2023年全球经济继续从新冠疫情等负面因素中缓慢复苏并展现出韧性，但由于东欧、中东等热点地区危机影响，全球经济增长仍然缓慢且非常不均衡，同时也在阻碍着经济的复苏。这一点反映在全球成熟的皮卡市场，销量数据涨跌，足以说明一切。
美国：全年皮卡销量287万台 单福特F系列就售出75万台
2023年全美一年共计销售2870343辆皮卡，实现增长5.82%万台，稳坐全球皮卡销量榜一地区。美国人民对于皮卡的热爱不用多说，就算不按照车型进行分类，美国汽车市场销量前三名的车型都是皮卡，非常夸张。
福特F系列依然是2023年全美卖的最好的汽车，全年一共销售750789辆新车，在去年的基础上销量增长14.81%，垄断壁垒越来越高。第二名和第三名分别是雪佛兰索罗德与Ram系列皮卡。
你会发现这“哥三”销量加一起都快180万辆了，虽然很多人嘴里高喊环保主义，但丝毫不影响他们购买大排量皮卡，越是咱们心目中的“油老虎”，卖的反而越好。而且都说2023年经济影响对于消费的冲击很大，但从美国皮卡销量增长来看，美国皮卡消费群体似乎没有感受到。
泰国：五十铃D-MAX稳坐冠军，市场相比2022年下滑明显
泰国作为东南亚汽车市场的风向标，皮卡市场消费非常成熟，皮卡也是泰国最大的汽车单一品类。在刚刚过去的2023年，泰国皮卡市场全年总销量为264,731辆。与2022年相比（2022年总销量为388,296辆），皮卡的销量下降了31.82%。
泰国皮卡市场在2023年出现销量“跳水”，其主要因素来自于经济阻力。2023年5月至8月，泰国大选后新政府组建时间过久，持续几个月的无政府混乱状态对经济造成冲击，政府年度预算延迟。政府投资受挫使本来就很低的货币流通水平急剧下降，泰国家庭债务达到历史最高水平，中小企业陷入困境。面临“低增长、高债务”的问题，2023年泰国经济增长乏力。同时，针对汽车金融贷款审核也变得非常严格，如果在2024年泰国不能及时调整，汽车厂家不加大力度进行促销，等到2025年回看2024年，再出现下跌也不奇怪。
单一车型方面，五十铃D-MAX仍然是泰国皮卡市场冠军车型，共计销售115,499 辆，市场占有率43.69%。但由于泰国皮卡市场整体销量下降，五十铃D-MAX与2022年相比下降了34.16%；第二名，丰田Hilux，共计销售106,601辆，市场占有率 40.32%，较2022年下降28.02%；第三名，福特Ranger，共计销售24,424辆汽车，市场占有率 9.24%，与2022年相比下降27.77%。
泰国皮卡市场销量前三名，市场占有率就已经达到了惊人的93.25%，颇有泰国“老三样儿”垄断态势，留给其余车型的空间很少。不过从前三名的下降率来看，丰田Hilux和福特Ranger虽然销量也是下降，但都跑赢了市场下跌率，五十铃则没有跑赢，这对于泰国市场的五十铃来说，不是一个好消息。
国产皮卡方面，上汽大通皮卡以MG品牌在泰国皮卡市场跻身第六名，全年共计销售930辆，市场份额0.35%，与2022年相比下降63.70%。这么大的下降势头源于上汽大通在泰国仍然是新兴品牌，新兴车型。在经济形势一路向好的情况下，当然有更多消费者愿意“尝鲜”新车型新品牌。但在2023年经济态势不好的泰国市场，皮卡选购人群当然更趋向于选择口碑稳妥的“老三样儿”车型。但不管怎么样，对于像上汽大通皮卡这样勇于走出的国产皮卡，都是好样的，希望在2024年泰国市场上迎来好成绩。
澳大利亚：福特Ranger销量7年来首次反超丰田Hilux
2023年澳大利亚全年汽车销售突破120万辆，作为南半球地广人稀代表国家，不出意外，销量前三名仍然是皮卡车型。今年比较特殊，福特Ranger时隔7年，终于在销量上反超丰田Hilux，全年共计销售63356辆。
第二名，丰田Hilux，澳大利亚市场常年的皮卡销量冠军，但今年被老对手福特Ranger反超。在细分车型上来看，福特Ranger卖出的四驱车型占比很大，而丰田Hilux正好相反，两驱车型则占据主流。第三名是五十铃D-MAX，这个情况正好和泰国市场是反过来的，在泰国市场福特Ranger一直是“万年老三”角色。所以你说到底哪个皮卡更好？看销量只是一个很小的方面，适合这个区域人群的需求，才是正确的“选车宝典”。
另一方面，国产皮卡长城炮与上汽大通T60在澳大利亚市场分别获得第七和第八销量排名，超过日产和大众等国际品牌，非常厉害。
写在最后：2023年市场复苏开始，但同时也伴随着全球多地危机的影响，让不确定性不断加剧。汽车作为传统行业的大件消费，它的销量在一定程度上可以反应该地区经济情况。况且皮卡还是汽车消费中比较特殊的存在，货箱的加持让皮卡兼具了生产力属性，参与到经济生产的比重相比乘用车更高。今天介绍的三个地区比较有代表性，皮卡也是三个市场当中占比巨大的车型。可以从数据看出，美国与澳大利亚这两个发达国家皮卡市场受到经济的冲击较小，而东南亚泰国则受到的冲击较大，销量下跌超过30%。不管上涨还是下跌，全球当下皮卡销售主力军仍然是燃油皮卡，新能源皮卡还没有“杀”起来，未来我相信有更多的国产皮卡利用新能源优势切入海外更多市场，2024年我们拭目以待。
