每年春运都会衍生出各种各样的热点话题，今年春运最热话题当属湖北暴雪。这次突如其来的暴雪夹杂着冻雨一起到来，让本就承受着返乡压力的交通被“打”的措不及防。被堵在高速上的汽车一动不动，现场就有电动车主拍短视频表达，不会再选择电动车。
这次湖北春运赶上的暴雪情况确实特殊，与其叫它暴雪，不如说是雨夹雪形成的冻雨。如果只是单纯的降雪，除雪车、融雪剂等手段可以快速恢复交通。可冻雨情况完全不同，树上挂的不是雪，是冰柱子，地面也是一层冰，处理起来比单纯的雪麻烦很多。这也就导致了高速返乡车辆的堆积，有人在距离湖北荆州服务区4公里路上，堵了22个小时。极端天气，对于开着纯电车主们来说，可以说是一场灾难，网络上燃油动力支持者和纯电支持者也因为这个话题唇枪舌战。
在我看来，纯电在一些极端情况下，应对能力确实不如燃油来的从容。这次湖北冻雨，首先就涉及到低温情况，电池储能本身就受低温影响极大，温度越低电池效率越低下，行驶里程、充电效率都会受到影响。堵在高速上的纯电车主反应，打开暖风每小时要消耗掉2-3度电，有些车型可能会更高，对于那些电池不足的电动车，真的还不够暖风消耗。
同时，还要考虑交通恢复以后，大量滞留在高速上的车都需要进入到服务区进行补能。咱们现在简单的换位思考一下，你是想排队加油？还是排队充电？而且，在低温环境下，电池内部因低温活性变差，电阻增加，从而降低了充电效率。如果服务区充电桩还不够多，对于电动车主来说就是灾难。
这也是此次春运，很多新能源车主在社交平台现身说法，直呼焦虑和后悔最大原因。这个问题，放在纯电皮卡身上也会存在，所以在未来皮卡购车的选择上，一定要考虑清楚自己皮卡使用场景问题。当然，我在这里指的的是纯电动力，混动皮卡在适应能力上要好的多。
比如采用增程动力的长安猎手，它日常完全可以用纯电模式，碰到春运返乡长途驾驶，它所配备的2.0T汽油增程器，虽然不直接作为驱动车辆，但发电后可供电机驱动车辆，或供其它用电设备，是可靠的补能手段。同时，即将在今年推出的山海炮插混皮卡也是不错的选择，它的技术与当下在售的坦克500Hi-4T同源，都是在发动机与变速箱加P2电机的混动方案，发动机和电机都可以驱动车辆，多种混动模式让山海炮插混效率更高。
刚刚介绍的两款皮卡，它们分别代表了我认为比较理想的，未来皮卡动力发展路线，一种是增程、一种是插混。它们既解决皮卡用户日常短途驾驶降低用车成本需求，又解决了长途驾驶里程焦虑问题。最起码在出行高峰的时候给车主多一种选择，可以加油，也可以充电，选择权交给车主，让车主更加从容。
写在最后：
油电之争随着新能源车型占比越来越高，争论热度也在不断提升。在刚刚过去的2023年，中国新能源汽车销量达到949.5万辆，同比增长了近38%，市场占有率达到31.6%。目前，皮卡市场新能源化转型也在加速化，而皮卡不同于乘用车，皮卡作为全场景能力更强车型，所以涉及工况更为复杂，遇到的极端情况也会更多，所以皮卡新能源技术路径在选择上应该更为稳健保守，以保证车主能够享受到电带来的好处，也要能够不受电缺点的影响。
另外，这次遇到的极端天气，就属于自然灾害级别，我看到的信息，反映出的就是大部分人出门前准备不足；或者说是选购车辆的时候，对于自己日后使用场景并没有清晰的认识，高速上的车基本都是在堵车、打滑、推车这一个循环里反反复复，如果你当初选择是四驱车型，情况会不会好很多；还有很多电动车主都不知道在低温环境下，就算你的车不动，不开暖风，你坐在车里，钥匙放在兜里，它也是会掉电的，因为电池管理系统会给电池加热保温，这个也费电。
总之，这个话题可以聊很多，在接下来的2月28日，我们将在黑河开启第二届皮卡冰雪驾控体验营暨寒区越野挑战赛，在这个活动上，你将领略皮卡在冰雪环境下的性能表现，可以关注一波！
