皮卡市场扩容仍需政策支持 对话中汽协皮卡分会理事长张昊保原创

2024-03-20 14:48:02 来源:中国皮卡网 作者:中国皮卡网

不久之前,2024年全国两会圆满落幕,作为国民经济的中坚力量,汽车产业的发展一直是全国“两会”上的重要议题。新能源的大潮下,有关皮卡的两会提案虽不如以往热烈,但业内对政策改善的期待却从未停止。近日,中国皮卡网对话中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保,就行业关注的政策热点问题做出探讨。


皮卡市场扩容仍需政策支持 对话中汽协皮卡分会理事长张昊保


15年强制报废该不该松绑?


当皮卡解禁在全国大部分城市得到落地后,另一个困扰用户多年的“心病”——15年强制报废便成了业内讨论最多的政策问题。一方面是飞速发展的皮卡乘用化大潮,一方面是多年归属货车的身份属性和未知的划分标准,“15年强制报废”是否取消仍面临着诸多复杂的考量因素。那么,单纯从产业和市场的角度来看,现在是不是到了应该取消15年强制报废的时候呢?


对此,张昊保给出了肯定的答案。不久之前,中国汽车工业协会和国家信息中心联合多家皮卡企业展开了一轮调研,旨在了解皮卡用户对年检和报废政策的态度和诉求,以及皮卡的实际使用情况和检验通过率等数据。调研结果显示,皮卡年检/报废政策优化具有强烈的民意基础和一定的可行性,但是考虑到实际情况,政策优化难以一蹴而就,同时用户对年检的体验明显好转,“一年一检”对行业发展的影响相对可控。


张昊保表示,近两年,全国掀起皮卡解禁热潮,首个皮卡新标准《多用途货车通用技术条件》进一步落地实施,国内皮卡市场迎来了史上最强的解禁政策支持。而在最近,郑州市宣布取消所有对于轻型多用途货车的禁限行政策,成为“特大城市皮卡解禁的风向标”。据行业机构预测,在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下,皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆以上,而在皮卡解禁稳步推进的前提下,15年强制报废政策是否松绑,将与未来皮卡产业规模息息相关。


皮卡市场扩容仍需政策支持 对话中汽协皮卡分会理事长张昊保


2022年,长城当选为皮卡分会的首届理事长单位。而皮卡分会是各方共同推动皮卡向乘用化发展的重要舞台,助力皮卡政策环境的改善。作为这两个角色,长城皮卡和皮卡分会定期召开年会,深入探讨国内外皮卡的最新动向和趋势;持续开展皮卡行业专题课题研究报告,挖掘行业难点;推动各类限制皮卡消费政策规定的更新升级,为政府部门制定皮卡管理政策提供建议,促进皮卡行业繁荣发展。


皮卡身份归属何去何从?


与皮卡政策环境始终捆绑的话题,便是皮卡的身份归属问题。2023年两会期间,多位代表对皮卡身份转变提出了建议,“将皮卡归类为乘用车,且大力扶持新能源皮卡的发展”成为建议核心,在皮卡全面解禁的背景下,皮卡身份界定成为了新的关注点。


不过,对于皮卡身份归类,业内普遍盛行两种观点:一是将皮卡划归乘用车,完全与小客车同权;二是将皮卡独立于货车之外,作为“多用途货车”单独分类管理。那么,哪一种更符合市场与产业的实际需求呢?对此,张昊保认为,皮卡的身份问题,是政策、标准体系的历史问题。随着皮卡消费需求和消费场景不断丰富和多元化、皮卡产品力和品牌力的不断提升和升级,将皮卡划归为货车,已经不符合市场和产业发展的实际情况,也不符合消费和使用的现实需求,这一点是毋庸置疑的。将皮卡划归乘用车或单独分类管理,都有其合理性和可取性,但也都有其局限性和难点。


皮卡市场扩容仍需政策支持 对话中汽协皮卡分会理事长张昊保


张昊保表示,皮卡的身份问题,应该从市场和产业发展的角度出发,而不是从政策和标准体系的角度出发,因为监管的目的是安全和环保,是政策与市场的平衡问题,与皮卡的身份问题无关。他认为,应该根据皮卡的实际情况,进行差异化和分级化的调整,而不是一刀切和一概而论的处理。“比如我们经过了多个企业的征求意见,大家对建议国六皮卡享受乘用车同等待遇呼声较高,这条建议既能促进老车型的更新换代,又能推动新技术、新车型向乘用化转变,助推皮卡行业的乘用化发展。”


他强调,市场消费与政策监管是相互平衡发展的,皮卡的市场和产业发展,需要政策的支持和引导,也需要市场的需求和创新。希望政府部门能够从市场和产业发展的角度出发,对皮卡的身份归属问题进行合理的调整和优化,让皮卡用户有更多的选择权和便利性,让皮卡企业有更多的发展空间和发展潜力。同时,也希望企业对皮卡的产品力和品牌力进行不断提升和升级,增加皮卡的市场竞争力和社会形象,满足皮卡用户的多样化和个性化的消费需求,为实现汽车产业的转型升级和碳达峰碳中和做出贡献。


