“我看您抖音里全国各地玩，是不是已经财富自由了？”“财富不一定自由，但时间肯定挺自由。”这是我最近采访的一位东北江铃大道敢探者车主时给我留下深刻印象的一句话，透露出了东北人随身自带的幽默气质。
这位车主名叫郝伟，来自黑龙江齐齐哈尔。41岁的他已经游遍了全国很多越野圣地，大家都亲切的称呼他“郝队”，也是大家心目中的“郝大哥”。从他自己的视频评论中也能看出，大家非常认可他的人缘、经验、对车的判断等等。但在采访过程中郝队也十分谦虚低调、真诚爽朗，是我心目中真正的东北好大哥的形象。说到如何与越野结缘，郝队表示，还要从2011年说起。
多年越野经验沉淀，对敢探者“一见钟情”
每一个喜欢越野的人，我都十分好奇这个爱好是如何“点燃”的。郝队的这个理由十分偶然，2011年以前的他对轿车的性能车十分感兴趣，已经有了丰富的驾驶技巧和经验，但是对越野来说还是“门外汉”。一次与朋友吃饭的时候，听说对方玩越野车，家里不方便停车的时候，可以把车停在轿车停不了的地方，甚至停在烂路上、台阶上都可以。当时他就十分好奇，什么车才能这么“随意地”停车呢？
后来跟着朋友到实地看车，听说这车叫做“213”，但并不知道正式的名字。本身对汽车就感兴趣的郝队非常好奇，从各方开始学习研究这台车，后来才得知它就是北京Jeep切诺基。这台车越野圈的老人应该都知道，是国内早期越野文化启蒙中非常重要的一款车，很多人都是从这台车开始越野生涯的。后来郝队就跟着朋友一起感受了一段时间，发现越野这件事好像比在公路上玩车更有趣，能到达轿车到不了的地方，看到更多不同的风景，也能体会到汽车给人带来更多活动范围的拓展，便开始跟朋友们一起玩起来。
这样看来，郝队的越野生涯少说也有十二三年了。对于我这样一个只会“纸上谈兵的越野人”来说，十分好奇他都去过哪里，但他的答案让我大为吃惊。“2017年单人单车去西藏，2019年单人单车去新疆。芦芽山、N39、库木塔格沙漠、巴丹吉林沙漠、乌兰布和、阿拉善、库伦……都去过。”听着郝队随口说出的这些越野圈中经常出现的地名，当时才30多岁就已经去过这么多地方，让笔者羡慕的五体投地。
陪伴着郝队“南征北战”的越野车也是琳琅满目，从最开始的切诺基，到后来的丰田陆巡、FJ、福特F-150猛禽等等等等，全是越野圈中有名的好车。对车辆技术方面的了解也是非常透彻。“老话说得好：能玩213的都是半个修车师傅。……如果说现在我了解掌握的这些越野车知识从哪来的，那都是这些年花钱学出来的。” 确实，玩越野的人不懂车也不行，平时车坏了自己动手就能搞定，是最有效率的解决问题的方法。所以郝队后来再选车的时候也就非常理性，可靠性也成为了他选车的重要因素。
当我问他怎么与敢探者这台车结缘的时候，他的回答也很有条理。有一次他在看短视频的时候，偶然间刷到了其他博主在沙漠中驾驶江铃大道敢探者这台车。凭借多年的越野经验，郝队知道沙漠穿越时非常考验车辆的极限，比如高温环境、动力系统长时间高功率工作，还有其他很多的不确定因素，条件非常苛刻。敢探者能够在这样的环境下穿越成功，就说明整车的素质很强，尤其是可靠性。所以他一下子就对这台车有了兴趣，属于“非常理性的一见钟情”。
自此之后，郝队就对敢探者“念念不忘”。碰巧10月份有个朋友开着敢探者，他就兴致勃勃的跑去浅试了一下，果然没有让他失望。再加上之前对江铃这个企业有所了解，比较认可品牌，所以便马不停蹄的订了一台2.3T汽油极境版的敢探者，11月份提车，让“梦想”变成了“现实”。
对车充满信任，将来充满期待
虽然提车不久，但是采访过程中我能感觉到郝队对这台车的喜爱之情。短短一个多月，郝队已经驾驶着敢探者跑过了2000多公里，满意度很高，尤其是油耗。“285宽度的轮胎，2.3T的汽油机，平均百公里油耗能跑到10个多11个油，我很满意。别的285胎宽的车，我开都是18个油。”在郝队开过的车型里，相对来说敢探者的油耗已经非常低了。据他介绍，敢探者在市区的百公里油耗在13升左右，高速路况在10升左右。这样的动力水平，对应这样的油耗，在我们试驾过的所有汽油皮卡里也是相当省油的。
