撰文/杨再舜
近日，皮卡网做了一件非常有意义的事——即通过保险公司的保险上牌数，用图文并茂的形式总结归纳出了今年上半年长城、江铃、郑州日产、江西五十铃、中兴、福田、黄海、庆铃、骐铃、长安、福迪等12个主流与非主流皮卡品牌在我国31个省份地区的上牌数，以及市场份额占比情况。虽然各区域的总销量与各大皮卡车企报的开票数存在较小的出入，但应考虑到中转量与经销商的库存量之和以及上保险时的延期时间等因素，若三者相加起来，就与皮卡车企的开票数相差无几了。在此，笔者就一些车企的疑问而特加以补充说明一下。
面对我国31省今年上半年的皮卡销量，笔者最感兴趣和关注的是合资品牌皮卡在各区域市场的销量及市场份额情况，就此值得研究一下。目前，国产皮卡的合资品牌分别为美系通用的一汽坤程皮卡，日系的郑州日产纳瓦拉（含D22\锐骐）皮卡、江西五十铃皮卡（D-MAX\瑞迈）以及重庆庆铃五十铃皮卡，这四大品牌皮卡为现阶段国内中高端皮卡产品，是技术前沿发展趋势的风向标与推进器。但由于产品、商务政策及市场诸多方面的原因，造成了这四大皮卡品牌的产品在市场上表现出来了极大的差异，这是业界有目共睹的。
由于众所周知的原因，美系一汽通用坤程皮卡自下线上市以来，一直处于低迷不振的状态，年销量从未超过千辆大关，面临着被淘汰出局的可能性。不得不承认一汽通用坤程皮卡虽然有好品质，物理性能一流，但由于价格定位太高而从不言降价，因此与同品质的日系中高端皮卡相比，始终处于下风态势。产品定位虽准确，但市场与价格定位不准确，导致了当下的被动局面，从而难以挽回颓败之势。
我们再来看同是日系皮卡的郑州日产皮卡、江西五十铃皮卡和重庆庆铃五十铃皮卡的情况，前二者一为综合实力雄厚的老品牌皮卡生产厂家，一为后起之秀的新锐品牌皮卡生产厂家，这新老两家主流皮卡车企的特征是对外相当开放，国际国内及行业的组织活动都主动参与，并表现得相当活跃。因此，这一主动良性循环不仅对树立企业形象大有裨益，而且还相当于做了免费的产品广宣。而与此相反的却是相当固步自封的从不与外界进行信息交流与拒绝参与任何活动的另一家日系合资品牌皮卡车企，虽然品牌较老但却日趋处于边缘化，这从各区域市场的份额比重可见一斑。这也给我们了一个重要的启迪，即对外开放，才能知己知彼，才能不坐井观天。传统皮卡车企之间与新进皮卡车企之间的市场与产品竞争没有新老差别，只有对外开放的程度、商务政策与经营手段上的差异性，这些因素决定市场竞争中的胜负，市场经济竞争是不相信眼泪的。
广东省庆铃皮卡的市场份额占比为6%，郑州日产皮卡的市场份额占比为13%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为8%；
福建省庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为12%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为8%；
江苏省庆铃皮卡的市场份额占比为3%，郑州日产皮卡的市场份额占比为16%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为5%；
浙江省庆铃皮卡的市场份额占比为3%，郑州日产皮卡的市场份额占比为13%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为9%；
山东省庆铃皮卡的市场份额占比为3%，郑州日产皮卡的市场份额占比为7%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为8%；
云南省庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为13%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为8%；
贵州省庆铃皮卡的市场份额占比为5%，郑州日产皮卡的市场份额占比为5%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为9%；
四川省庆铃皮卡的市场份额占比为7%，郑州日产皮卡的市场份额占比为7%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%；
广西自治区庆铃皮卡的市场份额占比为3%，郑州日产皮卡的市场份额占比为7%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%；
河北省庆铃皮卡的市场份额占比为1%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为6%；
湖北省庆铃皮卡的市场份额占比为3%，郑州日产皮卡的市场份额占比为5%，江西五十铃皮卡6%；
湖南省庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为4%；
江西省庆铃皮卡的市场份额占比为1%，郑州日产皮卡的市场份额占比为2%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为6%；
安徽庆铃皮卡的市场份额占比为0%，郑州日产皮卡的市场份额占比为2%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为4%；
陕西省庆铃皮卡的市场份额占比为5%，郑州日产皮卡的市场份额占比为5%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为6%；
辽宁省庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为8%；
黑龙江省庆铃皮卡的市场份额占比为3%，郑州日产皮卡的市场份额占比为6%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为6%；
吉林省庆铃皮卡的市场份额占比为1%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为9%；
河南省庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为21%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为21%；
山西省庆铃皮卡的市场份额占比为8%，郑州日产皮卡的市场份额占比为8%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为2%；
甘肃省庆铃皮卡的市场份额占比为5%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；
海南省庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为17%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为4%；
宁夏庆铃皮卡的市场份额占比为2%，郑州日产皮卡的市场份额占比为1%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为1%；
青海省庆铃皮卡的市场份额占比为4%，郑州日产皮卡的市场份额占比为6%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；
内蒙古自治区庆铃皮卡的市场份额占比为1%，郑州日产皮卡的市场份额占比为6%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；
新疆庆铃皮卡的市场份额占比为6%，郑州日产皮卡的市场份额占比为19%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%；
西藏庆铃皮卡的市场份额占比为4%，郑州日产皮卡的市场份额占比为5%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；
北京市庆铃皮卡的市场份额占比为0%，郑州日产皮卡的市场份额占比为33%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为0%；
上海市庆铃皮卡的市场份额占比为1%，郑州日产皮卡的市场份额占比为37%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为3%；
天津市庆铃皮卡的市场份额占比为4%，郑州日产皮卡的市场份额占比为17%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%；
重庆市庆铃皮卡的市场份额占比为16%，郑州日产皮卡的市场份额占比为3%，江西五十铃皮卡的市场份额占比为7%。
通过上述对三大日系皮卡品牌在各区域市场份额占比情况，可以充分看出对外开放和信息交流的好处，否则老是以老品牌自居而闭门造车，只能是走向更加封闭且自我感觉良好的魔圈，当下和未来又如何应对像上汽大通和江淮汽车这些新进入皮卡领域的新品牌所带来的更加强劲的挑战？如何在东部沿海经济发达地区拓展更大的市场空间？在信息时代高度发达的社会如何与时俱进？
