在美国那个汽车消费成熟的市场，高端奢华皮卡是供不应求的，那些车长超过5米，排量超过4升的家伙们一直是美国人追求自由生活的一种象征。开着气势磅礴的皮卡拖着游艇、越野摩托车去结伴旅行的情景是多么惬意。我国消费者对汽车文化的理解还并不成熟，对皮卡的印象还停留在拉货车的层面，但也有一小部分经济实力较强，并且喜欢标新立异的车友已经选择成为皮卡车主了。
福特F-150SVT Raptor
提到福特F-150SVT Raptor就不能不提福特F系列皮卡，这个诞生超过60年，历经12次换代的车型堪称是美国汽车史上的一个传奇车型。它曾经连续35年名列美国皮卡销量第一，而其系列各种车型每年在北美的销量都更以数十万辆计算。而SVTRaptor可以理解为F-150的高性能越野车，它由福特的SpecialVehicleTeam部门负责开发，即使在非铺装路面也可以拥有很高的速度，可以算作是offroad路面上的跑车吧。
其实体验之前早就有了心理准备，因为偶尔在大街或地库里见到过丰田坦途或者红杉，那种超越全尺寸SUV车型的气势确实能带给人一种无形的压力。不过当你真的站到它的面前，那种高你半头的气势还是形成了一个不小的气常
SVTRaptor并没有采用原版F-150的前脸设计，甚至可以说两者存在着翻天覆地的变化。作为高性能车的SVTRaptor收起了老美那惯用的夸张镀铬中网设计，反而融入了高性能车中比较常见的黑色格状中网，而FORD四个黑色的字母虽然不那么显眼，却也能让你隐隐感到一丝杀气。
车辆的前脸就拥有着很大的改装潜力，其中加装辅助照明和绞盘又成为了大家首选的装备。如果不想大动干戈，你大可以在保险杠两侧的预留位置加装辅助照明灯具，而FORD四个字母的下方也是加装LED照明的好地方。绞盘理所当然的占据着中间的位置，毕竟就连泰坦尼克也有撞冰山的时候，所以花点钱提升自救能力也显得十分必要。
福特车的内饰做工、用料向来不是他的强项，这一传统甚至在国产后的几款车型上也有所体现。而F-150显然也没有做的更好，硬邦邦的中控台明显缺乏亲和力，唯一值得欣喜的是其设计还算大气时尚，没有传统硬派越野车那种故意的简陋感。开过锐界的朋友肯定会对福特最新一代的行车电脑有些印象，靓丽的界面，丰富的功能。简单的操作，你几乎没有讨厌它的理由，而Raptor的行车电脑也十分强大，除常规的里程、油耗显示外，其还拥有四驱状态、水平位置等显示功能。
方向盘的直径不小，但握感比较饱满，符合皮卡的定位，12点方向的红色标记是赛车方向盘上常见的元素，它的作用是帮助激烈驾驶中的赛车手能够以最快的速度的回正方向。转向柱上的踏板高度调节可以对油门和刹车踏板的高度进行调节，配合多向调节的方向盘和功能丰富的电控座椅，相信各种身材的人都不难找出适合自己的坐姿。
原厂导航的界面设计和功能都十分强大，只是其中部分功能在国内是无法使用的，比如打开导航就会显示你已在美国的某条公路上，而收音机依旧只有单数调频，87.6、90.0、97.4这些双数结尾的国内电台是无法收听的。中控台下方预留了4个灯光扩展开关，如果有一天你加装了灯光设备可以直接将开关连接到这里，免除了打孔改装的痛苦。
双出排气管位于车身的侧面显得比较个性，而启动后它所产生的排气声音也非常的悦耳。虽然是追求速度的高性能车，但Raptor依然没有逃脱安装拖挂设备的命运，猛禽不仅能带你体验oFFroad的极速快感，也能踏踏实实的带着全家去烧烤露营。
这款6.2升V8自然吸气发动机是专门为F-150SVT Raptor车型而开发的，这款发动机的技术算不上先进，6.2升的排量仅换来了300千瓦的功率，升功率还不到50千瓦，不过其压缩比也仅为9.8:1，所以对油品的要求不是那么苛刻，更符合越野车的实际需求，日常使用加93号汽油也没有问题。与其搭档的是一台6挡自动变速箱。
