在刚刚结束的“十一”黄金周假期，有不少车友都选择了自驾车出游。而相比于一股脑地涌进人山人海的旅游景点，现如今的车友们则要更加青睐探索户外，希望可以借着宝贵的假期，逃离城市，感受一下大自然带来的片刻安宁。而对于向往户外的车友们来说，拥有一台房车绝对是许多人的终极目标。这一类车型不仅设施齐全，同时还兼顾灵活、舒适等诸多优点。不过看似美好且简单的房车，却包含了许多的门道，小白们在入手和上路前可还真得仔细研究一番。
简单来说，目前市面上常见的房车主要分为自行式与拖挂式两大类。顾名思义，自行式房车是拥有完整动力系统的独立车辆，其显著优势在于它是一辆完整的车，无需额外车辆牵引；拖挂式房车则本质上是一个带轮的车厢，需依赖其他车辆进行牵引。而考虑到它们的核心差异，后者是大多数皮卡车主在提车后主要选择购买的房车类型。不过相比于自行式，拖挂式房车在资质、驾驶与日常使用上要更加复杂，可绝不仅是挂上开走那么简单，搞不好不仅会面临违法处罚，甚至还会出现严重的安全性问题。
一、拖挂式房车上路应具备哪些资质？
虽然都是广义上的房车，但自行式和拖挂式却有着本质上的区别。从车型上来说，目前市面上大多数面向普通家庭的自行式房车在车身长度上均不会超过6米，属于“C”本可驾驶的范畴，普通用户可快速上手。
但拖挂式房车在驾驶上则有着更高的门槛，根据规定，驾驶员想驾驶拖挂式房车首先需要获得“A2”驾照，或者在已经获得的“C1/C2”驾照的基础上增驾“C6”驾照，在经过了理论和实操考核后，则可驾驶总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车（牵引车+挂车）上路。
除了驾照外，每次一提到皮卡或者是拖挂式房车，我们还会提到一个名词——牵引资质。简单来说，所谓的牵引资质包括了“准牵引总质量”与相关牵引装置两部分。前者由汽车制造商主动申报，在行驶证副页中直接体现，该数值来自工信部审核签发的产品《合格证》，以“xxxxkg”或“0”等方式进行填写。不过需要指出的是，过往在部分具备了牵引资质的车型中，存在车辆行驶证副页“准牵引总质量”一栏中以“--”来标注的情况。但这其实并不代表车辆不具备牵引资质，只是在车辆注册登记时并未体现这一数值。
所以对于这种情况，用户可以去车管所进行档案变更，在行驶证副页增加这一栏的显示。而据不少的车友反馈来看，部分地区的执法者会以“准牵引总质量”一栏是否有明确标注重量来判断车辆是否具备牵引资质，可能会对未标注的牵引车辆进行处罚，虽然这种处罚并不准确，但还是建议有需求的车主在拖挂前进行变更，以免造成麻烦。
此外，根据最新的《公告》申报要求，当汽车厂商在推出具备牵引功能的轻型汽车产品时，还要同步推出配套的相关牵引装置，提供安装及未安装相关牵引专用装置的车辆照片进行备案，在《公告》“选装照片”中体现。而只有在以两个两步骤都完成后，才代表车辆具备了完整的合法牵引资质。
不过有意思的是，在现行交通法中，其实允许所有小型载客汽车牵引旅居挂车或者总质量700kg以下的挂车，无关是否有准牵引质量。然而对于那些没有申报牵引资质的车款来说，由于在上市前没有备案相关的牵引装置，所以也就不具备牵引的条件。但如果您想进行牵引，只能后期加装拖车杠、拖车钩等装置，然而这则会涉嫌违法改装，会面临“擅自改变机动车外形和已登记的有关技术参数”以及“驾驶非法改装车辆上路”的处罚。而在去年，有某车圈顶流“大V”就因为这一点被执法部门处罚过。不过实际上，这一点算是现行法规的矛盾点，存在争议，并且不同地区执法存在一定差异，还需有关部门的进一步明确。
二、如何安全地使用拖挂式房车？
除了资质方面的要求更加复杂外，相比于自行式房车，拖挂式房车在使用上也要更加讲究。不仅在倒车方面难度更高，并且在行驶时也要更加密切关注挂车、路面以及所处环境的状态。尤其是可能会遇到的“死亡摇摆”问题，相信不少朋友在网络上都看到过相关的视频，一旦出现此类情况，将会极大影响我们的行车安全。
当我们在驾驶拖挂车辆时，遇到转弯、崎岖、大风等情况，容易造成前后两车的行进状态出现偏差，让挂车出现高频率的左右摇摆，导致失控。“死亡摇摆”不仅很难去预测，而且从挂车发生剧烈摇摆到车辆最终失控往往可能仅需要几秒钟的时间，让人来不及反应。那么在驾驶拖挂式房车时，我们应该如何避免这种情况的发生呢？
