前不久，美国相关机构正式公布了2025年第一季度美国市场皮卡新车销量数据。从结果来看，福特F系列全尺寸皮卡以18.23万台的成绩继续霸榜，同比增长超26%，势头迅猛。而紧随其后的则为雪佛兰Silverado，道奇Ram等著名皮卡系列车型，整体表现同样较为稳定。不过就在传统皮卡继续高歌猛进时，以特斯拉Cybertruck为代表的纯电皮卡市场则遭遇了较为严重的困境。
在今年第一季度，被许多人看作蓝海的纯电皮卡市场加速萎缩，新势力Rivian同比下滑超过了36%，而被“键盘侠”们吹上天的特斯拉Cybertruck“火星”皮卡的表现也同样十分挣扎，真实的销量表现让人大跌眼镜。那么这款“火星车”目前究竟面临怎样的窘境，意气风发的马斯克在这款车上又究竟做错了什么呢？今天我们就结合各方报道和您来盘一盘。
2024年是Cybertruck上市后经历的第一个完整自然年，根据美国汽车销售研究公司发布的数据，在过去的一年中，Cybertruck仅卖出了不到4万台，远低于马斯克在该车上市前所做出的年销25万台的销量预测。并且根据相关分析机构预测，在刚刚过去的2025年第一季度，该车也没有展现出任何反弹的迹象，整体的表现或许要比刚刚上市时更为挣扎。
并且有意思的是，或许是因为Cybertruck的表现实在是不及预期，导致特斯拉并不会像对待Model 3与Model Y那般直接公布该车的交付数据或者销量表现，而是将其与另外两款不是那么成功的车型Model S与Model X混在一起对外公布，这也就导致外界很难直接获悉车辆的真实市场表现。但无论如何，根据数据来看，这三款车型在2025年第一季度的全球总销量仅为12881台，而根据专业机构的分析，特斯拉目前在美国每月交付的 Cybertruck 或许将不到2000台，已经彻彻底底地沦为了一个冷门车款。
当然，第一季度惨淡的交付量或许和工厂的产能以及处理各种召回有着一定的关系。但不可否认的是，Cybertruck目前的表现远没有达到上市前的预期，并且自上市后接连不断的离谱问题也显然已经让美国消费者对其失去了耐心。目前，这款代表未来的前卫车款被许多媒体与消费者打上了“近几十年来汽车行业最失败的产品”标签，让车款以及那些花真金白银支持特斯拉的死忠粉们十分尴尬。
而究其失败的原因，其实还得从纯电皮卡车型的售价以及马斯克本人的执着与自信说起。与乘用车市场不同，无论是在中国还是在美国，纯电皮卡自始至终都是一个极其小众的品类。在我国，以纯电车型为代表的新能源皮卡市场正在经历从面向商业用户到面向普通消费者的转型，纯电皮卡车型的售价逐渐降低，雷达金刚在上市初期已经把价格拉到了10万元以内，希望以低价换来更大的市场份额。但在美国，现如今的纯电皮卡依然是价格极其高昂的“大玩具”，自然受众人群就十分有限。
在这里我们先以几款热门的皮卡车型为例进行简单的对比。基本款福特和雪佛兰皮卡的起价不到3.8万美元，但最便宜的福特 F-150 Lightning起价却高达6.3万美元，基本上比同尺寸最便宜的燃油皮卡高出50%以上，而6.3万美元的价格基本上可以买到如F-150 TREMOR这样装备精良且性能强悍的越野皮卡。此外，值得一提的是，雪佛兰的Silverado EV起价则要比 F-150 Lightning更高，达到夸张的7.5万美元，几乎是燃油版Silverado起价的两倍。
并且由于原材料以及研发与生产纯电皮卡的成本过高，导致像Rivian这样的初创纯电品牌难以正常运作，据其官方发布的消息来看，在去年第三季度，Rivian每卖一辆车亏损约3.92万美元，高于第二季度每辆车3.27万美元，面临巨大的经营风险。而在如此的大背景下，即便像特斯拉这样的纯电巨头也无法压缩生产成本。目前，Cybertruck在补贴后的起售价格约为7.25万美元，远高于马斯克在新车上市前不超过4万美元起售的承诺，而该车顶配的价格则要将近10万美元，让不少特斯拉死忠粉们望而却步。而很显然，高价并没有为Cybertruck带来多么高的品质，反倒是带来了一大堆的问题。
随着该车的上市以及批量交付，海外媒体也对Cybertruck产品本身提出了很多的质疑，而首当其冲的就是车辆独特造型以及材质。毫无疑问，在这台Cybertruck上，倾注了很多马斯克本人对于科幻皮卡的理解与追求，他在产品定义阶段拥有着极高的话语权，比如极其具有颠覆性的夸张的造型，无需喷漆的全不锈钢车身等等，几乎都是其个人的一厢情愿，但这些“创新”也都为车辆的销售以及产品质量埋下了隐患。
比如Cybertruck独树一帜的造型让其在现阶段无法满足大多数国家的法规要求，导致车辆难以在更多的国家销售。并且在产品设计时，非“科班出身”的马斯克也没有意识到不锈钢材质的独特性，导致Cybertruck车身的覆盖件频频出现各种各样的质量问题，给消费者带来了极大的困扰，口碑断崖式下滑。
除此之外，还有一点不得不提，那就是马斯克本人的盲目自信。其曾在2020年的一次创业者大会上表示，特斯拉在设计Cybertruck时没有进行任何消费者研究。他坦言自己没有关注竞争对手，也不了解市场上的其他电动汽车。所以Cybertruck实际上只是一个特斯拉公司凭幻想造出来的产品，完全偏离了消费者真正的需求。
前不久，负责为车企进行市场调研的咨询公司CARLAB的负责人向媒体表示，特斯拉Cybertruck从整体设计，座舱配置以及货箱功能，再到它的性能和各种皮卡在使用场景中的问题，都完全不符合皮卡买家的需求，这在传统厂商中是绝对不可能出现的。而不做市场调研，盲目自信也成了Cybertruck失败的另一大原因。
而在近年来，我国汽车市场也有着不少类似的失败案例。掌舵人激昂慷慨的演讲、五花八门的宣传与营销，最终换来的却是消费者的冷眼相待。其中主要的原因就是在于产品在研发与设计初期就没有对受众人群的特点与需求进行准确地把握，甚至是像马斯克这般沉浸在了自己的幻想中，导致最终的产品偏离了消费者的期待与要求。而如何真正切合大众的实用需要，做到与用户引发共鸣，才是一款车型能够脱颖而出的关键。
所以综合来看，Cybertruck目前所面临的境况是多问题下的必然结果，当然，这一款车型的失败也并不能否定其对于电动车发展的推动，但足以给其他品牌敲响警钟。目前在美国市场中，不少曾经专注于纯电商用车的品牌与供应商早已不复存在，并且诸如福特、通用集团等老牌车企也都对纯电皮卡按下了暂停键，这自然为纯电皮卡未来的发展又蒙上了一层阴霾。
