2月28日-3月2日，2024（第二届）皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛在黑龙江省黑河市红河谷小乌斯力试验基地举行。专业客观的极寒评测、激情四溢的越野挑战赛，充分展示着当下国产皮卡的优秀品质和出色性能，也释放出了皮卡所能够带来的驾车激情。
冰雪玩车看似简单过瘾，实则因路面附着力极低，难度系数更大，要求驾驶员具备专业的技术和丰富的经验。此外，性能好，品质佳，功能全的车是必备因素。
本次活动上，能代表我国皮卡一线品质的车型并不稀缺，响应积极的火星皮卡便是其一。由于场地位于中国高纬高寒地区，全年结冰期达209天，能直截了当展示产品全面性能。因此，火星皮卡踊跃参加更能让到场车友和媒体直观感受到基于新一代全尺寸皮卡平台打造，定位新一代全尺寸硬派豪华皮卡的火星有多强。
一触即发 冰雪路面轻松驾驭澎湃动力
在为期三天的活动中，火星9在黑河动辄-30℃以下的环境中，点火“一把着”很顺利。动力系统采用48V柴油混动+采埃孚8挡自动变速箱，让最容易产生顿挫的中低速工况极为平顺，官方公布的中低速扭矩提升至270牛·米数据来看，实际体验过程中火星9确实相比大部分2.0T柴油机更有劲，中低速驾驶有种开2.3T甚至2.5柴油机的感觉，底气更足。其48V柴油混动系统发动机传承百年康明斯澎湃动力基因，在中低转速时，电机对动力的加持很明显，提速响应得很快。强大且持续输出的澎湃动力，可以很轻松推动火星9这个大块头，避免了因为轮胎阻力过大，导致车辆失速陷车的情况。加速和刹车踏板设定很合适。刹车踏板初段并不会带来很灵敏的刹车，可以让驾驶者更合理的控制刹车力度，获得更恰当的制动力，避免轮胎抱死出现打滑现象。最为值得称赞的是，火星9四驱系统和全地形管理系统设定很合理，可以通过对电子系统的控制，合理的应对不同的路面和场景，在冰雪路面上对越野小白是很实用的存在。
恰巧在本次活动举办前，火星皮卡刚刚在哈尔滨举办过一场冰雪驾控体验营，当时的主角是即将上市的火星9汽油版，整车在稳定性、性能表现以及舒适性等方面给包括小编在内的媒体参与者留下了深刻印象。
就个人而言，火星9自正式亮相之初，我一直对它保持高度关注，原因有三：首先，福田皮卡深耕细作市场多年，是我国民族皮卡品牌的一面旗帜。这家企业拥有强大的技术储备和对市场独到的理解，每款产品对市场都有着重要影响；再者，火星皮卡是国内首款全系配备48V柴油混合动力的皮卡车型，对国产皮卡向上发展及探索新能源道路上有里程碑式的贡献，起到了行业引领作用；还有，多次试驾过火星皮卡后，我对它在性能以及舒适性上的表现认可有加，期待它的市场反馈。而据行业统计数据反馈，火星皮卡上市后，得到了终端用户的广泛认可，使得福田皮卡的市场份额大增，我对消费者和车友们对它的评价很是认可。
记得上次在哈尔滨，柴油版火星9没有到场让我有些遗憾，此次在黑河正好弥补了上次的缺失，不但能够感受48V柴油混动火星9的冰雪表现，还能再次领略到它与众不同的气质。
多项配置加持 无惧低温极寒
在最低能到-30--40℃的极寒天气。驾驶室气温低、冷车启动等，对于发动机都是挑战。火星皮卡配备了远程一键开启空调及座椅加热功能、业界首款主动进气格栅，48V混动系统、低温电瓶等，不仅能解决车内寒冷的问题，还能让发动机低温快速启动，并进入最佳运转状态。此外，后排座椅加热、后视镜加热和后窗除霜等功能也都为抵御极端寒冷天气，确保安全驾驶提供了坚实的基础。
众所周知，冬天开车，手冷脚冷都很难受，可想而知在极寒天气下，进入冰冷的车内是一种怎样的感受。火星皮卡的远程一键启动空调及座椅加热功能可称得上“低温驾车受冻”的救星，只需要坐在屋内打开手机App轻点，楼外的车就会实现空调极速升温。更为贴心的是，火星皮卡还能设置定时启动，只需要在睡前设定好时间，第二天一进车内便可享受温暖如春的环境。在黑河，火星皮卡此项功能让大家受益匪浅，不得不赞！
硬核配置 确保驾乘舒适与安全
火星9匹配的是双叉臂独立前悬架，后悬架为多连杆形式，可拓展空气悬挂，操稳性能有保障。全尺寸车身为整车在行驶中的稳定性加码，尤其是在高速行驶和急转状态下，平稳感预计会更加突出。在冰天雪地中，火星9无论是汽柴油版都展现出了这个特性，能够极大限度地过滤颠簸，避免弹跳，非常适合在日常生活中驾驶，有着SUV的驾驶体感。
火星皮卡的方向盘具有四挡调节功能，能够最大限度满足驾驶者对于方向盘位置的操控喜好。由于采用电子助力转向系统，火星9方向盘转向轻盈，调校更加细腻。因此，整车操控精准。虽然车体很大，车身很重，但是驾驭起来并不费力。这个特点在此次冰雪驾控体验营中给我的印象非常深刻！