别看接触时间短，郝队对敢探者的感触很深。“综合来讲，我个人感觉这车开的比较顺手，用东北话讲不是那么‘逛荡’，感觉说这车开起来比较顺畅。”话里话外，郝队都感觉这台车开起来十分满意。而且在这短短的一个多月时间中，也有让郝队“有面儿”的时刻。
前不久在老家齐齐哈尔的一处越野场地内，郝队跟七八个车友一起穿越。当时正好碰到了一段泥泞的上坡路，坡顶还有一段交叉轴，对车队提出了考验。凭借多年的越野经验，车队判断好路况，准备好各自车辆的模式，郝队也用了敢探者的低速四驱+后锁的设置，带领车队尝试登顶。经过了各种艰难险阻，竟然只有敢探者成功登顶，其他车型均尝试失败，这不由得让郝队心里非常高兴，更加确定自己没有选错车。
有可能你会说，越野不就是豁车么，闭着眼睛踩油门干就是了。这都是门外汉的想法，采访时郝队跟我说过他的越野理念，就是“人越多的时候尽量别嘚瑟，尽量别上头。”意思也就是说越野要量力而行，这一点我也比较认可，希望能读到这篇文章也喜欢越野的您能记住这个忠告。所以刚才的那种情况，都是有经验的越野老炮儿，都是自己熟悉的车型，都是非常理性的使用车辆的极限性能。但只有敢探者能成功登顶，确实说明了车的能力很强，并不是郝队一时冲动的逞能行为。
本来郝队在自己的越野圈中就担任队长的职责，大家对他的越野经验、领导能力都有目共睹，也非常信任他。有了这次直观的对比，大家在选车方面就更相信郝队的眼光了，周围接连有好几个下单订购敢探者的朋友。大家的想法也非常一致，“只要你买了，我就跟着买，你的选择肯定没错。” 郝队笑着向我介绍说。
有了这些小的试炼，郝队对这台车的将来充满期待。“在我儿子三岁的时候，我就领他上沙漠了，带他出去见世面、锻炼；现在夏天有时候带着孩子家人一起出去露营，所以这台车将来在我家估计能发挥很大的作用。”郝队表示，他的孩子对这台敢探者也十分喜欢，最重要的原因就是这台车比其他车能装，货箱非常大，可以把长途穿越或者是露营用品全装上，甚至是孩子自己的玩具。
“短期内的打算是冬天去趟呼伦贝尔吧，12月11日开始沿着乌拉盖-阿尔山-牙克石-额尔古纳-漠河这一趟路线走一圈；夏天之后再做计划，露营或者去一趟芦芽山。”谈到开着敢探者有什么计划或打算的时候，郝队想先用东北的这趟长途线路考验一下这台车的冰雪极限性能，尤其是敢探者的外观改装的部分的实用性。
不过以多年的越野经验和近段时间的使用情况来看，他认为敢探者的涉水喉、绞盘、牵引功能这些配置是后期使用过程中非常重要的部分，还有车内的一排飞机按键也相当实用，后续准备加装一些射灯，有了预留的按键就不用开槽破线了。“皮卡本身就改装潜力巨大，而且现在国产皮卡很多人都买得起，也玩得起，自己改改应该能更漂亮。”郝队表示，敢探者本身的改装程度已经不小了，但是自己还会有另外的想法。比如轮毂、底盘护板、货箱盖、露营装备等等，甚至车身颜色，将来估计都会有不同程度的设计改装，加入自己的审美元素，让这台车看上去更加独一无二。
最后我问了一个让企业和郝队都比较尴尬的问题：有人说敢探者后桥的多连杆+瓦特连杆的悬架会限制行程，越野的时候会不够用，您觉得怎么样？郝队斩钉截铁的回答：“用不着纠结这个行程的问题，国内90%的玩家根本就玩不出这个车的极限行程！而且即使能在极端路线上用出了极限行程，可能也就是在几秒钟一晃就过去了，根本不影响整车的性能。”从这个解释就能看出越野老炮儿对车辆悬架和实际使用情况的理解，确实是实践出真知。当然郝队也补充了一下，悬架的极限行程也不单是因为悬架结构，减震器的行程也是影响因素之一，还没等到多连杆影响的极限行程呢，减震器的行程到头了，也会影响。
编后语：
其实以笔者的眼光来看，郝队绝对是一个典型的“好大哥”：本身就自带东北人的幽默细胞，在交流中也能看出来他的爽朗、直率，有啥说啥。另外在自己的越野小团体中也有威望，能够当领队说明也有很强的责任感。对将来的生活有规划，充满期待，积极面对，非常有正能量。
他的经历也吸引着我，让我羡慕：刚刚迈入不惑之年，但已经饱览祖国大好河山，还有一台能带着他继续走南闯北的皮卡，不知道这是多少人梦寐以求的生活。我相信，以郝队稳重务实的特点，敢探者在他手里一定会发挥最大的功能，伴随他继续征战全国的场地。