在我们驾驶车辆出发前，主要需要考虑两个问题，一个是舌重（Tongue Weight），另一个是拖挂式房车的配重。前者指的是拖挂车辆前端向拖球上施加的向下压力，在欧洲，舌重的范围通常为拖挂房车质量5%—7%%，而美国汽车工程师学会（SAE）工程师则推荐舌重为拖挂房车质量的10%。总之，这个重量不应过轻或过重，否则都会对我们的行驶安全造成影响。
我们以美国工程师给出的推荐舌重为例，如果我们挂车的总质量为1500kg，那么推荐的舌重就应该在150kg左右。据了解，有的房车出厂就带有负载指示刻度，方便我们随时了解这一重量。而对于没有这项功能的房车来说，用户可以在出发前准备一体重秤称，用来对拖挂房车舌重的测量。当然以上给出的数值仅仅为一个参考值，不同结构的拖挂房车存在一定的差异，您可以以产品说明书中的推荐值为准。
而当我们调整好载重后，还有一个重点问题需要去关注，那就是房车装载的配重问题。对于普通消费者接触最多的单轴房车来说，我们要尽可能地把重物靠近车轴放置，并将较轻的物品均匀放在车厢的两侧，让车辆在行驶中拥有更强的稳定性，以此来避免“死亡摇摆”的发生。
当然，即使做好了以上几步，也并非万事大吉，用户在日常行驶中也应多加留意。首先，最好在合法的限速下，尽可能地降低行驶车速。据美国专业拖车服务商ProPride的研究表明，当行驶速度超过70km/h时，会增加任何拖挂车的摇摆风险。同时，还应更加轻柔地对待油门、刹车，并避免大幅度地转向躲闪。此外，最重要的是，要避免在大风天气驾驶车辆，同时如果在高速上需要超过一些大车时，要尽可能地留出更多的横向距离，减小侧风对于拖挂车辆的影响。
而如果发生了“死亡摇摆”，驾驶者首先要做的是松开油门，让车辆逐渐减速，切忌大力制动，并且也不推荐像部分老司机说的那样通过轻微加速来摆脱摇摆，虽然这样做有时候的确可以将车辆拉正，但是对于新手来说，在慌张下往往会失去对油门的精准控制，深一脚浅一脚会导致摇摆的加剧。此外，也不要试图通过打方向进行“救车”，这往往也会适得其反。最正确的做法是要稳住方向，松开油门，让车辆慢慢减速，以减小摆动的幅度，最终让车辆回归稳定。
三、更多电子配备的加入让拖挂房车更加安全、便利
为了给用户带来更加安全的房车体验，随着拖挂房车的发展，房车制造商以及车企都针对性地推出了许多的电子配置，来避免发生上文中提到的危险。其中最具代表性的当属由德国AL-KO爱科公司研发的“AKS+ATC”系统，是目前避免车辆摇摆问题非常成熟的解决方案。
AKS系统是一种拖挂车球头的夹紧装置，它可以通过前后左右四片摩擦片抱住牵引球，起到稳定球头的效果，以此来减少因为球头的不稳定而造成的房车晃动。而ATC系统则和大家熟知的ESP在原理上较为相似，属于一套被动安全配置。当车辆发生侧滑、非正常横向移动且幅度超过预设数值时，系统会对房车进行一定力度的制动，起到稳定车身的效果，避免房车侧滑侧移发生危险。 而“AKS+ATC”两套系统的组合将有效降低失控发生的风险，让车辆尽可能始终保持在正确的行驶轨迹中。
除了在拖挂房车中加入更多的电子系统外，现如今有不少车企在拥有拖挂资质的产品中也加入了拖挂模式。其本质上是驾驶模式的一种，通过车载传感器及相关算法，实时评估拖车的行进状态，当传感器探测到拖车有摇摆倾向时，可及时调整发动机动力输出和四轮制动力，让车辆保持平稳。
而诸如福特旗下的一些SUV与皮卡车型还会搭载BLIS拖车盲区监测以及“Pro Trailer Hitch Assist”拖车辅助系统。这些系统可以通过雷达、摄像头在用户挂车、泊车时提供辅助。比如辅助系统可以自动识别拖车钩，无需驾驶者操作，就可自动控制车辆完成对接。同时还可以与车载秤共同配合，在车机内直接显示拖车重量以及舌重，让用户更好地掌握拖车状态，以此来提高行驶中的安全性。
所以简单聊下来我们不难发现，虽然拖挂式房车看起来非常美好，但无论是从人员、车辆资质，还是从驾驶方面来说，都有着更高的门槛。当然，今天我们和您分享的也仅仅是其中的皮毛，拖挂车辆在选择、使用以及驾驶技巧方面都需要不断地探索和积累。作为小白用户，是否选择拖挂式房车出行还得结合您实际的用车需求以及经济、时间等综合实力进行考量，千万不可盲目跟风。而对于已经拥有了拖挂房车的用户来说，在出发前也一定要对牵引车与挂车进行完善的检查，在路上小心驾驶，避免危险的发生。
