2023年是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，在皮卡解禁及促消费政策的推动下，国内皮卡市场企稳回升。根据最新出炉的国产皮卡终端销量数据显示，2023年12月，皮卡终端销量为30530辆，同比增长12.3%；1-12月累计销量为324091辆，同比增长1.4%，市场呈现复苏态势。
同时，在过去的一年里，皮卡企业纷纷出海寻求新增量，出口品牌相比往年进一步增多。据中国汽车工业协会数据显示，国产皮卡全年累计出口18.4万台（不含CKD模式出口），加上国内终端销量，2023年，国产皮卡全球累计销量已经达到50.8万台。
从分月走势来看，2023年国内皮卡市场整体平稳，各月表现相对平均，对比近五年销量走势，3-4月的传统旺季相对低迷，11月后，受年底促销及RDE切换影响，销量持续向上，市场出现“翘尾”行情。
2023年，国内市场皮卡份额集中度进一步走高，TOP 5品牌终端销量占比高达87%。其中长城皮卡持续强势，全年售出16万台，并保持可观增幅；大道系列推出后，江铃皮卡实现品牌向上，市占率稳定在15%以上；江西五十铃、郑州日产并驾齐驱，江淮皮卡跻身前五，同比增长率达到15.5%。相比之下，尾部品牌态势低迷，中兴皮卡、黄海皮卡等承压前行。
值得一提的是，雷达皮卡、北汽制造在过去一年中实现了不小的突破，虽然基数不大，但增幅迅猛。在愈发内卷的竞争态势下，新加入者想若破局传统燃油市场仍存在不小挑战，纯电皮卡雷达RD6开辟了新能源皮卡新赛道，并取得了不错的成绩。
在区域市场中，新疆、内蒙古、四川领跑前三，3省年度销量均超过2万台，新疆全年销量突破2.5万台，全年增长达到35.2%。湖南超越浙江、广西进入前十，西藏、青海、重庆、江苏等均实现10%以上增幅。从区域分布来看，华北、西南、西北等传统区域依然强势，华东市占率提升，已与西南地区成为国内最重要的两大区域市场。
从动力类型上看，国产皮卡依然以燃油车为绝对主导，柴油皮卡占比为76%，表现稳定，新疆、云南、四川等皮卡强省对柴油皮卡的较强需求，湖南、黑龙江进入柴油热销省份前十行列；汽油皮卡有小幅增长，其中，西藏、新疆增幅明显，同比增幅分别达到49.1%、44.5%，内蒙古、陕西、北京、江苏等省份同样在汽油皮卡销量上有所提升。
新能源皮卡占比为2.1%，其主要销量来源为雷达RD6。除了新能源汽车接受度极高的广东省之外，浙江在2023年一跃而至新能源皮卡亚军之位，这与雷达汽车大本营位于杭州，故而推动纯电皮卡在省内进一步流行有所相关。此外，山东、江苏同样在新能源市场拥有一定潜力。
在驱动形式上，四驱仍然占据主流，且其占比正快速增长。数据显示，2018年四驱皮卡占比38.9%，2023年已经达到了60.6%，五年增长20%。内蒙古、四川、云南、新疆、黑龙江等地均以四驱皮卡为主，山东、河北、广东、湖北等平原地区则以两驱皮卡为主。
2023年，皮卡车企出海热情不减，据中国汽车工业协会数据显示，国产皮卡全年累计出口18.4万台（不含CKD模式出口），且出口品牌进一步增多。
长城皮卡、上汽大通海外累计销量均在4万台以上，江淮、长安、福田、江铃同样为出海先锋，福田增幅尤为明显。可以看出，海外市场正形成与国内市场不同的全新格局，多个品牌如上汽大通、江淮、长安等海外市场销量强于国内表现。值得一提的是，2023年，国产皮卡国内、海外的销量比例为2:1，在海外市场的强势助力下，国产皮卡全球累计销量已经突破50万台。
总结：
2023年，全球汽车产业发展面临复杂的经济、政治、科技环境，得益于皮卡解禁政策的落地实施和市场内外部环境的持续改善，中国皮卡市场承压前行，向多元化、高质量和技术创新方向加速迈进，最终在销量表现上也交出了一份不错的答卷。2024年，皮卡报废、年检等政策有望得到改善，新能源化迈入高速发展阶段，将激发更多市场活力和消费潜能，皮卡终端市场将进一步回暖。
