在刚刚过去的2012年，我国汽车行业再次遭遇寒冬，而作为商用车行业翘楚，福田汽车再次领衔国内商用车行业，收获62万辆的销量，市场份额同比提升0.5%。
对福田汽车而言，比销量和市场占有率这些“硬”指标更有价值的是，福田“ 软”实力的提高——五大战略成功转型，成功实现多方面领先。同时，福田汽车的品牌价值也跃升至428.65亿元。
在福田汽车看来，2012年的一切成绩并不算惊喜，因为这些都是福田战略规划的结果。2009年，福田汽车就富有远见地提出了2020 战略目标。这个战略对于福田未来十年的发展方向、目标和步骤都有清晰明确的安排。福田2012各种“硬”的和“软”的成果，恰恰是福田多年来的积淀，是福田汽车2020战略的一个重要环节，是福田汽车第三次转型中的关键一年和成为全球商用车第一品牌的重要一步。
寒冬收硕果
2012年，在中国经济趋缓，商用车行业下滑的大环境下，福田仍然取得了市场成果、研发成果和全球制造中心三大成果。
从市场成果上看，福田汽车从2004年开始成为中国商用车领域销量第一，2012年继续保持第一位次。2012年福田汽车市场占有率16.4%，其中中重卡位居行业前三甲(国内)，轻卡从1999年保持第一至今，市场占有率高达21.2%。福田汽车16年累计销售整车超过550万辆。更重要的是，福田的产品结构也实现了向以中高端产品为主的逐步转型：福田欧曼重卡市场份额提升近2个百分点;奥铃品牌销量突破7万辆，同比增长13.5%，市场占有率达到 30.4%，这已经是奥铃销量连续四年在国内中高端轻卡行业增幅第一。
2012年，福田还形成了遍布全球的分销网络。福田汽车现有分销网络2877家，实现分销渠道全国区域完全覆盖，在海外90多个国家建立了246家海外销售网络，建立了777个服务站。除了分销网络，福田还形成了全球服务中心。福田汽车现有服务网络6600余家，遍布国内及海外90个市场/地区，为全球市场销售提供了坚实的服务保障。2012年实现了北京、山东两个全球配件物流中心的正式运营及全球服务培训中心、呼叫中心的升级，通过全球三大平台的运营，推动了福田汽车客户服务能力的快速提升。
从研发成果上看，福田汽车通过16年的投入、沉淀和积累，形成了以北京为主体的科技创新中心，自主研发能力实现领先。福田汽车工程研究总院成立16年来，目前已累计投入300亿元用于研发能力建设，2004年被认定为国家级企业技术中心。可以说，福田研发中心走在了商用车行业前列，特别是新能源汽车处于国内领先地位。
从产品创造能力上看，福田以北京为中心链合全球科技，为全球客户打造一流的产品，为全世界提供世界标准的中端产品。新能源汽车领域，福田成为国内首家具备独立整车研发能力并形成批量生产的汽车企业，已经完成6000余辆节能与新能源汽车的投放，在国内市场实现了新能源汽车的领先。
发生在2012年的这几件大事也许有助于理解福田步伐：5月23日，福田康明斯第10万台发动机在北京下线。根据福田康明斯目前的整体规划，今后的3到4 年，将迎来第100万台发动机下线。8月28日，欧曼全球制造与运营中心——北京福田戴姆勒汽车有限公司运营，标志着福田与戴姆勒进入全新的发展阶段。9月13日，福田重型机械项目在怀柔奠基，总投资25亿元，设计产能两万台套，将成为全球最大的重型机械工厂。
除了国内基地开花结果外，福田在海外也有斩获。按照5+3+1战略部署，2012年福田印度事业部已经正式成立，印度工厂即将奠基;俄罗斯工厂投资意向书也已签订。
战略远见决定成功
预则立，不预则废。福田汽车能在2012年取得各种成果，并非偶然所得，而是成立16年来，每一次富有远见的战略规划的执行成果。
自成立以来，福田汽车通过16年的改革、调整、实践，顺利完成了第一次和第二次战略转型，目前正在实施第三次战略转型。第一次战略转型从 1996-2000年，是战略起步阶段，通过跨地区、跨行业、跨所有制的横向纵向重组，建立了现代企业制度、完善了法人治理结构、实现了体制创新，并通过上市打通了产业与资本的通道;第二次战略转型从2001-2010年，是商用车全系列阶段，从单一产品横向拓展到商用车全系列产品，企业管理由简单的公司管理转型为集团化管理，成长为中国商用车第一品牌。
第三次战略转型从2009年提出福田汽车2020战略开始，计划在2010-2020年用十年时间，实现福田汽车全球化战略，把福田汽车打造成世界知名品牌、商用车的领导者。到2012年，本次战略转型已经实施了3年，福田汽车计划再用两年时间，迈出第三次战略转型的第一步。
福田汽车成立16年来的飞速发展，正是得益于这种富有远见的战略规划，才迅速地实现了由小变大、由大变强的转变，由中国福田向世界福田转变。
科技远见引领行业
科技是第一生产力。福田2012年的成果，既离不开战略规划的设计，更离不开具体的践行。在福田的一系列具体实践中，科技始终都是驱动福田发展最强大的动力。
1996年8月，福田汽车工程研究院成立。目前，两级研发机构共有人数4000余人。工程研究总院下设1个设计院，11个设计中心，8个职能部门，1个电池工厂，1个德国斯图加特研究中心的创新机构。
在新能源汽车的发展方面，福田同样引领着行业的未来。2003年，福田汽车就开始研发设计各类新能源汽车，并通过整合内外部研发、制造和零部件资源，在新能源产业领域探索实践。