为了更好地适用于全地形场景，火星9匹配了博格华纳智能适时四驱系统，起步加速不“挠胎”，配合前后2把锁和中央分动器以及7种全地形驾驶模式，能够适应不同路况，时刻释放整车充沛动力的同时，总能保持优美的姿态。其中，7种驾驶模式中带有面对冰雪路况的模式，这对新手小白非常友好，通过电脑计算并进行扭力分配，使得整车在附着力很低的冰面也依然保持着出色行驶响应。
在黑河和哈尔滨的试驾过程中，火星9的底盘展现出了抗扭韧性强的特点，即便是来回猛打方向盘，整车的手感仍然很紧凑，丝毫不觉得松散。悬架以乘用舒适为主调，这和它的旗舰级定位是相符的。在静谧性方面，火星9尤为值得一提，即便是柴油版，也静得出奇，风噪、胎噪和发动机噪音控制得非常到位，配合上宽大的座椅设计和繁多的电子科技配置，整车舒适性不俗及有着明显驾驶快感的特点十分突出。
如何在冰天雪地里开车不出意外是和人们日常生活关联系数更大的话题，除了更换雪地胎外，车辆自身的硬件配置有着决定性的作用。
安全性上，火星皮卡配备德国博世9.3版ESP，具有ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持、前碰撞预警、疲劳监测、盲区监测及全景环视等功能，达到L2.5级智能驾驶标准。车身采用高强度笼型结构，车架采用高强度钢材；转向管柱为压溃式结构，最大压溃距离90mm；车内配备双安全气囊+侧气囊+侧气帘+全员预紧限力安全带；增加了行人保护防撞梁，提供全方位安全保护。
全尺寸车身，霸气与时尚兼得
在造型上，火星9前脸采用幻影时尚高颜值造型，配以星际锋芒跃动腰线、全LED矩阵式透镜大灯、L型日间行车灯、贯穿式后尾灯等，使得整车造型轮廓上圆润大气，在视觉上显得非常宽，有着浓重的肌肉感。
其出众的硬朗气质和力量美感与宽大的全尺寸车身尺寸密不可分。作为我国首款全尺寸皮卡，火星皮卡全系整车尺寸在国内最大：车宽近2.1米，标轴车型轴距为3.355米，车长超5.6米；长轴车型轴距超3.5米，车长近5.8米，是目前国内现有皮卡车型中最大的皮卡。
尽管火星皮卡很大，但全系配有侧踏板，四门设有上车扶手，进出车内会非常从容。值得一提的是，侧踏板固定在大梁之上，便于上下车的同时，在户外也可对车体两侧进行有效的防撞保护。
全尺寸车身令火星皮卡驾驶室的空间更大，可实现前排后排都能有更充裕的纵向和横向空间，乘坐空间的增大直接决定乘坐舒适性，也让车内其他舒适性设计和功能有了存在的意义。
内饰功能让驾乘更加愉悦
近几年，皮卡向越野、泛户外、房车等领域定向发展，火星皮卡不仅走在发展的最前端，同时还在不遗余力地同步推进皮卡乘用化的水准。坐进火星9车内，给你最直观的感觉就是豪华感强，宽大的车身意味着更宽的中控台和更宽的中央通道的设计，一切都是大一号的感觉。而且这次也是堆足了用料，目光所及之处无论是中控台、车门板，还是扶手箱等处，都覆盖上了真皮材质。同时，火星9车内采用激情橙配色，能够让人眼前一亮。
座椅整体采用人体工程学设计，前排10向电动调节座椅具备三档记忆与通风加热功能，主驾还配有腰部支撑；后排采用纯平地板，座椅27°的靠背与SUV一致，是乘坐人员的黄金倾斜角度。此外，后排座椅同样具备加热功能，后排座椅两侧具备ISOFIX儿童座椅接口，座椅中间提供有带杯槽的中央扶手。后排还具备220V 300W输出的家用电源接口，以及2个USB充电接口，火星9在后排舒适性方面做的也非常到位。
在人机交互方面，火星9也体现出旗舰品质。方向盘前方提供有12.3英寸液晶仪表，可显示车辆动态信息，控制通过方向盘多功能按键进行操作，操作逻辑简单易上手。
中控台提供有悬浮式14.6英寸超大中控屏，具备腾讯TAI4.0智能生态座舱，提供全场景智能车载服务。操作逻辑上，以中控屏底部图标模块为主菜单，可快速切换至主屏界面、APP应用界面、导航界面、全景影像界面、多媒体界面、车辆设置界面、空调界面，整套车机系统上下级界面不会很深，操作上很好上手。并且，车内大部分功能基本都已经集成到了车机内部，智能化水平不错。
中央通道位置则在功能性上集成了车辆行驶所需要用到的按键，比如ESP电子车身稳定、发动机自动启停、360度全景影像、驾驶模式选择、驱动模式选择、后桥差速锁等。这类需要行驶当中快速操作的功能均集中在中央通道区域，易用性极佳。
总结：
福田皮卡是国内皮卡市场最早一批的开拓者，拥有着深厚的行业积累和坚实的用户口碑。作为福田汽车集团全球化战略中的核心产品之一，火星皮卡肩负探索国产皮卡高端乘用化转型升级及新能源发展之路的重任。
此前，见过火星9的人，想必都是对其前卫的造型、宽大的车身以及乘用化的内饰记忆犹新，而在冰雪世界中则首次让公众见识到如此大块头的皮卡居然同样灵活、敏捷和稳定，是玩乐属性很强的车型。
