在如今这个汽车智能化与网联化爆发的时代，智能驾驶辅助系统可以说是每一个车企都在疯狂内卷的领域，各类五花八门的功能以及天花乱坠的宣传早已让普通消费者应接不暇。尽管竞争不如乘用车激烈，但随着车辆定位的不断提升与消费者观念的转变，在皮卡世界中，也有越来越多的车款配备了各类驾驶辅助配置。而在前不久，福特游骑侠也将L2.9级驾驶辅助系统作为了车辆宣传的一大重点。那么每个驾驶辅助级别都代表着怎样的含义，又有哪些皮卡具备了更加高阶的驾驶辅助功能呢？本期内容我们就将分为两个方面和您一起去聊一聊。
一、驾驶辅助的分级与定义
首先需要说明的是，在与日新月异的智能驾驶功能相比，所谓的“L2、L3……”驾驶辅助分级标准其实是一个比较“古老”的概念。并且或许是因为法规上的限制，目前有许多头部车企在宣传上也已经尽量避免了如此的说法。不过，也依然有一些车企还在使用诸如“L2+、L2.9、L2.99、准L3”等说法进行宣传，搞得不少消费者一头雾水，所以这些数字都代表着怎样的含义呢？
此前，关于驾驶辅助的分级，行业内大多数都以美国汽车工程师学会（SAE）在2019年所发布的标准作为参考。在该标准下将车辆的智能驾驶能力分为了“L0—L5”共6级，其中“L0—L2”属于驾驶辅助的范畴，而“L3—L5”则属于自动驾驶的范畴。
首先，想达到L0级，驾驶者需要完成全部的车辆控制，但需要配备警告功能和在瞬时为驾驶者提供帮助的安全配置；L1则需要在横向或纵向其中一个层面为驾驶者提供辅助，可以适度解放驾驶者的双手或双脚；L2需要在横向和纵向为驾驶员提供帮助，可以同时适当解放驾驶者的双手和双脚。需要指出的是，在L0—L2级别，需要驾驶者全程监控并时刻准备接管车辆。
L3级则是在L2级的基础上进一步的弱化了驾驶员的角色，仅需要在系统发出警告时接管车辆；在L4与L5级则可以完全由车辆完成驾驶，并且可以拆除传统的驾驶位置，这二者间仅仅是应用在特定道路还是全部道路的区别。
所以按照以上的分级标准，从功能性上来说，当车辆配备了自适应巡航和车道保持后，就代表了车辆具备了L2级驾驶辅助能力。而至于车道居中、自动泊车以及现在不少车企所主推的代客泊车、远程召唤等功能其实都是在L2级基础上的拓展，本质上也依然属于L2级的范畴。
二、盘点市面上具备了L2级驾驶辅助能力的皮卡
在近年来，中国车企在智能驾驶领域飞速发展，并已经取得了可观的成果。不过考虑到我国复杂多变的交通环境，恐怕目前敢在车水马龙的城市中真正去使用这些功能的用户还并不算多。并且根据此前的体验来看，当车辆在公路上行驶时，一旦高阶驾驶辅助系统出现感知或算法上的问题，车辆突然的“发疯”会给车上成员造成更大的惊吓。
所以在现阶段，具备自适应巡航与车道保持辅助的L2级车辆依然是业界的主流，而对于需要经常跑环路、上高速的用户来说，随时可开启且体验成熟的L2级功能也足以满足日常使用。比如说在走走停停的环路，具备了全速自适应巡航的车款可以自动地完成跟车，不需要人工进行操作，而在畅通的高速路上，车辆也基本上可以根据车道线，前方车辆的距离完成自动行驶，对于缓解驾驶疲劳有着立竿见影的效果。那么接下来，我们就将为您盘点几款具备了L2级驾驶辅助的皮卡，适合那些您预算充足并且经常跑长途的消费者关注。
1、福特游骑侠探迹版、野地版、1st Edition
官方指导价：18.98万元起
从车型来看，福特游骑侠探迹版、野地版、1st Edition这三个版本车型都配备了全速自适应巡航以及车道保持系统。并且从6月1日起，通过OTA升级的方式，还让福特游骑侠野地版及1st Edition的智能驾驶辅助系统功能得到了进一步的丰富。在所有我国在售的皮卡车型中，福特游骑侠的智驾能力属于绝对的顶尖水平。
游骑侠野地版与1st Edition版全车共有近30个感知元件，包括1个毫米波雷达、12个超声波雷达、15个摄像头以及2个运算芯片，而即使是与乘用车相比，游骑侠野地版与1st Edition版的硬件配备也处于了主流水准。在此次OTA升级后，这两款车型可在高精地图覆盖的高速公路及城市快速路段进行领航辅助，能够实现自主超车以及上下匝道等动作，并支持拨杆变道与语音变道等功能，为皮卡用户带来了更加智能化的体验。
2、山海炮
官方指导价：22.88万元起
作为中国品牌皮卡的高端系列，长城山海炮也配备了丰富的驾驶辅助功能。从最为入门的2.4T柴油极途版车型（22.88万）起，全系标配自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前碰撞预警等配置。而中高配版车型还将会加入高速领航辅助，与刚刚提到的游骑侠相同，让车辆可基于高精地图实现在高速或城市快速路自动上下匝道、自动跟车、主动超车以及拨杆变道等功能。此外，顶配版车型还可选装全自动融合泊车以及寻迹倒车等功能。
3、长城炮乘用版四驱尊享型、越野版四驱高阶版
官方指导价：16.88万元、18.88万元
在长城炮家族中，乘用版与越野版的顶配版车型也具备了L2级驾驶辅助能力，而除了实用的定速巡航与车道保持外，顶配版本的乘用炮还配备了自动泊车、并线辅助等功能，在所有的皮卡车型中，在科技配置上也处于了第一梯队的水平。
4、江铃大道追光者尊享款、至尊款；敢探者极境款
官方指导价：15.78万起
追光者与敢探者分别是江铃大道皮卡系列下偏向乘用与越野的两款车型，而追光者中高配的两个版本以及敢探者车型的顶配版也配备了L2级驾驶辅助系统。尤其是追光者的汽油四驱标轴尊享款的售价更是来到了16万元以内。从驾驶辅助功能的角度来看，如果您经常驾驶皮卡跑长途的话，这款车型非常值得关注的。
而除了上述提到的这个车款外，诸如江西五十铃D-MAX、福田火星9、上汽大通星际H、雷达RD6、地平线等车型的高配版本也都达到了L2级驾驶辅助能力。不过由于这些车型的售价较高，并非最为走量的车款，所以大多数驾驶者都无法在皮卡上感受到驾驶辅助功能的便利。
编辑点评：
目前来说，在乘用车领域中，全套的L2级驾驶辅助功能已经下探到了10万级的车型中，但，但在皮卡世界中，传统的L2级功能还属于比较高端的配置，基本上只有各个品牌旗下的高端车型才会搭载，受众人群并不会很大。但根据我们此前的体验，成熟的巡航控制与车道居中的确能很好地起到缓解长途驾驶疲劳的作用。不过对于那些所谓的高阶功能，作为消费者的我们还得需要跳出车企宣传的陷阱，从自身实际需求的角度出发。毕竟对于许多用户来说，尤其是那些皮卡车主，可能定速巡航的使用频率都不会很高，这就更不必说那些所谓的高阶功能了。
