上个文章我们主要讲了关于轮胎的一些基础知识，比如轮胎规格和更换等相关知识，侧重面是以当下皮卡原厂配备最主流的HT轮胎展开的。文章后面，我们也收到了有经验的皮卡车友留言，他的就提到了载重物情况下，HT轮胎没有AT靠谱。所以，这一期我们就来解析更为小众，功能性更强的AT与MT轮胎。
AT英文全称All-terrain，翻译过来就是“全地形”意思，从字面意思就能够看出AT轮胎可以应对各种地形路况。目前皮卡车型当中原厂就配备AT轮胎的有福特F-150猛禽、长城越野炮、江铃敢探者等越野定位皮卡。AT轮胎有着更加粗犷的胎纹和间隙较大的胎牙，轮胎上的花纹通常都会采用碎石仿生设计，开在砂石路面上时，可以让碎石与胎面沟槽镶嵌在一起，强化砂石路面的抓地力。
并且，AT轮胎在材质和结构上也与HT轮胎有很多不同之处，AT轮胎外部用料扎实，内部钢丝带束层、胎体网布层用料更多，这也让它的胎壁更厚，抗撕裂效果更好，这也让AT轮胎拥有更好寿命、更好的载重能力，更皮实耐用等特性。而且应对日常铺装路面行驶，AT轮胎也可以做到一定的兼顾，算是皮卡向越野、载重很好的进阶选项。
MT英文全称Mud-Terrain，翻译过来就是“泥地地形”意思，通常大家都叫它“泥地胎”。MT轮胎有非常鲜明的越野风格，它胎壁非常坚硬，胎牙更高更夸张，胎牙之间的距离很大。种设计是便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥，在泥地更容易增加附着力，在凸凹不平的岩石地面，也更有优势。
通常来说，这种胎只能够在一些特定使用环境才会配备，这和雪地胎一样，都是对使用场景有特定需求才会配备的轮胎。因为MT轮胎在设计上采用硬胎壁、高胎牙、大间隙的设计，所以在公路上行驶时，MT轮胎的胎噪会超出你的想象，而且车速较低时，如果你的减震对于细碎颠簸过滤还不行，那么你能够明显感受到每个胎牙碾压地面的震动感，车速高的时候，胎噪又很大。
而且MT轮胎在湿滑路面排水性能也不行，很容易失控。所以MT轮胎日常使用，基本就是灾难。除非你有特殊使用场景要求，比如护林、矿场等工作场景，除此之外，AT轮胎基本是普通消费者、越野玩家最优选择。
轮胎的选择就是一种平衡结果。包括轮胎产品本身也是一种平衡的结果，一款轮胎运动/舒适、节能低滚阻/抓地等指标，在设计初期就会是相悖的，你不可能做出一种既运动又舒适的轮胎，即便有它的价格也会很贵。这也是为什么每个品牌轮胎会分各种型号和定位的轮胎，这些轮胎特性满足不同人群需求。
这就比如你想要一款静音舒适的轮胎，那么这款轮胎必然在设计上会很软，带来的负面因素就是防切割能力不强，耐磨性不佳，寿命相对较短。AT轮胎的取向更像是50%公路、50%非铺装，或者大部分偏向公路小部分偏向非铺装路面，每个场景它做的都还可以，但都做不到最好。而且全面兼顾的情况下，也让轮胎重量更大，轮胎花纹也让滚动阻力增加，所以更换AT轮胎，通常油耗增加8%-20%是很正常现象，在高速巡航状态下，AT轮胎也势必会比HT轮胎胎噪更大一些。
当然，要不要用AT轮胎，就要看你的需求，这种需求需要你自己去平衡。如果想要减轻AT轮胎更换带来的负面影响，尽量选择口碑较好的轮胎系列，比如越野圈子里面推荐最广泛的百路驰KO2。轮胎的口碑非常重要，尤其是在特定圈子里，有口碑的产品或许不会完全适合你，但基本不会出错。
当然，百路驰KO2价格也是同类产品当中较贵的那一类，如果钱包无法接受，也可以选择国产品牌的AT轮胎，在功能性上肯定强于HT轮胎，尤其是有载重需求的商用车友，但这种相对便宜的AT轮胎，它们在油耗、舒适性、湿地性能上做的就不如口碑轮胎了。
写在最后：关于轮胎的知识很杂，有很多点或许没有说到，但这篇文章基本解答了大家对于轮胎的一些基础知识问题，如果你有关于轮胎更多的问题，欢迎在文章下方留言，我们会在之后的文章当中解答大家的问题。
