“5、4、3、2、1，go!”伴随着发令声，一辆本田坦途超级皮卡车“蹭”地一下蹿了出去，眨眼工夫就消失在茫茫大漠中——
8月8日，2012（宁夏中卫）沙坡头超级皮卡挑战赛暨首届中国超级皮卡大会在宁夏中卫拉开帷幕。上百辆超级皮卡一改往日作为货车灰头土脸的形象，以时尚，炫酷，霸气的硬汉范儿吸引了众人的目光。
“买皮卡主要还是出去玩开，马力大，通过性好。”在大赛现场，来自友信华城俱乐部的闫岩说。然而，单凭皮卡的先天优势，依然不能保证其在国内大行其道。中国皮卡车出现于20世纪八十年代初，最初的皮卡车是由使用柴油机的轻卡改装成的，在汽车产品目录中，皮卡由此被划归为商用车类型的货车行列，这严重限制了皮卡行业的发展。
据此次大赛总协调王耀武分析，皮卡车限行的缘由可能来自多方，其一是作为货车的皮卡进入城市会影响市容市貌；其二是早期皮卡使用柴油机噪音大、污染重，不利于环保；最后是皮卡车被列入在轻型货车行列。事实上，随着汽车技术的高速发展，前两个原因已不再是问题。
此外，按照规定，货车要办营运证，这也成为消费者是否选择皮卡的重要因素。买皮卡首先要办营运证，不管是家用还是公司使用，每年得交2000多元的额外费用，这对于普通用户来说是个不小的负担。其次和国家对柴油机的限制等诸多约束。
但是，在王耀武看来皮卡具有明显的优势：皮实耐用拉货多，跟其他载货车型相比有着明显的优势，与面包车相比，皮卡车身更合理，底盘更扎实，载货更多，高速更平稳； 同时，国内皮卡车企也苦练内功，越来越注重车型外观设计和内部舒适性，车型上也不断推陈出新。
正是凭借以上优势，在车市低迷的大环境下，皮卡市场却保持了较快的增长。据中国商用汽车网公布的数据，去年皮卡总体销售39.43万辆、同比增长4.1%，成为汽车领域为数不多实现增长的细分市场。
在业内看来，未来我国皮卡市场有非常大的潜力。不论是欧美发达国家还是中东非洲等发展中地区，皮卡车在市场上的保有量均超过30%。然而在中国，皮卡在商用车市场所占份额不足10%，在整个汽车市场仅占2.1%。中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜预计，2015年前皮卡车极有可能达到20%以上的增幅。
据杨再舜调研，尽管中档皮卡在总销量中保持三分之二比例，但高档豪华皮卡的消费在快速上升，功能上有向中高级轿车和多功能车转变的趋势。从消费倾向来看，总体倾向于载客的消费意向正在逐步提高。杨再舜说，皮卡有望在未来成为个轿车的替代品，很多厂家开始把产品重点放在中高端产品上，皮卡向高端发展的趋势明显。
而从地域上看，中西部和二三线城市是皮卡车重要的市场。“在二三四级市场、中西部地区，皮卡需求仍处于增长期，未来几年的皮卡市场都将维持平稳增长”，汽车评论员宇辰说。随着区域协调发展以及未来城市化的推进，随着我国城镇化的推进以及乡镇企业的发展，中国汽车市场将向二三线城市下沉，所以二三线市场也将是国内皮卡的重要市场。
此外，不少皮卡生产厂家还把目光瞄向了海外。2011年，长城风骏皮卡累计出口3.5万辆，同比增长36%，占到中国皮卡海外出口的80%，出口量继续保持行业第一。在南非，长城甚至与丰田、福特一道被评为“世界三大皮卡”。皮卡领域的新军福田拓陆者同样把海外市场视为其发展战略的高地。去年10月底，福田汽车发布了首款针对全球市场研发的战略车型拓陆者皮卡。“因此虽然皮卡车市场竞争激烈，但是未来国内外皮卡车的发展空间巨大。”杨再舜总结道。
