自从2019年开始，皮卡产品开启了一轮全面更新。传统印象中的方方正正、破破烂烂的皮卡被赋予了乘用化的标签，产品品质得到了全方位的升级，也让消费者经历了一波“换购潮”和“增购潮”。但过了这波热潮之后，皮卡行业似乎也没有了什么动静。
不过这片安静在2025成都车展上被打破了——江淮悍途PHEV正式上市。因为这台车无论是商用还是家用，甚至长途泛越野都非常适合。而究其原因，就是它跨时代的H-Power悍行超级电混架构，将自主皮卡的性能和能耗拉到了一个新的极值，为自主皮卡创造了新的全能榜样，也拓宽了皮卡行业努力的新方向。
H-Power悍行超级电混架构：创造技术突破
皮卡乘用化之后，似乎打开了不少企业的思路，各种新能源技术路线频繁推出，但或多或少出现了两极化的趋势：要么非常极端的电动化、增程化、横置化，要么保守的采用并联混动，相对来说都不能全面的能覆盖皮卡使用场景。而江淮悍途PHEV的H-Power悍行超级电混架构很好的解决了这一问题。
它的结构在目前的皮卡市场中非常特殊，整套系统由2.0TGDI发动机+P2.5电机+4DHT变速箱+P4电机组成，是行业首发的4挡DHT变速箱+解耦四驱的混动系统。在保证了四驱性能的前提下，整车动力输出以电为主。相对其他非解耦混动四驱的皮卡产品更偏向燃油车的特征来说，江淮悍途PHEV的这套系统明显有使用成本更低的特点，更适合大部分消费者。
为什么会有这种特点呢，精髓中的精髓就是其搭载的4挡DHT变速箱。汽车行业中目前大部分混动车型都采用了多挡位的混动变速箱，正是其能更好的调节发动机转速，让其一直工作在最高效的转速区间中，最长里程（最大化地）使用每一升燃油，达到降低能耗的目的。但乘用车上大部分使用的都是横置变速箱，皮卡行业中虽然也有纵置DHT变速箱，但单挡位或者3挡位的DHT变速箱的调节能力明显不如4DHT。所以这就是H-Power悍行超级电混架构中最重要的部分。
而整套结构采用解耦四驱，后部还设置了P4驱动电机，这一特点也让其省去了中央传动轴这一环节，加之电机的加持，可以实现扭矩瞬间达到最大值，以及快速的扭矩分配。而依赖传统结构的四驱皮卡仍然要等发动机转速提升后才能有这样的驾乘感受。
所以说，江淮悍途PHEV搭载的H-Power悍行超级电混架构，在国内皮卡行业中打开了新的技术路线，绝对符合大部分使用场景。
动力强：连猛禽R也要退避三舍
有了突破性的技术路线，江淮悍途PHEV还有刷新自主皮卡天花板的性能参数。由于这套电混架构的加持，整车的系统最大功率可以达到385kW，系统最大扭矩甚至达到了1000N·m，是目前动力性能最强悍的国产混动皮卡，甚至超越了搭载V8发动机的福特F-150猛禽R的数据。
所以它有诸多的特点，例如空载状态下5.9秒的百公里加速时间，已经达到了诸如领克03+这种运动型轿车的级别。而且满载状态也能有9秒左右的成绩，工作拉货也能快人一步。所以无论您是城郊中家用代步或者拉货创富，面对走走停停的频繁起步，亦或是长途自驾穿越中想要快速超车，悍途PHEV都有非常好的表现。
而对于我国大部分皮卡使用时经常遇到的山区复杂路况，江淮悍途PHEV还拥有100%的最大爬坡度，也就是45°坡。而且还自带3.5吨的拖拽能力，普通的小拖车和房车完全没问题，即使当做机场的货运拖车也绰绰有余。
综合这些特点，无论是长途自驾，或者是泛户外出行，以及当做工具皮卡重载爬坡等等，悍途PHEV超强的动力都能完美胜任，堪称皮卡产品中的多面手。
能耗低：综合油耗低至1.6L/100km，综合续航达到1000km
在我们以往的调查中，皮卡用户最关心的除了动力之外，还有能耗这一方面，这也是为什么在传统市场中柴油皮卡用户占一大部分。不过有了新能源皮卡的加入，能耗低的特点已经不是柴油车的优势了。而在新能源皮卡中，以电为主的混动车型接受度越来越高，足以说明这种产品在能耗以及使用成本方面的优势。而江淮悍途PHEV在这方面同样有优势。
它搭载搭载31.2度的电池，在纯电模式下续航可达100公里，而且车辆制动、滑行时都可进行能量回收，相当于增加续航。而纯电后驱时后桥的P4电机峰值功率为150kW，峰值扭矩340N·m；前后双电机四驱时峰值功率280kW，峰值扭矩640N·m。这样的动力参数在日常城市或郊区路况使用完全够用；并且如果您的通勤距离在100公里以内，纯电模式既能保证动力，又有“0油耗”的成本，是短途出行的绝佳选择。
当然除了纯电模式，它还有混动模式和直驱模式，更适合长途出行。这台车配备国产混动皮卡车型中容量最大的77L高压金属油箱，再配合智能控制的模式选择，整车综合油耗1.6L/100km，馈电油耗8.1L/100km，综合续航能够达到1000公里。举个例子，如果你是湖北武汉的朋友，开着江淮悍途PHEV满油满电出发，几乎可以不用补能而到达华北华南大部分地区，石家庄、济南、重庆、西安甚至广州等等，想走就走，完全不用担心；长途越野甚至无人区穿越也是同理。即使是直驱模式下，2.0TGDI混动专用发动机的额定功率160kW，峰值扭矩370N·m。这样的动力水平即使是在馈电状态下，也比行业主流2.0T的汽油机更加强劲。
多种驾驶模式+外放电：适应所有场景
作为全能皮卡，只有简单的交通功能当然不够，还要应对各种使用场景，江淮悍途PHEV也是做好了全方面的准备。它拥有8种驾驶模式，包括经济、标准、运动等3种日常驾驶模式；以及应对更复杂路况的AWD（智能电四驱）、雪地、泥地、沙地、岩石等5种全地形模式，国内的各种路况都覆盖。遇到更难的境地，它还有越野巡航和坦克掉头2种特殊场景功能，相当于“越野驾驶辅助”，让驾驶员在艰难路况中更加从容；配合智能三把锁，基本上是武装到了牙齿，轻松应对各种路况。
当你在户外工作或者露营生活时，用电也是需要考虑的情况。由于江淮悍途PHEV本身自带“电”属性，标配的3.3kW外放电功能就可以覆盖大部分用电场景，例如电锯、电钻、角磨机、热风枪等生产工具用电，还有电磁炉、电火锅、电烤架、煮茶、投影仪和户外音响等露营装备用电。如果这还不够用，还能通过直流逆变器将外放电功率提升到15kW，可为植保无人机进行快速充电，8分钟可充满一块2度电的无人机电池，高强度用电也能满足。
总结：
综合来看，无论是重载加速还是空载，或者爬坡、拖拽，亦或是能耗、续航，或者是户外使用便利性等等多个方面，江淮悍途PHEV都能胜任，成为了皮卡市场中的真·全能选手。而这一切都要归功于它的H-Power悍行超级电混架构，让自主皮卡打开了新的市场，也为行业提供了一个新的思路，让皮卡成为真正的万能车，是推动行业进步的一个新的里程碑。
如果你想要一台动力突出、能耗优异的全能皮卡，江淮悍途PHEV会是一个非常不错的选择。