2007年，福田汽车成立了新能源汽车技术中心，用以开展纯电动、混合动力等整车项目及相关零部件的开发研制工作。2008年1 月，30辆福田欧辉混合动力客车正式交付广州一汽巴士使用。至此，福田欧辉混合动力客车开始商业化运营，在国内率先实现了新能源客车的产业化。2008年底，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车授予“北京新能源汽车设计制造产业基地”牌匾。如今，福田汽车已发展成为我国新能源汽车领域中最早实现产业化、产品线最全、产销量最大的企业。
从整体产品布局上，福田的产品线从单一轻卡业务到全系列商用车，再从全系商用车向乘用车、新能源汽车等领域延展，福田汽车产品布局日渐全面和丰富。
成立16年来，福田汽车始终坚持科研开发，不断追求卓越，推陈出新。在产品创新方面的努力，使其羽翼渐丰，产品种类的丰富、技术含量的提升，是其保持领先的资本。
卓越联盟合力推动
管理学上有句名言，企业发展取决于资源配置的能力。深谙此理的福田汽车，始终以智慧的方式和高效的方法配置着全国以至于全球的资源。通过联盟，福田不但扩大了企业实力，同时也构建起领先于行业的竞争优势，打造和提升自身核心竞争力。正是得益于正确合理地在全球范围内配置资源，把全世界优秀的、合适的资源都能为“我”所用，福田才能一直领跑中国的商用车行业。
在选择联盟伙伴方面，福田汽车已经站在了国际化的高起点上。她与世界汽车领域最著名的两大企业——戴姆勒和康明斯组成稳固的战略联盟，从而占据了重型车和轻型发动机两大制高点，技术升级、全球布网，构建世界级的业务组合，形成了世界级的企业发展能力。
此外，福田汽车还链合相关企业，形成有力的战略联盟，推动相关产业链的发展，从而寻求到整个产业链的竞争优势。
2006年4月，福田汽车携手潍柴动力、德国BOSCH公司和奥地利AVL公司等产业链三家企业，签署“缔结国际化战略联盟”的协议，这对中国汽车产业链合创新，实现共赢发展具有重要的借鉴意义。同时，中国汽车自主创新的一个全新模式——集成知识，链合创新在此被首次提出。
2009年3月13日，国内首个新能源汽车产业联盟——北京新能源汽车产业联盟在福田汽车正式宣告成立。该联盟整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。
2010年8月，“可持续新能源国际联盟”在福田汽车揭牌。加入国际联盟的企业包括IBM公司、AECOM公司、伊顿公司和福田汽车、中信国安盟固利公司以及大洋电机有限公司。这一联盟致力于积聚联盟成员各方面的产品和资源，从而为世界范围内的用户提供可持续性的新交通系统解决方案。
通过联盟伙伴间深入的价值链环节链接关系，能够实现价值链环节之间链接的低成本和快速度，为福田汽车创造更多价值以及创造传统组织结构所无法比拟的竞争优势。
卓越管理引领未来
2012年的福田，不但成功实现了五大转型，在管理上更是快人一步。当今，中国商用车企业和国际商用车跨国巨头相比，最大差距不在技术，不在资金，而在管理。可以说，谁在管理上最先和跨国公司看齐，谁就能最快步入世界领先商用车品牌行业。
福田在1996年成立时，就建立了现代企业制度，以市场为导向进行研发和生产。1998年，福田成功上市，引入社会资本，让福田的管理更加规范化，同时也获得了更多的发展资金。
就在其他企业步福田后尘，从计划经济向市场经济转变时，福田又未雨绸缪，不断进行业务结构调整和重组。在业务架构逐渐清晰的同时，福田汽车业务战略也迈向多业务管理模式，为了适应发展的需要，有效整合资源，福田提出多种创新管理模式。
在各重卡企业2013商务年会上，听到最多的一个词是“分品系营销”管理。而最先开始这种营销模式的，恰恰是福田。当这种模式目前已经在商用车领域成为一种标准，被各个商用车企业争先模仿使用时，福田又提出了向“行销”转变的理念。可以预见，“行销”必将成为未来几年各企业营销的转变方向。
在2010年发布的“福田汽车2020”战略中，明确规划了福田汽车的六大产业架构：即未来福田汽车将以汽车与新能源汽车为主题，通过“集约经营 关联拓展”，向重型机械、新能源电池、金融产业、现代物流、信息技术服务等黄金价值链延伸。此外，福田汽车还将实现包括由低端转向高端，打造世界标准的中端产品;由投资转向消费，由研发生产投资类产品向消费类产品转型;由制造业转向服务业，拓展生产性服务业;由国内转向国外，先发展中国家，后发达国家，拓展全球市场;向黄金价值链延伸，进行价值链延伸开发在内的“五大战略转型”。
在公司内部管理方面，福田汽车明确提出了搭建“1+N”的管理架构，其中的“1”是指总部，即负责战略与控制、预算与绩效、产品创造、服务平台;“N”是指运营主体，分为事业本部/事业部两类，主要负责按产品类别划分的各业务单元的运营，转型为面向市场竞争的主体，在产品创造的基础上实现价值最大化增值。
正是因为福田汽车“远见卓识 引领未来”的品牌理念具有价值性、稀缺性、难以模仿、不可替代等核心特质，才使其成为福田汽车持续竞争优势的来源。
福田汽车2012年的实践，既是收获，也为未来引领行业奠定了更加坚实的基础。可以说，福田的2012年，是其远见卓识的“果”，也是引领未来的“因”。
寒冬即将过去，春天就将到来。远见卓识让福田始终站在行业的前端，也必将让福田继续引领中国商用车企业走向世界舞台的中央。
