在美国的皮卡其实是拥有很多种细分车型的，而它们的特点也各不相同。那么国内为什么喜欢引入四门、短斗版呢？其实这个很好理解。先说四门，相比两门车型，四门车意味着拥有两排座椅，这样就避免了自己买一个小6米长的家伙而只能坐俩人的尴尬。而在车长基本不变的情况下，选择短斗则代表后排乘客的空间更大，这对于喜欢“L”车的国人来说同样是顺利成章的。所以四门、短斗都只是为了增加后排座椅以及它的空间表现。
道奇Ram
其实在我心中美国大皮卡就应该是闪着金光的小坦克，不过就像麦当劳叔叔和肯德基爷爷到了国内都会改改菜谱和配料一样。对还不能完全适应“彻底奔放”的国内消费者来说，可能大而运动是一个不错的切入点。
既然是运动版，那么它和普通版有什么区别呢，要我说其实没什么太实质的区别，无非是高配车型配上了运动套件，而这对与车身同色的保险杠唯一的贡献就是让车辆的接近角与离去角小幅提高。另外20英寸的大脚也算是它运动的一种表现吧。
尾部的主要变化还是那个保险杠，普通版车型亮闪闪的后杠被低调的多的同色保险杠所替代，而其他方面则没有任何变化。幸运的是运动版并没有判定车主有着超强的位置感和距离感，所以倒车雷达、倒车影像摄像头还都为车主保留着。
当你看到这样粗犷和大大咧咧的外形可能大多数人都以为它的内饰也细致不到哪去，那你错了。从欧洲学来的理念另克莱斯勒旗下的车型较以往要精细许多，同时也更具亲和力和舒适性。软质材料、银色面板和镀铬装饰就是很好的例子。克莱斯勒的家用轿车和紧凑型SUV还在使用硬塑料作为内饰材质时，这款皮卡已经在其表面覆盖上了一层软质材料，人性化细节处理到位。精致的按钮和轿车化内饰风格容易上手也更具亲和力。
普通人可能完全无法理解那些有钱人对日益昂贵的汽油到底是怎样一种态度，其实全新改良的HEMI5.7LV8已经摆脱了每公里比乘坐出租车还贵的高昂支出。MDS八缸/四缸切换技术和VVT连续可变气门正时等技术不仅保证了352匹马力的和520牛·米的高质量输出，还令油耗低到普通人也负担得起。
