每当提及国内皮卡，也许有些卡友总会不屑的说到这些车跟国外那些皮卡没有可比性。没错，确实有距离!但实话实说国情不一样，不可否认国内皮卡厂商正在飞速发展，而今天所要正视话题恰恰就是代表国内皮卡技术追赶的标志ABS+EBD。
● ABS+EBD工作原理介绍
说到国内皮卡装有ABS+EBD，很多人会说大部分皮卡现在都安装了，其实不然。过去厂商对外宣称ABS大多是机械式感载阀，一般作用于后车轮的单通道防抱死装置。而真正的ABS其主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死(即停止滚动)，从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。
EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。
● 为何皮卡普及ABS+EBD这么艰难
车企没意识
ABS+EBD的作用显而易见，但为什么大多数生产厂家不愿意给皮卡标配呢?首先来说，过去的ABS是由博世制造生产的，基本上由德国原装运过来，装配的成本太高。如今ABS已经国产了，价格也便宜了，但大部分皮卡厂商仍然不装，这安全意识未免太差了。
使用环境
皮卡车辆的性能和使用环境决定了ABS用途不大，过去皮卡的发动机性能决定了其车速不会过快，ABS+EBD这种制动控制装置如同大炮打苍蝇，无用武之地。
没有国家强制政策
最后国家没有明确出台针对皮卡车辆强制安装ABS+EBD这些制动力控制系统的明文法规。导致车企对安装ABS+EBD采取了睁一只眼闭一只眼的态度，而另一方面重卡及乘用车却被强制安装ABS。
● 其实皮卡更需要ABS+EBD
事实上皮卡的底盘与乘用车十分相近，应用于乘用车上的技术可以直接复刻到皮卡车型上，这就为大面积普及提供方便之门;其次由于皮卡车身重量分配不均，在空载情况下因车轮抱死而失控甩尾的情况要比乘用车大很多，所产生的危害也要猛于乘用车。所以皮卡更需要加装ABS+EBD这套制动力控制系统。
● 国内ABS+EBD标配车型
现在大多数皮卡都提供选装ABS+EBD，而中低端依然使用古老的机械感载阀，或者根本不安装。当然也有一些品牌全系都有安装，在此要强调一下是全系配备，先不提价格至少着这样配置在今后必成发展的趋势。下面小编就例举一下国内全系采用ABS+EBD的车型。
风骏5是国内倡导ABS标配的首款车辆
拓陆者这款车作为国内自主的高端车型自然全系标配ABS
定位比宝典还高的域虎大有与拓陆者一决雌雄的态势
● 总结
虽然国内的皮卡起步还比较晚，但伴随着国内皮卡市场的日益走强。人们关注的主被动安全设置势必会安装到其中，而这仅仅是时间的问题。值得赞许的是，国内的高端皮卡毫不吝啬的把新技术融入车型上，未来的路还很远，但只要保持着这一态度，皮卡的未来注定是光明的。
