【皮卡网 技术】年关将至，不少皮卡厂家已经启动了年末大促，层出不穷的优惠方案令人咋舌，同时也有不少车友很给面子，今年年底前预备购置一辆新车的也不在少数。最近和一位朋友探讨，如何能在皮卡配置文章方面另辟蹊径，做一点准车主乃至于车主爱看的更新颖的东西，而这篇文章就是尝试，来和大家谈谈皮卡上一些不太会被关注的地方。
1、螺旋弹簧与扭杆弹簧
谈起弹簧，笔者需要简单的介绍下悬架，悬架是指车身与车桥、车轮间的一个连接结构。典型的悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等部件组成。汽车悬架通常可以分为独立悬架与非独立悬架，独立悬架又可分为很多种，常见的有麦弗逊、双叉臂、多连杆式；非独立悬架主要就是整体桥结构。
放到皮卡上具体来说，皮卡前悬大部分是双叉臂、双横臂式独立悬架，后悬都是多片钢板弹簧整体桥式非独立悬架。其实都是老生常谈了，但是很少有人会关注皮卡车型上的前悬采用的弹性元件，这也是不同的。皮卡的后悬都采用钢板弹簧，但是前悬则有螺旋弹簧与扭杆弹簧之分，这就值得说道。
拿两款比较热门的国产皮卡来比较吧，江铃域虎3与上汽大通T60。江铃域虎3是“域虎357”阵容中的低端车型，8-11万的售价区间更多的在于能够担当一个工具的职责，实用至上。故而域虎3采用了结构简单、方便维修更换、性价比更高的扭杆弹簧。
上汽大通T60主打中高端皮卡市场，作为满足宜家宜商的新一代皮卡车型，整车的驾乘感与舒适性也应当得到重视。故而T60采用了结构较复杂但是滤震性与舒适性更好、改装更方便的螺旋弹簧。螺旋弹簧与扭杆弹簧两者间并没有孰优孰劣，仅看取舍。
2、后整体桥在簧上与簧下的不同设置方法
国内皮卡的后悬大都采用钢板弹簧整体桥式非独立悬架，但钢板弹簧与整体桥间的布置方式却分为了两种，一种为整体桥置于钢板弹簧之上，一种则是反过来置于其下。
举个实际例子，刚刚上市的风骏7采用了整体桥置于钢板弹簧之上的车身结构。
8月底上市的帅铃T8采用了整体桥置于钢板弹簧之下的布局结构。
直观来看，整体桥置于钢板弹簧之上或之下对于整车高度并没有太大影响。整体桥上置可大幅降低车身重心，增加行驶稳定性，理论上还可以增加一定舒适度，但对于板簧的整体厚度有一定的限制。整体桥下置的皮卡车型对于车桥与钢板弹簧连接处的U型螺栓强度有更高的要求，但同时这种结构整体受力较好，也更利于重载，不少硬派越野车也都采用整体桥下置结构。
螺旋弹簧或扭杆弹簧、整体桥上置或下置，哪种更好在业界也还没有形成统一的声音。读到这里的朋友不妨在留言中说出你的看法，也欢迎将你的车型配置贴在评论区。（图/文 Jachen）
