一款车省不省油，是大部分消费者购车考虑的重要因素之一，也是老生常谈的问题，油耗有时真的决定一款车的销量。回想几年以前汽车销量榜首，常年被日系紧凑级家轿牢牢掌控。但随着比亚迪在新能源技术上的崛起，销量开始爆发。热销背后，你会发现一个共性，不管什么时候，常年霸榜销量Top10的车型，通常在燃油经济上具有很强的优势。普通消费者并没有像网络上喷子那样对于几个油的差距满不在乎，热销车型的数据是可以反应大部分消费者，在购车很看重油耗表现。
皮卡虽然在国内法规属性上和乘用车存在着天然差异，但皮卡的消费者也是社会的中坚力量。他们购买的皮卡用途更加纯粹，大部分人都在利用皮卡当作生产力工具，他们其实更加看重燃油经济型表现。
可是，皮卡的全能属性，就决定了它不会是一款省油的车型。燃油皮卡几乎都采用带有大梁的非承载式设计，发动机排量普遍在2.0升以上，再加上皮卡高大宽长的身材，裸重基本都在2吨起跳。方正的硬派造型还决定了皮卡是大风阻车型，以上这些原因让皮卡燃油经济性控制比乘用车更加困难。
好在，国内皮卡可以选择热效率更高的柴油发动机，从而让皮卡燃油经济性拥有一个不错的表现。目前，乘用车拥有和皮卡一样共性的就是硬派SUV，这些车型油耗也不是很理想，百公里油耗在12升以上。而国内的柴油皮卡，百公里油耗维持在10L左右，就已经非常出色了。
在选车购车的过程中，我们能够参考的油耗数据比较有限，最为公正的就是工信部公布的油耗数据。即便很多人说工信部给到的数据，在日常驾驶过程中根本开不出来。但工信部数据最起码可以保证每一台车都是相同的测试条件，可以让你有效的对比出到底哪款皮卡更省油，还是具有一定参考作用的。
网络上车友公布的数据也可以作为参考，但不同地区车主，道路环境不同、空气温度不同、湿度不同，这些都会影响油耗，况且每个人的驾驶习惯还不同。所以，如果你发现你的车和别人存在较大的油耗差异，应该想一想到底是车的问题，还是自己驾驶习惯存在问题。
同样是开车，踩油门的脚法不同，对于油耗的影响是非常大的。你平时坐出租车、坐朋友车，都能感受到每个人都会有不同的驾驶风格。这很像考试，一模一样卷子，大家分数不可能是一样的，有高有低。我曾经去成都出差，坐一台出租车，那个司机根本不会渐近式踩油门，就连匀速行驶，都是一脚又一脚的“斗”油门，这个司机竟然告诉我，这样开车比较省油，给我留下深刻印象。
另外，很多人有一个误区，其实油门并不是直接控制发动机喷油量的，而是通过踩油门控制的是节气门开度，是控制进气量的，进气多少决定了喷油量多少。所以油门和喷油还真是间接关系。
想要省油，避免大脚油门应该大家都清楚，稳速渐进式踩油门才是最节能的方式。并且根据不同发动机特点，你可以找找你车型发动机热效率图，看看发动机在哪个转速区间内，热效率最高。也可以通过车辆行车电脑瞬时油耗，判断发动机热效率最佳的转速区间在哪里。这些方法都可以让你找到发动机最佳的巡航转速，从而让发动机运转在最佳的热效率工况下。
如果你的车型具有ECO模式，这个模式可以通过调节电子油门信号、变速箱换挡转速等，将车辆调整到最省油的状态下工作，但这种模式下动力体验会比较差。所以，真正好的方式还是靠自己。在道路上具备预防性驾驶的能力，也被很多人称为防御性驾驶能力，这种能力通常都是老司机通过多年驾驶积累出的经验。可以根据当下道路环境，提前做出下一步预判动作，而不是前面车辆减速你就减速，前面车加速你就加速，这样只会让你在路上，频繁加速减速，油耗不高才怪。
现在国内发动机在技术层面差距并没有大家想象那么大，每家企业可能在动力调校上存在着差异，但在技术层面真的已经是大同小异了。同等排量情况下，油耗差距并没有特别的大，除非在技术上存在极大优势，才能够明显感受出油耗的差异。在汽车进入电喷时代以后，控制车辆动力逻辑处理是通过ECU，也就是电脑实现的。电脑在车辆出厂之前有一套固定的动力曲线，根据车主不同的驾驶风格，电脑是有自学习能力的，在一定时间里可以根据驾驶者风格，去匹配更适合你的动力特性。如果你喜欢开快车，车辆电脑在你的长期“熏陶”下，就会多喷油，即便你再温和驾驶，你的车还是会比别人多费一点。
写在最后：
总而言之，现在皮卡车型发动机技术层面差距并没有大家想象中大，更多取决于厂家对于动力的调校，不同车型在油耗上的差距有，但没有那么大。想要省油，不如调整自己驾驶风格来的高效，学会预判性驾驶，学会好好踩油门，让生活慢下来，省油其实很简单。
