在内蒙古大草原迷过路，在江苏水乡河道间遇大雾走失过车辆。她也曾和其他长城人一样，为节省开支，降低成本，不带翻译在国际市场“千里走单骑”，闯出一片新天地……
王凤英每时每刻都被魏建军的创新精神而深深地感动着、激励着。在营销实践中创出了长城汽车营销独具特色的“1+1”模式，即厂家的一名业务督导和一家经销商的有效组合，共同管理一个区域市场。既与经销商建立了更牢固的长期合作，又实现了对营销过程的有效监督和控制；既针对各项营销活动实现了快速实施、准确出击，又保证了市场信息传递的及时性、有效性和真实性。
在魏建军和王凤英的指挥下，长城汽车在国内市场已拥有70多万个用户，490余家销售网点，280余家4S专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、市、自治区300多个大小城市。长城汽车在国内市场一直以稳健经营著称，已连续10余年创造高增长的市场业绩。在国内激烈的汽车市场竞争中，长城汽车通过实行差异竞争、错位发展的细分市场策略，创造并保持了国内三项第一：长城皮卡已连续11年在全国保持了市场占有率、销量第一；长城SUV已连续6年保持了全国销量第一；自主开发的哈弗CUV，在国内SUV单品牌销量和出口量均名列第一。
国际市场更是捷报频传。长城汽车出口金额连续10年保持第一。目前，长城汽车已销往全球121个国家，其中实现批量出口的高达81个国家，形成了稳固的国际营销网络。长城汽车海外战略向全方位纵深发展，已由过去的“单纯的整车贸易”转为“系统地做海外市场”，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目已全方位展开，走在了中国汽车前列。
以魏建军和王凤英为首的长城人以“诚心待人，精心对车”的服务宗旨，为海内外的广大用户创造了放心、安心、舒心的用车感受。在国内长城汽车已拥有特约服务站400余家，服务网络遍及全国，一般区域将服务半径控制在50公里以内；在海外，长城汽车已建立1000多家维修网点，并将保有量较大区域的服务半径控制在200公里以内。不仅在国内建立了布局合理的十大配件中心库，还在迪拜等国际市场兴建了大型配件中心库，提高了物流效率，保证了配件的充足及时供应，最大限度地满足了客户需求……
辛勤的劳作换来丰硕的成果：2002年初，出口北非、南美及中东三国的1956辆长城皮卡在天津新港装船出海；2003年，长城汽车开辟中南美市场，成功进入智利、哥伦比亚、秘鲁等国家；2005年10月，长城第一个海外KD组装厂在俄罗斯破土动工；2006年3月，第一台长城赛弗在俄罗斯正式下线，拉开海外组装序幕；2006年至2008年，获得古巴政府近20000辆皮卡大单，创造中国汽车行业出口量最大、金额最高的纪录；2008年初，击败丰田、尼桑等国际品牌，出口利比亚3300台长城皮卡；2009年4月，618辆赛铃和风骏皮卡发往澳大利亚，成为首家批量出口澳大利亚的中国汽车品牌……
2006年9月28日，中国自主品牌的长城汽车终于亮相国际最著名的四大车展之一的巴黎车展，由中国人自己制造的长城哈弗柴油四驱、哈弗汽油四驱、风骏皮卡柴油四驱像三个待嫁的新娘端坐在华丽的展台上，引来无数惊奇赞叹的目光。法国前总统希拉克在长城汽车前驻足合影。
在2007年3月26日的“俄罗斯中国年”开幕式上，普京接见了王凤英等中国企业家，并高度赞扬了长城汽车在中俄贸易往来中取得的突出成绩，俄罗斯政府授予长城汽车“两国经贸最佳业绩奖”。两天之后在喀山举办的的鞑靼斯坦共和国经济展示会上，中国国家主席胡锦涛和时任国务院副总理的吴仪、商务部部长薄熙来访问了长城展台，胡锦涛主席鼓励身着蓝色西服上衣的王凤英，希望在海外生产的中国长城汽车早日开出厂门……
王凤英的双眼湿润了。是啊，有什么还能比党和国家领导人对中国汽车人的勉励更令人感动呢？
“每天进步一点点”的长城文化之魂。
魏建军经常对员工们说：“把握现在，稳驾未来。长城的企业精神必须张扬，文化理念必须延伸，管理手段必须更新。”
