9月7日，2025年成都车展正式闭幕。在本届车展中，尽管参展的皮卡厂商以及全新车型的数量不及以往，但也有包括长城V6火炮、江淮悍途PHEV、长安猎手K50以及威麟R08等皮卡车型公布了售价，热度依然不减。而对于今年刚刚发布的威麟品牌来说，他们除了借着车展的契机正式开售R08外，还在展台“C”位展示了P3X与P2X两款新能源车型，以此来展现该品牌未来的发展方向与主打的新概念。
近年来，我国的皮卡市场增速持续放缓，截至7月，皮卡单月与全年累计销量均同比下滑，幅度达6.5%与4.1%。然而与整体疲软的大环境不同，以雷达为代表的新能源皮卡市场却逆势而上，根据数据统计，目前其市场占有率已经力压江淮、长安、大通等一干传统皮卡企业，跃升至我国皮卡市占率的第五位。而雷达皮卡如此爆发式的增长，也让越来越多的老牌厂商看到了新能源皮卡的潜力。
按照官方公布的消息来看，P2X将会是一台专注商业领域的纯电皮卡产品，致力于成为行业用户高效的生产力工具。新车在造型上采用了与此前威麟皮卡截然不同的设计思路，官方将其称为“科技实用主义美学”，设计师在传统皮卡车型注重便利性的基础上，融入了更多当下主流的新能源元素，让P2X具有了更强的现代气息。
威麟P2X在风格上与在本次车展上亮相的威麟R08 EV车型有着明显不同，尽管它们二者都为纯电皮卡，但后者显然是基于纯燃油版车型改造出来的产物，而P2X则从底层设计上有了更强的新能源车属性。简约的车身线条、全封闭的中网都为新车带来了更强的未来感，而与此同时，几乎全平的机舱盖与粗壮的保险杠设计也为这台纯电车型或多或少地保留了一些皮卡一贯的硬派属性。
这台P2X概念车的头灯组采用了纵置灯带设计，造型十分粗壮，具有着十足的力量感。并且设计师还通过交叉的组合方式将灯组延伸至了左右翼子板两侧，这可以很好地起到拉宽车头视觉效果的作用。而值得一提的是，该车的尾灯也采用了与车头相似的设计，很好地达到了车头与车尾相呼应的效果。此外，根据资料信息，该车头灯组在照明亮度上相比以往也将会有所提高，以契合专业用户高强度的使用需求。
作为一款概念车，威麟并没有公布这台P2X的尺寸信息，但通过对比来看，该车基本上与它身旁的R08处于同一级别，“体型”十分壮硕，而其圆润的侧面线条则延续了目前新能源车主流的设计风格。同时，该车的A柱、B柱与C柱均采用了黑色的处理，营造出了悬浮式车顶的效果，与黑色的整车包围相搭配，视觉对比感更加强烈。
而在细节部分，该车也有着诸多的亮点。按照官方的说法，本次展示的概念车在A柱倾斜角度上进行了精心设计，与封闭式的中网、轮圈以及隐藏式门把手相搭配可以更好地起到降低风阻的效果。此外，这款P2X还在车身四周展示了多个摄像头以及电子后视镜，当然，在这款概念车上的电子后视镜仅仅是个模型，而考虑到成本问题，这种小众的配置大概率不会在皮卡车型上出现。
此外，按照官方所说，威麟P2还打造了“车顶导轨+货箱锚点”的模块化扩展架构，支持工具箱、梯子等专业设备即插即用，无需复杂改装即可适配多行业作业场景，提升车辆定制化与实用性，以此来适配更为专业的作业场景需求，这一点与市面上传统的皮卡有所不同。但遗憾的是，威麟并没有在这台概念车上向我们展示有关模块化架构的更多细节。
至于许多朋友都十分关注的整车结构部分，大胆推测一下，这款P2X大概率将会舍弃传统皮卡的大梁，转而使用CTC电池车身一体化技术，其将电池包与车辆底板相结合，以此来提高车辆的扭转刚度与空间效率。然而就本次车展上的展车来说，这款P2X仅仅是一个用于展示的车壳，因此在底盘与细节上能够留给我们深度剖析的产品点十分有限。
从品牌的角度来说，威麟很好地通过这款概念车向我们展示了他们对于未来纯电皮卡设计上的革新以及配置上的追求。在皮卡车型愈发同质化的今天，P2X的确能够给到广大皮卡消费者眼前一亮的感觉。不过概念车终归也不过是个用来展示的道具，如何将这些理念更好地落地也将会是摆在企业面前的一大难题。至于这台P2X何时将会量产，截至目前官方还没有公布明确的时间表，所以对于这台致力于在全球市场立足的纯电皮卡来说，它的真实实力在现阶段我们还得打上一个大大的问号。
