A、微卡整体市场走势分析
2015年1-11月，国产载货卡车（含各类底盘）累计销量为258.4万辆，累计下降-10.9%。 2015年1-11月重型卡车(含非完整车辆和半挂牵引车)累计销量为500823辆，累计下降-27.17%。中型卡车（含各类底盘）1-11月累计销量为173712辆，累计下降-24%。轻型卡车（含各类底盘）1-11月累计销量为1412248辆，累计下降-6.22%。微型卡车（含各类底盘）1-11月累计销量为43216辆，累计增长1.67%，预期今年累计销量为545000辆，增长率约2.0%以上,进而成为国产载货卡车（含各类底盘）唯一正增长的车型品系。虽然系微增长，但持续二年的正增长却意义重大，充分说明了微型卡车在中国市场还具备有相当大的潜力。
自2000年计算起至2008年，国家未出台汽车“上山下乡”刺激消费政策前，双排座微型卡总体上销量呈现增长比较平稳的发展态势;而在2009年至2010年国家出台汽车“上山下乡”政策的强刺激下,销量呈现出爆发性增长发展，2010年销量达到61万辆以上，增幅达20%，2011年国家刺激消费政策取消后，销量回落至近50万辆的负增增态势。2012年，又呈现出恢复性增长，2013年再次微跌-1.5%。但2014年至今年，微型卡车市场又重新由负转正，尤其是双排座微卡销量又呈现出强劲的反弹态势。这充分说明了中国汽车市场纯属政策性车市，只要政府给一点点“颜色”，车企就可以开“染坊”了。
今年的微卡销量不降反升，主要受国四排放政策的影响很大，反而因祸得福。如微型卡车的主要竞争车型—轻型卡车柴油版升级国四后，其价格增长幅度大，柴油机型低端轻卡与中端汽油机型轻卡售价基本持平，让本就对价格更加敏感的轻卡用户望而生畏，进而转向选购价廉物美的大微卡或低速汽车（四轮农用车），这也是造成这二年多来微型卡车和低速汽车（四轮农用车）产销量增长的主要原因，因为购买这类车的最大消费群体还是中国农民阶层，他们这些年来的经济状况并没得到改观，生活生存条件依然不容乐观，仍处于极端贫困线以下。因为，商用车系国民经济的晴雨表和风向标以及民生民计的温度计。此外，大跃进政绩型中国式的汽车排放不断升级，也倒逼中国农民购买排放标准低价格低廉的生产劳动工具和挣钱机器。
从今年微卡逐月销路走势可以看出，春节前后是销售淡季，三月份销量开始回暖，六月份反弹至今年以来的最高峰值后，七月份又跌至传统的销售淡季。从第三季度开始，销路走势再次呈现走高，11月份销量向上冲击，月环比和同比都出现二位数的增长态势。
从今年微型卡车市场集中度与市场份额占比来看，其市场格局并未发生重大变化，首先是微卡利润薄弱，因此进入的车企很少，市场格局都没有发生重大变化。与此同时，主导市场大局的依然系上汽通用五菱、长安汽车以及东风小康微卡车企与品牌，其中上汽通用五菱占据市场销量老大地位而不可动摇；长安汽车与较后来挑战者东风小康旗鼓相当，双方处于市场的胶着拉锯战中。笔者预期，一心一意做微客微卡车的东风小康极有可能在近年内，在微客微卡领域超越长安，而成为微车行业的老二。
由于微卡汽油车或双燃料车型，不存在排放升级问题，其售价也低于柴油车价格，且双燃料加气和汽油车加油一样方便，而且不会面临排放再次升级而被过早淘汰的问题，因此，今年以来而备受广大用户的青睐。
微型卡车这类车型非常切合中国的城乡国情，特别是随着城市化进程的加快，大中小型城市以及城市与城市相隔较近的中短途物流配送，它的相对经济性和绝对便利性更加快捷更是显而易见的。特别是微型卡车在过路过桥费、养路费、燃油、运营管理费等的收取上，比轻卡更占有一定的优势。
因此，微卡上抢下探小轻卡、皮卡与三轮、四轮农用车领域，有效地争抢其市场份额。除此之外，用其各类底盘改装还可延伸各种厢式专用车、特种车已成为一种趋势。在许多对蓝牌轻卡也有限行禁行的一些大、中城市市场需求被微型卡车所替代，未来城镇物流发展逐步转向小吨位微卡市场的趋势越来越明显。微型卡车一些特有多功能性与经济实用性是其他车型无法替代的，具有颠覆性意义，开启了一个全新的“大微卡”时代，是未来发展潜力较大的一类车型。
随着农村乡镇的基础设施完善、道路状况大大改进、农民收入水平的增加，低速四轮农用车已经不能满足用户需求，农村对于车辆的舒适性、安全性及驾驶性都有了新要求。微卡的小巧体积正好满足用户的需求，操控性和通过性更适于在田间或狭窄街道行驶。作为微卡的主销市场，广大农村对于后双轮承载力更强的微卡来说是极其广阔的市场空间。
B、微卡产品发展趋势分析
微型卡车是一款缩小版的轻型卡车，驾驶室分单排和双排，既可拉人又可装货，但还是以载货为主。微型卡车具有经济、舒适、安全性强等优点，这块蓝海区域一直受到中国广大农村消费者和城乡结部的个体私营业主的青睐。但随着卡车市场的细分市场小卡市场越来引领趋势，微货的载重性能低这一缺点也越来越不能满足用户的需求。
微卡趋于大型重载化 目前，微型卡车单排有三个细分市场，主销产品货厢长度在2.5米和2.7米两个区段，而大尺寸货箱（2.8米以上）车型受到来自轻卡强力冲击。与此同时，主要微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显，2008年1.8吨以上微卡份额由40%上升至2012年的70%以上，向大型化、大马力化和重载化已成主流发展趋势。
微卡趋于双排座长货厢 目前，双排微型卡车有两个细分市场：货厢长度在1.5米以下，造型更协调，接近皮卡使用功能的短货厢产品；货厢长度在2.0米左右，更偏向卡车的加长货厢产品。因此，在市场需求上有较大差异。双排微型卡车在农村地区兼顾家用、在城乡结合部还尚有客运的功能,故存在很大的市场潜力。
单双排微卡市场比重 据不完全统计，2006年计算起至2015年，单排座微型卡的市场份额从50%以上，下降至2015年的30%以下；双排座微型卡的市场份额从45%下上升至60%以上。双排座微型卡市场增量的主要是因素是客货兼容，且还取代了一部分皮卡和微型客车的市场目标。
据主流微卡品牌统计，2006年单排座微型卡平头市场比重近60%，2015年下滑至15%左右；2006年单排座微型卡窄体凸头市场比重40%，2015年增长约为60%以上； 2010年单排座微型卡宽体凸头市场比重约4%，2015年增长至35%以上,由此可见,宽体单排微型卡车正在逐步替代传统窄体单排座微卡。
此外，2006年双排座微型卡平头市场比重近60%，2015年下滑至3%；2006年双排座微型卡窄体凸头市场比重40%，2015年增长至80%； 2010年双排座微型卡宽体凸头市场比重1.5%，2015年增长至50%以上。由此可见,宽体双排微型卡车正在逐步替代传统窄体双排座微卡,而且这一发展态势与速率远大于传统单排微卡。
值得关注的是：近年来，微型卡车新锐产品不断下线上市，主要是向高端宽体凸头（低端平头急剧萎缩）、嬗变衍生小卡车型，以及向大马力（如1.8L或以上）、柴油机化、大型化方向已成发展趋势，当然这也是市场过度激烈竞争下的产物，而不经意间实现了对目标市场的有效覆盖，如主要应用于诸如底盘改装成为城市政环卫专用车、个体经营送货车和大型超市短途物流运输车以及电商快递业等。尤其是在二、三、四线市场非常受欢迎，因生活用车占据了城市货运的较大份额，这样微型卡车就成为主导城市物流市场。同时也成为低端轻卡和皮卡车的有力竞争和替代产品。
微型卡车物理性能所带动的油耗省、速度快、灵活性大等相对优势都是经济级低吨位轻卡及一些车型所不能完全实现的，其赢在包括中体、窄体与宽体，单排、双排、排半等各类车型，这就为各行各业的消费者提供了更大的选择余地。此外，相对空间、货箱、低油耗及保养成本低等“实用”特点，通过提供多种汽、柴油及其燃料发动机、制动转向形式、载重量、货箱尺寸，满足多种路面、不同用户运输的需求。与此同时，具有一车多用的使用需求能力，充分满足了各行各业消费者的用车需求，特别是近年来，用微型卡车底盘改装的各类各型城市环卫专用车，已经形成了一道亮丽的城市风景线。
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