2025成都车展正在如火如荼地举行，在本届车展上，长安凯程推出了焕新的长安猎手K50全系。与此同时，这也是一场“新面孔”和“老朋友们”的聚会——长安凯程全新的管理团队首次和大家的集体见面。在发布会后的群访环节中，长安凯程也透露了在新央企的背景下，未来发展路径与品牌决心。长安汽车执行副总裁、长安凯程董事长彭陶，长安凯程副董事长、党委书记兰祥文，长安凯程总裁董晨睿，长安凯程智慧物流产品CEO陈勇，长安凯程副总裁、营销中心总经理牟爱明，长安凯程皮卡产品CEO、凯程汽车研究院总经理黄智，长安全球设计中心凯程设计总监Chris Hamilton等嘉宾接受了媒体的采访。
长安凯程作为长安商用车业务战略的承载者，将背靠新央企的战略赋能与资源支持，迎来一个前所未有的发展机遇。未来长安凯程将会聚焦低碳智慧物流和价值创新皮卡这两个方向，加速向电动化、智慧化、皮卡化、全球化转型，从架构开发、技术攻坚，到无人驾驶示范运营，再到全球市场拓展，每一步都是希望可以给用户，给整个商用车市场带来新的价值场景，通过新的价值场景再造，来助推整个长安凯程向着世界一流的商用车品牌来全力迈进。
彭陶具体介绍了长安凯程未来将要努力发展的方向。第一，打造一个技术领先、品质可靠的数智商用车品牌，向着世界一流商用车品牌迈进。第二，资源共享。因为新央企的身份，长安凯程在资源的争取和信息共享上可以更快速地了解一些政策的先导，对应性的加速技术迭代，适应需求，推出产品。第三，技术打造与落地，通过与集团资源共享与互享，长安凯程将会聚焦智慧物流与皮卡这两个业务领域，联合集团内资源和伙伴来攻关核心技术。第四，供应链的升级。通过产品打造提升产品架构的研发效率，去促进无人物流智驾与智慧物流生态建设。第五，生态。长安凯程将依托合作伙伴，来共同构建起新的智慧物流的生态，从而助力整个的商业社会的重构，或者说新的物流生态的重构。
在回答记者关于长安凯程在战略部署和实施上会有哪些具体举措时，兰祥文提到，长安凯程已经确立了清晰的中长期规划目标：一方面在电动化这个领域，要实现在2030年70%的渗透率；第二，在智慧化这个领域2030年要实现行业的领先引领，特别是无人驾驶领域，争取能够达到100万的示范运行；第三，就是皮卡。长安凯程的皮卡在2030年要实现皮卡年销20万辆以上；第四就是全球化，会在2030年目标实现40%以上的海外销量，要占到总销售超过40%。
至于具体措施，他介绍到：第一：坚持品牌强上，让数智新能源商用车科技品牌这个标签深入人心。第二：聚焦资源，坚定不移地打造大单品。围绕轻客和皮卡，将现在已经上市的V919系列以及长安猎手，通过不断地产品迭代来满足全球市场客户的需求，把它打造为10万台以上的大单品，在海外的市场也会不断的把P201以及V919做适应性的推进。另一方面，会在B级皮卡、C级皮卡、宽客、宽体、轻客，以及微车，商用MPV等等产品方面做好规划。第三：顺势而为，引领无人车行业的发展。第四：加速行业领先的研发能力。第五：精准交付，打造行业领先的制造能力。首先是在国内依托已经有的河北长安的基地来实现30万—40万的产能布局。同时也进军海外，在2028年建立墨西哥、乌兹、巴西等8个海外的KD工厂，实现海外15万—20万的产能布局。第六：创新突破，构建行业领先的营销能力。第七：坚持海纳百川，加速海外发展，坚定不移地构建长安凯程与长安汽车海外的共建的平台高效协同，共同推进海外市场的开拓，实现海外销量到2030年占我们销量占比突破40%以上。第八：坚持融资改革，整合行业的优秀资源快速发展，同时在过程当中不断深化国内外的合作，包括继续和斯特兰提斯做整个全球的深度合作，还包括联动整车零部件等多个领域优秀合作伙伴一起来整合资源，快速地发展，更好的服务全球的用户。
在回答关于目前整个市场中以燃油皮卡为主，长安凯程聚焦增程皮卡，增程皮卡对于燃油皮卡是不是有必要的问题时，黄智提到以三个维度来看：天时、地利、人和。他认为，第一，时代在变化，原来以发动机或者以油为核心的时代正在迅速地向以电为核心的时代变化，我们的生活、生产工具都会“带电”，可能以后就差个飞机没有电。时代在变化，交通工具其实是能源形式的问题。
第二是市场。皮卡市场格局是全球600万，300万在美国，还有300万在东南亚，中南美，中国有30万的市场，格局是相对固化的。这个格局相对固化是由竞争带来的，但是它的本质是用户的选择，或者是用户的价值。油车市场，福特、丰田、长城等等品牌已经基本满足用户的价值需求了。长安要做的一定要回到这个时代的变化里。比如说我们基于电有新的电力需求，国家提供的是集中式电力，我们有新能源，就是说未来的价格原来是以美国为核心的，以油进行对价，一桶油多少钱，未来会以电进行对价。基于这个变化，长安凯程定位叫新能源皮卡引领者，目的是为用户提供一些新的价值。形式上必须满足用户的需求，所以从价值维度来讲，原来油车、皮卡该有的工具属性和越野属性，电皮卡、电车也能实现。
但是在这个过程当中希望给用户带来更好数智感受，例如环保。我们预判柴油皮卡到2029年会遇到一个瓶颈，排放会越来越难以符合标准，后处理流程会越来越复杂，越来越贵。同时经济性更好，以及舒适性更好，因为电驱动是非常平顺的，它会更舒适。新能源皮卡跟油车来比，油车有的电会有，但是电会比油更好。还有第三个维度，就是长安凯程以一种能源形式的方式进入到新的领域，或者叫新的生产方式和生活方式，就是家里面所有的电通过这个车搬到了户外，生产方式里面的电的工具都可以用这种分布式能源来实现，这是创造了一个新的需求或者一个新的价值。
而至于媒体问到增程皮卡是否能带来行业和市场破圈，以及对增量发展空间的带动性，甚至推动政策进步方面的话题时，黄智表示，应该反过来思考长安凯程的营销和产品能为用户带来什么。
首先的增量市场是满足对于电有需求的这类用户，比如无人机飞手、电力、能源行业客户，一些大的应急救援等等，需要电力供给的人群。其次是拓展对于电力和舒适性有需求的用户，以及工具皮卡用户等等。整个转化过程很难。
最重要的是应该和媒体一起，共同推动皮卡新能源化的进程。我们需要一起把皮卡带电的故事具象到产品、场景、用户群体，来给用户讲一些新的故事。例如在渔业，带电的皮卡在运输过程是不是可以让这些鱼更舒服一点，带点氧气；第二就是越野，传统的越野结束后就没有然后了，而电动皮卡越野完以后还可以喝点冰的啤酒或饮料，吹点空调，舒适性会更好；第三是与应急、救援合作，例如现在大货车的维修工具车需要带柴油发电机，而长安猎手的外放电完全满足使用需求。
