在中国，很少有人会想到买一辆皮卡来做自己的坐骑，皮卡更多的是作为一种小众的车型被边缘化。但是很多在美国生活过的人都会惊讶地发现：在美国，皮卡大行其道，个性的车身，光亮的外漆，在城市最繁华的街道上呼啸而过。好莱坞的明星们会衣冠楚楚地从一辆皮卡中钻出来，优雅地走上红地毯，去参加一部电影的首映式。
在国外，皮卡已经成为一种汽车文化的象征。皮卡结实耐用、功能多样化等特性，使得它被很多使用者视为郊游、野炊时不可或缺的家庭第四成员。在汽车消费最为成熟的美国，去年全美十大畅销车型中占据前三位的均为皮卡车型，这从一个侧面反映出皮卡车型在成熟市场上不可替代的重要地位。
那么皮卡在中国为什么备受冷落？中国为什么没有皮卡文化？这其中的原因是多方面的。皮卡文化在美国兴起，与他们的西部情结和农场文化有很大关系。美国西部地广人稀，皮卡在美国版的西部大开发中，一直起着很重要的作用。在西部一些州，农场主开皮卡就好比当年牛仔骑马，是再自然不过的事儿。2007年，德国女总理默克尔访美时，受邀到小布什老家作客，布什就用一辆福特皮卡把默克尔接进了自家的克劳福德农场。皮卡代表了张扬、自由与个性，涵盖了美国英雄主义的西部文化。
然而在中国，皮卡更多是一种边缘化产品。市面上的皮卡主要是80、90年代的老产品，只能称为工具车，不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。人们说起皮卡，多多少少会想到农用车、货车之类，难以产生感情的连结，就更加谈不上文化。但是，随着国内一部分厂商推出更先进更时尚的皮卡产品，人们对这种小众车型的成见正在改观。以同级别中最早上市的猎豹CT5为例，粗犷的线条感、时尚酷炫的设计，开启了美式高端精品皮卡的新领域，让皮卡摆脱低端和老土的印象，逐渐成为了个性与力量的象征。
同时，国家中西部建设的政策也给皮卡带来了新的契机。8月19日，李克强总理主持召开促进西部发展和扶贫工作座谈会，提出西部大开发在区域协调发展总体格局中具有优先位置，公路等重点基础设施建设更多地向西部倾斜。这意味着西部在未来将获得更多的资源，随着国家的投入加大，新城镇化的潜力和购买力将会得到释放。
就像皮卡在美国西部开发中风行一样，中国中西部的新城镇化，毫无疑问也是中国皮卡的舞台。西部宽广崎岖的道路上，无论是从城市向乡村输送种子化肥、冰箱彩电等先进生产生活物资，还是从乡村往城市拉木材、蔬菜等勤劳致富的作物，或是在镇上做点商品流通的小生意，都需要皮卡这样空间大又实用耐用的车。而以猎豹CT5为代表的全新一代美式全尺寸皮卡，在新城镇化建设和中西部崛起的时代浪潮中，正好满足了城乡建设和个人发展当中对专业全能车辆的需求。
中国皮卡文化的产生，归根结底需要中国自己的汽车。猎豹CT5作为中国的民族品牌，可以更好的了解和适应人们的需求。可以预见，凭借实用设计和专业品质，猎豹CT5在如火如荼的新城镇化和西部建设中将发挥重要作用，在一定程度上将推动皮卡在中国的普及推广，从而推动中国皮卡文化的形成。在不久的未来，我们可以看到属于中国自己的皮卡文化。
