今年年初，长城汽车针对旗下的哈弗品牌发布了521战略，寓意5年实现200万销量，成为全球SUV第一品牌。但是眼下车市正处寒冬期，多久能走出来尚未可知，长城虽然自信满满，但是最终实现还需付出更多的努力。
时间推到近期，长城又将这个全球化战略延伸到了皮卡这一细分市场，提出了123战略，即保证长城皮卡在国内、出口销量保持第一；2020年实现年销售20万辆；2025年全球累计销量300万辆；最终达到世界前三皮卡品牌的愿景。
如果说哈弗是长城的主要支点，那么皮卡市场就是长城现在的又一发力点。在车市寒冬的大背景下，皮卡成为了国内唯一保持增长态势的细分市场，长城又独占了其中35%以上的销量。市场前景光明，保持现状不是就可以了嘛。但是长城并没有这么做，而是开始研究乘用化皮卡！
“长城炮”轰响乘用皮卡市场！
早在今年上海车展期间，长城发布了旗下的皮卡高端品牌“长城炮”，又于成都车展上市了长城炮乘用版。魏建军表示“长城炮运用了很多乘用车技术，虽说是皮卡，但实际是一个越野车”，这或许标志着长城皮卡向乘用化发展的决心。
其实对于高端皮卡市场，国内并不是没有先例，上汽MAXUS T60、郑州日产纳瓦拉都是具有代表性的产品。这一“高端”举动并非常规性的布局，而是市场需求多样化导致的应对之法，皮卡从几年前10万元左右的单纯工具车，到现在的多用途车型，众人都来争抢这个“香饽饽”。而长城炮并没有完全走它们的“老套路”，而是在乘用皮卡上更进了一步，L2级自动驾驶、多连杆后悬、8AT变速箱等乘用轿车技术都在炮上有所运用，并且炮的定价比其它高端皮卡更低。
为何要布局皮卡市场？
在中国汽车市场，轿车已经饱和了，大众的一个MQB平台拉长弄宽变出了无数换壳车；SUV和MPV也即将饱和，只有皮卡是片蓝海。
很多人都知道，在一个行业里如果作为一个细分领域的开拓者，那么规则将由其制定，开拓者的身份会让它领先其他竞争对手不止一步。
“宁可干着等，不能等着干”，这是魏建军对于未来市场和自己企业的战略性前瞻。姑且不谈他们的全球化战略能否成功，但是不得不佩服它们的勇气。
皮卡市场放开存在哪些难点？
在中国汽车市场，皮卡一直比较冷门，这与美国以及东南亚国家对比十分鲜明。在美国，皮卡常年占据汽车销量榜的前几名，同样是汽车强国为何市场表现差异这么大？
1、皮卡的实用性问题
美国地广人稀，非铺装路面也比较多，所以当地的全尺寸皮卡销量很好，通过性强，能装能拉。并且当地的燃油价格也低于国内，“供养”这类车会节省不少成本。
2、固有印象
在国内市场，提到皮卡人们都会和拉货搬家相联系。“不上档次”可能是消费者心中的固有印象，高端的全尺寸皮卡也比较贵，这难免也限制了它的发展。
3、配套资源
考虑买电动车时，很多人都会考虑到充电难的问题；皮卡也有相似的顾虑，毕竟皮卡的车身要远大于普通乘用车，停车、挪车太难了。
4、改装
十个皮卡九个改装，对于一辆皮卡能存在多种改法。加高底盘、换装大尺寸轮圈、前后杠加装在国内都需要审批，这也一定程度上限制了皮卡的可能性。
5、政策问题
虽然国家渐渐放宽皮卡的政策，但是多数城市还是有“市区禁行”政策，而且皮卡也不能享受6年免检的政策，除此外还要15年强制报废。在车辆划分上，皮卡被归类为N1类车型，这个身份几乎不可能改变，这让它在日常用车时用了太多的限制。
结语：皮卡便利多多，但是在其普及的过程中仍有很多困难。例如当下的国六排放政策，就对皮卡的销量造成了不小的冲击。今年的皮卡销量爆发难道只是短期政策刺激的效果？如魏建军所言“干着等，不能等着干”，或许还需要更多的车企拿出这种精神，皮卡才有望迎来春天。