这是一个智者对理性的呼唤，这是一个思想者对长城未来的最冷峻的思考啊！
以坚忍不拔的斗志，建立精益企业，打造高质价比创新技术的精美产品，做中国自主汽车品牌的优秀代表，是长城人的企业新追求。
遵守法律，稳健经营，持续提高，充满勇气和创造力的去挑战，每天进步一点点是长城核心文化的新体现。
诚信、责任、发展、共享的长城核心价值观是长城人奋勇前进的新动力。
在魏建军的倡导下，自2005年起，长城汽车开展“玩命提品质，疯狂抓执行”的“狼兔行动”，培养员工狼一样敏锐的市场反应能力，主动进攻意识，兔子一样强烈的生存意识和危机意识。
2007年6月1日，“狼兔307作战”启动暨誓师大会隆重召开，旨在利用三年零七个月的时间达到2006年国际知名品牌同类产品水平。长城汽车万众一心，执著追求，全力奋战“307”，开始了创造中国汽车奇迹的新长征。
推行《创意功夫提案制度》和原价管理，就是在“307”中魏建军指挥的一个重要战役。公司员工积极献计献策，共提出改善提案数十万条，提案内容涉及降低成本、提高效率、品质提升、流程改进等诸多方面。通过此活动的开展，提高了生产效率，保证了执行力，建立不断反省与持续改善的精益企业。
“安全第一、品质第二、效益第三”的宗旨使长城成为关爱员工践行“责任关怀”理念的典范。
正是由于有了目标明确的人才战略，才使魏建军成功构建了长城的人才高地，拥有了一批世界级顶级汽车专家。
46岁的王瑞平在加拿大蒙特利尔康克迪亚大学硕士毕业后，留在学校的车辆研究中心从事发动机研究。魏建军敢于挑战国际技术权威，立志研发中国人自己的发动机的精神深深地感动着她。2004年魏建军亲临美国的底特律招聘高端人才，王瑞平才得以与这位中国汽车界大名鼎鼎的“少帅”沟通，带着开发国产发动机的梦想，加盟了长城的技术团队，担任了长城发动机项目总监。
梅魁银是美国肯塔基大学机械工程系机械震动专业的一名博士，在美国的福特公司从事车身设计。有一天他从网站看到了魏建军来美国底特律招聘人才的信息，魏建军的低调做人，高调做事，对质量精益求精的处事风格，像磁石一样吸引着他。加盟长城被任命为车身部部长后，马上投入到“哈弗”的车身整改之中，并参与“风骏”皮卡、“炫丽”、“酷熊”轿车车身设计的评审把关。
已成为长城汽车技术中心副主任、研究院副院长的41岁的汪伟，原来是中外合资昌河铃木的一名产品设计专家。在昌河铃木，已丧失产品设计权的他只拥有建议权，他为此而深深地悲哀，为实现一个中国人的自主开发梦，他毅然放弃合资企业优厚的待遇，从江西的景德镇不远千里来到河北保定的这座现代汽车城，同魏建军一起开始了他的中国汽车寻梦之旅……
正是有了魏建军海纳百川的胸怀和敢于胜利的文化之魂，长城汽车才能奏出如此“当惊世界殊”的恢宏的世纪交响！
长城万里的特殊使命
白色哈弗SUV在京津唐高速路上由北向南急驰。
这是2009年6月19日，魏建军在唐山刚刚参加完温家宝总理与河北省大企业负责人的见面会，驱车赶回自己的工作岗位。虽然已过去两个小时，与共和国总理对话的场景仍历历在目。
魏建军向总理提出还要加大对国产小排量轿车支持力度的建议，总理微笑着用风趣幽默的口吻对他说：“是不是你搞小排量就呼吁这个政策呀？”魏建军表情郑重地回答总理：“不完全是，我是从整个国家考虑的。”总理目光炯炯，脸上露出欣慰的笑容。
中央领导同志对中国汽车工业的关心与支持，让这位长城“少帅”又平添了几分急迫。
中国的汽车工业从1953年起步，汽车产量在1992年突破了100万辆大关，整整用了40年的时间，而从300万辆到400万辆仅仅用了1年时间。一年之内产销量净增100万辆以上，这在世界汽车发展史上都是十分罕见的。2005年中国汽车的总销量以近592万辆超过日本，位居世界第二。
可是，中国汽车的发展现状还是让魏建军着急。
他怎么能不急呢？中国汽车产量虽大但大多是合资品牌生产的，真正属于中国人自己的自主品牌汽车还很弱小，还不能够与世界名牌匹敌。尽管长城汽车依靠其产品结构多元化优势快速发展壮大，在市场竞争中脱颖而出，但前方的道路依然充满坎坷，依然是关山重重，任重道远啊！