以长城皮卡举例,2019年,中国首个全球化皮卡品牌——长城炮诞生,开创了乘用皮卡新品类,引领皮卡技术升级,率先推动多连杆、8AT、L2自动驾驶辅助、智能网联等核心技术在皮卡上的应用,全面引领中国皮卡3.0多用途乘用化时代。几年来,长城炮全面推进乘用化战略,引领高端市场扩容。并打造中国首个皮卡共创改装平台,开创了个性化定制“炮弹模式”,通过多元化产品布局,以品类创新推动市场扩容。目前,长城炮已经形成了时尚商用和乘用休闲两大品类。未来,长城炮的全球产品版图将实现全阵容、全场景、全价格带覆盖。


乘用休闲品类全面覆盖中型、大型、全尺寸皮卡,致力于满足用户多元化、个性化需求,提升全球用户的生活品质,赋能皮卡文化向上发展。时尚商用品类聚焦打造紧凑型和中型皮卡,致力于为千行百业深度打造价值之车、民生之车,助力用户生意好,生活更好。


新能源皮卡如何加速?


2023年,新能源汽车迎来爆发之年,国产皮卡同样迈上了这条新赛道,纯电动皮卡、混动皮卡、增程皮卡相继涌现,国内皮卡市场的基础动力结构正发生格局性转变。不过,相比全面迈入新能源时代的乘用车,皮卡新能源化才刚刚起步,未来发展需要更多支持。



张昊保认为,皮卡新能源化的滞后,主要源于使用场景的限制、经济价值的不足以及市场认知的不足等。他强调,皮卡的新能源化,不能“为电动而电动”,其过程也并非一蹴而就,必将经历比较漫长的时间。为了推动皮卡新能源化的发展,应该从以下几个方面着手:


一是要客观分析产业能源转型与品类的关系,以市场为导向,不搞“一刀切”。不同的技术路线和产品类型、不同的市场环境和市场需求、不同的消费人群和消费场景,应该有不同的新能源化策略和路径,要尊重市场的选择、用户的需求和企业的创新,不强制推行统一的新能源化标准和目标,而是根据不同的情况,制定灵活的新能源化政策和措施,鼓励多元化的新能源化发展。


二是要基于皮卡的市场规模体量,对于鼓励政策的出台理性判断。皮卡市场的规模和体量相对较小,对于新能源化的鼓励政策,应该与其他车型区别对待,根据皮卡的特点和需求制定适合的政策,如在购置补贴、税收优惠、交通优待、积分管理等方面给予皮卡一定的倾斜和支持,同时也要考虑到政策的可持续性和公平性,避免造成市场的扭曲和失衡。


三是要以创新为核心,政策为支撑,推动皮卡的新能源化发展。政策的出台,要充分考虑皮卡的创新需求和创新潜力,尊重皮卡的创新规律和创新选择,发挥皮卡的创新动力和创新优势;政策的实施,要避免对皮卡的创新活力和创新效果产生抑制和消耗,避免形成对皮卡的同质化和模仿化的倾向和惯性;政策的调整,要根据皮卡的创新成果和创新贡献,及时进行动态扶持、保护、传播和推广。


皮卡市场扩容仍需政策支持 对话中汽协皮卡分会理事长张昊保


如今,在能源转型来势汹汹、国际皮卡大举进军新能源,以及用户向富裕家庭积极参与的全场景体验式消费转型背景下,皮卡正式进入了“4.0全场景智能新能源”时代。在这方面,作为领军企业的长城炮,将会在新能源和智能化方面,致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品,将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力,成为全球皮卡新能源第一阵营。


至于具体做法,作为长城汽车皮卡品牌CEO,张昊保也毫无保留的进行了分享:


皮卡4.0时代下,长城炮乘用休闲品类率先打造中国首个6×6超级越野平台技术,并基于该平台全新打造首款“3轴6驱5把锁”的6×6皮卡,引领中国皮卡技术进阶;同时基于Hi4-T越野超级混动架构,从越野架构布置,油电策略与管理、能量匹配与回收、非解耦式机械四驱等多个技术维度,全新打造中国首款大型高性能混动皮卡——山海炮PHEV、HEV,可油可电,全方位满足越野全场景的需求,进一步填补皮卡新品类市场空白,领跑新能源皮卡时代,成为越野新能源皮卡的绝佳选择,没有之一。


未来,长城皮卡将依托集团全球研发体系,实现新能源、智能化等新技术在皮卡车型上的快速应用,满足用户对绿色出行的需求,长城炮也将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力,致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品,成为全球皮卡品类新能源第一阵营。


近年来,全球汽车产业发展面临复杂的经济、政治、科技环境,得益于皮卡解禁政策的落地实施和市场内外部环境的持续改善,中国皮卡市场承压前行,向多元化、高质量和技术创新方向加速迈进。2024年,皮卡报废、年检等政策有望得到改善,新能源化迈入高速发展阶段,将激发更多市场活力和消费潜能,我们也期待更多利好消息的到来。

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