皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力原创

2024-03-22 16:03:31 来源:中国皮卡网 作者:彭楠

最近有这样一则新闻,某企业旗下的皮卡车型推出了新车,从外形上看与前几年推出的版本没有太大区别,但是名字改了:牛年的时候推出的年款车型名字叫大牛小牛之类;今年的龙年推出年款车型则变成了蛟龙威龙之类。虽然看上去像是企业做出的营销动作,但在我看来,往小了说,对于企业所表达的文化非常不利;往大了说,对于整体皮卡文化的形成更加不利。

 

而更深一步的思考,仿佛中国皮卡市场中很少有“传承”的文化,似乎大家都在一个劲儿的推陈出新,但是对于老车,很少能讲出一些故事,老车上的文化精髓也没有保留到新产品中,这样就形成了一种似乎“所有皮卡都是新皮卡”的印象。相比欧美那些传统老牌车企,中国汽车市场似乎缺少了一些传承,这点恰好是一个企业能成为“百年老字号”最关键的砝码。再深一步的思考,这种现象也不能全怪企业,国内的汽车管理政策也没有孕育这样一片土壤。

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


名字和定位上的传承

 

纵观汽车市场的历史,那些百年老店的产品中,往往都会有一个或两个车型,从古至今名字都没有改变;即使改过名字,也是几代之后或者是做出跨时代的产品后才更名,这样更得以让人记住这款车。用比较熟悉的车型举例,大众高尔夫应该很多人都了解,这台车的第一代车型诞生于1974年,它当时的名字就叫GOLF,定位也是一台国民车;而经历了几十年,它最新一代车型仍然叫GOLF,定位还是保持初衷。

 



国际皮卡市场中也同理,大名鼎鼎的丰田海拉克斯,最初在1968年就已经推出,当时的命名就是Hilux。时至今日,海拉克斯已经成为了全球最畅销的皮卡,关于这款车的故事也非常多,无论是搞笑幽默的,还是意义深刻的,都在一定程度上丰富了这台车的文化,让它成为了一款经典车型。

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


而到了国内市场中,似乎很少有企业能想到这一点,皮卡企业也是一样。就像开篇提到的,即使是同一款车型,三五年推出了新款,都能重新起一个名字,这样对于车型的传承无疑非常不利。人们怎么能从花样繁多的车名字中记住这就是你家的一台车呢?

 

但是也有值得表扬的,那就是江铃宝典。这台车由江铃在2001年推出上市,一直贯穿到目前仍然在销售,车型换代也一直在延续。如果要按照代际来分的话,目前在售的宝典是第二代车型。虽然没有丰田海拉克斯那样悠久的历史,但起码名字和车型定位已经流传下来了,而且从车主中也能挖掘出很多故事。我也衷心希望这台车能一直延续换代下去,将来肯定会成为江铃的一款经典车型。

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


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车型元素上的传承

 

与前面说的精神上的传承更细节一点的,那就是车型元素上的传承了,这样更能保留企业文化和精髓。还是用乘用车上比较熟知的例子介绍,只要大家看到中网中部带有两个方孔,一定会想到这台车的品牌,那就是宝马。这就是最明显的外观元素,也成为了宝马最有标志性的设计。虽然中间经历过多次调整,但这两个鼻孔一直没有舍弃。

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


如果说两个方鼻孔是宝马整个品牌的传承,那大众高尔夫单车型同样也有其传承的精髓设计,C字形的C柱设计从第一代就已经出现,到最新一代的车型中同样拥有。这种设计凸显了设计师对初代设计的认可,并且得到了很好的延续。

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


举的这两个例子,可能对于整车使用上来说没有什么太大的作用,更多的是设计精髓的认同。但其实每一代车型上都有广大消费者比较中意的设计,对于这些得到认可的点,在下一代车型的研发过程中是最应该保留的。比如副驾驶前方上下两个扶手箱、在空调出风口下方设计的可抽拉的杯座、车内各处的挂钩、第二排座椅下方的储物格、平底货箱、低货台等等。而随着每一代车型的优点逐渐积累,后续推出的换代车型必然会集合更多优势,更符合消费者需求。




皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


利好政策会鼓励企业创造有传承的皮卡

 

站在企业的角度,我认为大多数人并不是想不到传承这一点,但难做出这样“传统”的事情。而其中原因就有市场不够大这一点,市场是受政策影响的。

 

目前皮卡归类为货车,15年强制报废,目前还有很多地区限制皮卡通行,所以整体市场很有限,每年四五十万的整体销量并不大。而在这样一个细分市场中,有七八家主流皮卡企业,竞争也十分激烈,月销上千基本才能达到“温饱”水平。所以企业会用各种花样来宣传自己,甚至出现恶性竞争,开篇出现的那种场景也就可以理解了,毕竟“活下去”比讲传承更重要。

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


在这种情况下,政策方面就更应该支持这个市场了,尤其是那些购买力充足但仍然有限制的地区。只要这些地区能够放开,整体皮卡市场的体量会再次踏上一个新台阶。相对应的,企业也会推出更好的皮卡,研发更新的皮卡。在这个过程中,就能引导企业做出一个车企应该有的“匠人精神”,努力打磨产品,像其他那些百年老店一样做出有传承的车型,从而推动整体行业正向发展,扩大市场,造就皮卡市场的真正繁荣。

 

皮卡文化如何形成?“传承”需要企业和政策共同努力


总结:

 

国内皮卡企业比较缺失的精神,就是传承。而这一点有着多方面的原因,政策限制有一定影响,但并不是根本原因,更重要的还是要看企业的主观想法。可能对于中国皮卡市场来说,活下去才是最重要的,以至于很多企业另辟蹊径,做出了不太可取的做法。但如果已经达到温饱水平了,那么就应该做出一种“高傲的活下去”的姿态,做出传承,让自己的车型在中国皮卡历史上留下闪光的一笔。

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