长城万里的特殊使命，不能不令这位“少帅”寝食难安。
作为一个企业决策者，思维要永远具有前瞻性，要时刻保持清醒的头脑。他将轿车的主打产品定位于节油环保的小排量轿车，他的决策依据是，发达国家的消费理念早已趋于理性，购买使用节能、省钱、实用的小轿车早已蔚然成风，在欧洲旅行，满街跑的80%都是小排量两箱小轿车，我们的经济实力尚不如人家，为何消费观念却不如人家理性？作为一个有责任感的汽车企业，明知要付出代价，也要走在时代前列。伴随着世界能源的日趋紧张，节油型汽车的前景将日益广阔。率先发展高品质小排量汽车就是他做出的颇具前瞻性的战略决策。
对于已取得的荣誉魏建军并不十分看中，他更看中长城汽车的未来。现在，长城汽车已荣列“中国500最具价值品牌”，被商务部评为“最具市场竞争力品牌”，荣登“最具价值汽车类上市公司”榜首，被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”，被中国商务部、发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”，并进入《福布斯》中国顶尖企业100榜，入选“民营上市公司十强”，“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”，“中国汽车工业销售收入三十强”、“河北民营百强之首”……
让魏建军颇感欣慰的是，在创新研发上，长城汽车已拥有国际一流的研发设备与体系，被国家发改委授予“国家认定企业技术中心”、“博士后科研工作站设站单位”，拥有先进的开发设备，具备了皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系以及动力总成的开发设计能力，在发动机、变速箱、整车造型、整车设计、CAE、试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及自主知识产权，并投入巨资建成了具有世界先进水平的试验中心、试制中心、模具中心、培训中心和信息系统，为持续的自主研发创新夯实了坚实的基础。在由权威部门组织的“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车和发动机产品一举荣获6项创新大奖！
现代化大工业场景如此的动人心魄，来到占地面积3万平方米的长城动力事业部，五条生产线的先进程度及自动化水平，在国内同行业都处于顶尖水平，现已完成一期工程年产能10万台发动机，2010年总产能将达到30万台。在占地400余亩年产20万台的长城内燃机制造有限公司，你会看到自主研发的GW413EF、GW491QE汽油机系列和GW2.8TC、GW2.8TCI、GW4D28柴油机系列产品正整装待发国际市场……
走进总投资28亿元、具备20万辆产能的乘用车生产基地，在高精度冲压车间、数字化焊装车间、全自动涂装车间、高标准总装车间，你会看到绚丽多姿的“长城精灵”、“炫丽”、“酷熊”、“长城迷你SUV”等，“中国力量”将从这里冲出国门。长城汽车大幅度提升的自动化程度，欧洲标准的质量控制，精益高效的管理模式，绿色环保的生产环境，标志着全新乘用车生产厂区已步入了中国本土汽车工业生产的一个崭新阶段……
回首过去，魏建军和长城的其他当家人经历了多少风险，消耗了多少心血，奋斗了多少日夜，闯过了多少危机啊！展望未来，伴随着国家节能政策更加有利于小排量汽车发展，使魏建军对自己当初的超前定位更加充满信心。到2010年，他计划投资100亿元，使产能达到50万辆，销售收入达到300亿元，内部配套企业销售收入达200亿元，外围零部件产业群收入500亿元，使长城汽车产业群的总体收入达到1000亿元……
长城雄风万里扬。
中国自主品牌汽车称雄世界的希望已经不久远了。它像一缕晨曦，已出现在东方的地平线上。
