近日，皮卡网就福特F-150猛禽后续上牌问题作了简单分析，不少用户在评论里问，猛禽划归乘用车了，那其他进口皮卡呢？这不是小编第一次听到这个问题了，自海关总署发布公告，明确指出福特F-150猛禽从货运机动车辆（8704）归类为乘用车（8703）之后，用户在为政策壁垒被打破感到欣喜的同时，内心的疑问也是一个接着一个。小编总能看到有读者朋友询问“丰田坦途什么时候变成乘用车？道奇公羊呢？福特其他系列呢？”
尽管猛禽开辟了皮卡市场的先河，但并不意味着其他进口皮卡也能享受同等的待遇，这主要与皮卡的归类标准有关。我国海关《税则》87章规定，机动车辆按用途区分不同的税目，其中用于载人的划归8703，载货则属于8704，而皮卡既可载人又可载货，应该归入8703还是8704呢？这个问题不管是在国内还是国际都没有达成一致意见，这也是造成皮卡身份之争的重要原因。
今年7月底，上海海关在其微信号“上海海关易归类”上发布了一篇名为《货物进口归类指引第77期：皮卡归类指引》的文章，详细介绍了皮卡车的归类难点、归类依据和最终标准，表示皮卡将不再只按货运车进口，而是根据各项参数判断用途，分为载人和载货两种车辆，即：
-单排座皮卡，因载货特征明显，归入8704项下。
-双排座皮卡，兼具载人和载货两种用途，应以载货重量和载客重量的多少来判断主要用途，载客重量超过载货重量的，归入8703，载客重量未超过载货重量的，归入8704。
简单来说，就是单排皮卡和载客重量小于载货重量的双排皮卡属于货车，载客重量大于载货重量的双排皮卡属于乘用车。以福特F-150猛禽为例，最大允许总质量3198kg，整备质量2682kg，座位数5，按照“驾驶员按75kg计，其余乘员按人均65kg计”的标准，猛禽的载客重量=75+65×4=335kg，载货重量=总质量-整备质量-载客重量=3198-2682-335=181kg，得出载货重量＜载客重量的结果，因此，猛禽应该按载客车辆归入8703项下。
消息一出，无异于向平静的湖面掷入了一块石头，立刻在皮卡市场激起了层层波澜。按照新归类标准，进口皮卡归于货车还是乘用车并不能一刀切，而是要采用“一车一议”的方式，计算出载人和载货重量再给予明确划分，如丰田坦途坦途TRD Pro车型的载货重量低于载客重量，应属乘用车（8703）的报关范畴，丰田tacoma、道奇Ram1500则属于货运机动车辆（8704）。
不过，除了上海海关的《归类指引》外，国内对进口皮卡的分类并没有明确的通知或规定，因此这一新归类标准还没有正式实施。事实上，业内关于该标准是否合理的探讨一直层出不穷，据了解，新归类标准参考了世界海关组织（WCO）在第18、19、22次协调制度委员会大会上针对两款皮卡车型的划分，但众人对这个归类范例并没有达成一致意见，这使得皮卡究竟是客用车还是货用车在国际上始终没有定论。
不管怎么说，福特F-150猛禽划归乘用车对国内皮卡行业的发展有着积极作用，它是皮卡引进我国以来唯一一款挣脱政策束缚的特权车型，是皮卡与载货卡车分离、逐步向乘用车化迈进的重要一步，预示着未来国家进一步放开对皮卡车的限制是十分有希望的。因此，喜欢丰田坦途、道奇公羊、雪佛兰索罗德的朋友们不必着急，将来更多高端进口皮卡被授予乘用车的身份也是很有可能的。
