乘联会杨再舜副秘书长演讲
大家下午好。今天是第二次有幸参加皮卡沙龙，我离开皮卡有一段时间，对产品这一块讲得可能有点不到位，我从总体市场上对皮卡做一个破解，对明年做一个预测。
今天报告分四部分：一是整体市场分析，二是区域市场分析，三是价格区间变化，四是产品发展趋势。
一、整体市场分析
因为全球皮卡区域差异性很大，比如说在北美地区主要是大型皮卡，在中国包括东亚地区主要是小型皮卡，大型皮卡主要是欧式风格，小型皮卡主要是日系风格。
我做了一个统计，从2004年开始做了一个统计，2004年皮卡大概是5万多台，到今年预计达到42万多台。从全国汽车市场增长来看，可以说大起大落，从05年13.7%到09年的45%，去年是4.3%，今年预计在14.5%。皮卡这几年跟整体汽车市场基本上差不多。06年因为好多厂家进来，销量和增长力度加大，达到142.9%，06年是皮卡增量和增长率最高的一年。到2011年、2012年、2013年都持比较平稳的增长。2010年达到48%，2011、2012年下滑特别明显，今年预计大概在1.8%或者是2%左右。
从09年开始，皮卡行业进入稳步发展并有所调整的阶段。主要是自主品牌开发进展特别快，柴油皮卡逐渐形成主导地位，近两年中高档增幅大于中低档，而且差距不断加大。2011年市场规模达到将近40万辆，2012年由于受宏观经济的影响，皮卡行业增长幅度比较小。今年新进入皮卡车企，传统的皮卡车企不断的推出新产品，推高了今年的皮卡市场，增幅加快。
二、区域市场分析
2006年-2013年和明年预测，整个皮卡的增长情况。到2010年皮卡超过正增长，达到48%，将近50%。从2011年开始，一直到今年是比较平稳的增长期，2010年是一个转折期。预计到明年，皮卡市场总量大概在45万辆左右，增长率大概是4.5%。
这是主流和非主流皮卡厂，他们从09年一直到2013年11月份的增长情况和销量情况，主流厂家包括长城、江铃、北汽福田，中兴，主要厂家占市场的70%以上。主流厂家比如第一阵营长城，第二阵营和第三阵营，这几个厂家在3-5年可以突破市场格局，其他厂家还是比较难突破的。
这是今年的情况，2013年到12月份，整个皮卡销量的走势图。2月可能是春节的原因，到3月份开始攀升，到7、8月份，特别是8月份又开始往下掉，掉的主要原因，可能是在上半年的股市影响，对上半年起到一个刺激作用。到下半年是传统的社会环境，好多厂家要促销，经销商要反底，销量又开始攀升。今年1-10月份主流和非主流厂家的销售走势图。
09年-2013年主流皮卡占市场的比重，从09年开始占市场份额比较大的是长城汽车，包括郑州日产、江铃这几个厂家，是这么一个市场格局。到今年市场格局开始被打破，也不是说打破的特别严重，已经开始分化。从长城它的份额逐渐开始缩小，比重开始缩小，还包括郑州日产、北汽福田还有中兴汽车，这些厂家的份额逐渐被新的企业所瓜分，比如江淮汽车，还有恒天、吉奥，这一块市场主流传统的厂家的份额逐渐被其他厂家所打破。
这是从去年到今年下线上市的主要车型，给我印象最深得是什么呢？海格自卸皮卡，这一款比较突出。另外是江淮的双燃料皮卡，还有吉利帝豪的皮卡，这个比较特殊。还有掀背式的皮卡，按照我的理解也可能会成为一种趋势。还有一款就是中兴TUV这款车，是一个跨界车型，是皮卡？还是SUV？还是轿车，这档跨界车型有可能成为一个流行趋势。
从2000年一直到今年，主流和非主流皮卡厂的销量排序，这个销量排序也进行了变化，基本上没有什么大的此消彼涨，第一阵营、第二阵营的格局变化不是很大，但是第三阵营和第四阵营变化就特别大，这几年可以看出来，处于此消彼涨。但是长城这第一老大的地位可能难以撼动，很难超越。引起关注的是江淮汽车和恒天汽车，这两皮“黑马”特别引人注目，因为它增长的特别快。为什么江淮发展这么快这里面有很多原因。
皮卡市场区域比重的情况图，主要竞争区域是在广东、福建、四川、江西这一块，次竞争区是湖南、河南这些地区。销售提升区域是在青海、江苏、上海、北京、天津，如果这一块对皮卡的现行限购政策不取消的话，特别是在一线城市，皮卡局面是难以翻身。
从2011年到今年上半年，皮卡市场发展图，主要反映在它的销售比重上，大家可以看一下，主要是地理环境、市场环境、政策环境，受这三大因素影响。再就是每个厂家能适时开发出适销对路的产品，对皮卡的影响特别大。
三、价格区间变化
从2007年一直到今年，07年是6万元以下，它的市场份额是33.6%，到今年11月份占到7.5%。然后是6-7万元，从17.3%到今年增长到21%。7-8万从6.4%到今年是34.8%。8-9万，07年是30%到今年是14%，因为8-9万正好不上不下，这个价位比较尴尬。9-10万从07年的6增长到今年15.3%，这个市场增长是比较快的。
然后就是高端，高端的走势，今年是7.4%，这一块我分析是不是跟进口车有关系，因为这个数据还没有出来，这个原因回去还要再找一下。跟SUV是不是有关系，跟跨界车型是不是有关系，这个年底数据拿到手再做一个分析。
价格段分布图，今年的价格还统计出来，做了2011-2012年的价格段。总体来说皮卡价格段变化不大，波动范围比较小，而且有限，皮卡本来就不赚钱，利润很少，一般厂家打价格战的都比较少。比如说今年价格战一打，能打到8万，还有一家已经降了12万，它的车好像是库存车，就是打价格战打的特别厉害，皮卡打价格战的还比较少。
四、产品发展趋势
从2009年开始，汽油机是82.3%，柴油机是17.7%，到今年11月份发生了翻天覆地的变化，汽油机是24.5%，柴油是75.5%，这个比重变化是特别大的，从2011年一直到今年，汽车比例平稳增长，变化也不能很大。汽油、柴油的排量这有一个变化，这个变化也是比较大，特别是汽油机这一块。
这是汽油机和柴油机在全国的分布情况，这是分布图。从2011年、2012年变化，特别是柴油机的变化特别大，西北地区、东北地区因为柴油机它冬天发动很难，销量比较少，但是这几年好像也发生了变化，柴油机里面销量也不错，特别是在新疆这一块。
今年到10月份柴油机和汽油机的主产区，可以跟2012年做一个比较，这就可以发现好多问题，而且变化特别大，跟柴油的价格涨价关联性特别大。
柴油四驱皮卡的主销区，还有汽油四驱皮卡，因为这四驱比较典型。下面做了分析，每个地区变化比较大，汽油机主要分布在西北、华北和东北区域市场，这主要跟气候有关系。柴油机分布就比较广，汽油跟柴油机市场好多有成比例的地方。
皮卡燃油动力结构，2011年占到69%，将近70%，到今年汽油只占到27%，这个变化比较大。长城每个厂家汽油机和柴油机的结构分布图，长城主要是柴油和汽油，汽油占50%，柴油稍微少一点。江铃柴油是29%，汽油机比较少。然后东风日产主要是汽油。中兴柴油和机油都是13%，这个变化特别大。
这是主流皮卡发动机的排量变化趋势图，从2003年，柴油机II主要是涡轮增压，到2009年柴油国III主要是VE泵+涡轮增压，到2013年是柴油国IV，主要是高压共轨+增压中冷，到2018年左右，发动机的结构可能更复杂，可能有新能源。汽油机这一块主要还是电喷。
当前，发动机技术发展趋势，柴油机主要是涡轮增压（国II到国IV）。发展趋势向小排量、高功率、大扭矩和环保型燃油机方向发展。
从2009年-2012年轴距变化趋势图，3380轴距，09年是80%，到去年占到57.5%。3100-3350轴距从09年的5.4%到去年是26%。3050轴距，从09年是14.6%到去年是16.5%。大型皮卡市场萎缩的主要原因 ，2.85到3米是以标双货厢为主，3.1米到3.35米轴距主要以中双货厢为主，这个增长特别快。中双货厢主销产品主要以中兴威威虎为主，还有长城风骏，其中长城风骏呈现跨越式增长态势，中双币厢达到80%以上，3.38轴距，主要是大双排货厢为主，呈历年下跌趋势，这成为大型皮卡市场萎缩的主要原因。
皮卡的技术发展趋势：有发动机的趋势，这个前面已经说了。从造型来说，趋向于SUV越野化，内饰向乘用车化方向发展，再就是功能向跨界、掀背式发展方向发展，二类底盘是改装而成，如厢式车型，还有转用车，这是今后皮卡增量或者发展的另一款延伸车型。
皮卡从2009年一直到去年，皮卡轴距和货箱发展趋势，这是一个份额比重图，可以看到每年的发展变化状况。国外皮卡有一个分类，它的发展方式大家可以看到。
值得特别关注的是，皮卡网搞的“皮卡中国行”，这个活动搞的特别好。我自己本人认为，皮卡这个活动有点像中国红军长征的“宣传队”和“播种机”。活动到了相应的站点，改善一些用户对皮卡车的认识，起到了皮卡文化的传播作用，这对他的品牌，对它的销量影响都是很大的。
我的发言就到这，谢谢大家！
