杨 再 舜/撰
A、轻卡市场发展态势分析
2015年11月，国产载货卡车共计销售25.5万辆，同比下降-1.67%，月环比增长7.8%； 1-11月累计销量为258.4万辆，累计下降-10.9%。 2015年1-11月重型卡车(含非完整车辆和半挂牵引车)累计销量为500823辆，累计下降-27.17%。中型卡车（含各类底盘）1-11月累计销量为173712辆，累计下降-24%。轻型卡车（含各类底盘）1-11月累计销量为1412248辆，累计下降-6.22%。微型卡车（含各类底盘） 1-11月累计销量为497554辆，累计增长3.81%。
据全国汽车市场研究会统计：2015年11月，全国十五家主流轻卡车企共计销售7.71万辆，同比下降8.9%，月环比上升3.2%； 1-11月累计销量为90.1万辆，累计下降-6.2%。预期全年销量为115.5万辆,累计同比下滑-4.6%。
由于今年以来,中国经济持续处于下行通道，实体经济依然低迷不振，国民经济的“三驾马力”消费、投资、出口全都一蹶不振，因此对载货卡车市场的打击巨大，除微型卡车略有微增长外，重型卡车与中型卡车巨跌、轻型卡车大跌，载货卡车市场基本上处于衰退的态势而不容乐观。预计这个颓势将会延续至明年一季度，可能才能起死回生，但这也要看整体国民经济是否能够回暖为其前提了。这几年来，整体商用车市场呈现出如此的颓势，尤其以今年为甚，明年市场是否得以由冷转暖，则是业界关注的焦点。
今年以来，商用车的四大车型品系除微型卡车的市场比重继续扩大外，重、中、轻卡的市场份额也呈现出持续收窄的态势，尤其是轻型卡车销量基数较大，因此产销量一旦下降后，市场份额占比就显而易见。微型卡车市场今年以来的快速扩张，一是本身向大微卡长货厢发展加速、二是城市型改装专用车市场扩大、三是部分小轻卡也被划入到微型卡车范畴之中，主要是为了避交轻卡的购置税以及过桥过路费和营运管理费等。
2015年前十一个月，主流十五家轻卡车企的月度销量走势，与同期相比都处于近年来的新底，九月份销量才有所小幅反弹后至11月，基本上是平稳增长之态势。是否能在全年的最终月份有一个冲量的势头？看来也是力道不足，难以达到去年的销量。
今年以来，除江铃汽车、唐骏汽车、奇瑞汽车小增长和重庆长安、中国重汽大增长外，其他轻卡品牌都呈现出巨幅、大幅和小幅度负增长的发展态势，特别是北汽福田和江淮汽车的销量下降对整体轻卡市场的影响较大。此外，轻卡传统老牌车企如东风、一汽解放、南汽跃进、金杯车辆的销量跌滑，也对轻卡市场的下滑起到了推波助澜的作用。
从今年以来各大轻卡车企销量排序来看，其市场格局虽没有发生重大的变化，销量前三名似乎是牢不可破，但轻卡行业的二匹强劲的“黑马”--长安轻卡和中国重汽轻卡，在短短的三年之内，已经闯入轻卡行业的前四名和十名。与此同时，另一匹“黑马”---四川现代也在蓄势待发中，预期在2020年前将会杀进前十名的行列之中。
B、轻卡产品发展趋势分析
今年以来，轻型卡车产品发展趋势主要体现在其市场结构的变化发展中。随着我国对汽车排放要求的不断升级以及物流快运业的高速发展，进而导致了高端与中端轻卡市场的不断扩大，而低端轻卡由于受到排放升级和大微卡、小轻卡以及低速汽车（四轮农用车）的严重冲击，而近年来市场份额不断萎缩，从2010年的六成占比，缩小至今年的四成占比；而与此同时，中高端轻卡的市场比重却从2010年十余成，扩大至今近三成。中端轻卡的市场比重也扩张了三个百分点以上。
从2010年至今，汽油机型轻卡依旧占据近二成的市场份额，并且市场还有逐年扩大之势，其主要原因就是这五年多来，随着我国对汽车排放要求的不断升级，许多非主流以及发动机不能自主生产须外购发动机的轻卡车企，因跟不上柴油机飞跃式的排放升级而加大成本，所以汽油机型轻卡产品占有率依然较高。此外，在一些高寒地区，由于当地出售的成品柴油质次价高，使得起动异常困难和途中经常抛锚出问题。因此，汽油机型轻卡在该区域依旧能占据很大的市场比重。与此同时，自去年以来至今，其他燃料轻卡也呈现出方兴未艾之势，如双燃料、燃气以及纯电动轻卡也运用于市场了，并得到了广泛的推广运用，预期未来，新能源轻卡将会形成一定的市场规模，也将会是各大轻卡车企竟相竞争的市场目标。
近年来，虽然国民经济不景气，中央及各地方政府的工程以及房地产业开工率不足，进而影响了载货车以及工程车的市场销量，但是随着社会分工的不断细化，其轻卡品系中以各类底盘的改装车和专用车却是大行其道，其市场不断被发现和挖掘而被看好。毫无疑问，未来的改装车和专用车必将会是一个蓝海市场。
从近年来轻型卡车的载重吨位上看，3-5吨级的市场在不断地扩大中，而3吨级以下的则被大微卡、小轻卡以及皮卡所侵占；5吨级以上的则被中型卡车与大马力的准中卡--低速汽车（四轮农用车）下探至轻卡领域所抢夺不少的市场份额。与此同时，轴矩在3300-3400的轻卡销量也是在逐年的扩张之中，也基本都在3-5吨级的范围之内。
C、轻卡竞争实为发动机之战
今年以来，主流自制发动机的北汽福田推出的奥铃动力4JB1TDi和福田康明斯ISF2.8/3.8发动机，北汽福田力推ISF，传统的4J28T的装车比率在下降，福田康明斯ISF2.8是目前配套轻卡车型最广的柴油机型，康明斯ISF2.8/3.8L发动机配装在江淮帅铃和骏铃以及中国重汽豪沃轻卡上。江淮有4DA1发动机、2.0T发动机以及江淮纳威司达的3.2L/4.8L发动机，江铃有JX493和4JB1技术发动机和福特2.4L发动机，东风有日产技术ZD30和ZD25发动机。与此同时，随着合资合作的轻卡逐渐增多，配套的合资品牌轻型发动机也多了起来。
江淮HFC4DA1-2C、江铃东风轻发D28等众多具有4JB1血统和影子的机型，这些都曾经是各个轻卡主流车型的当家动力。而五十铃4JJ1是4JB1的升级换代机型。玉柴YC4FA、依维柯F1C、东风ZD30、潍柴WP3等明星发动机，是近年来自主或合资发动机是保证国产轻卡排放不断升级的主打机型，并推动进入国产轻型发动机进入高质高品高价的时代。
