增程是当下一个很火的话题！理想汽车在未结束的11月仅依靠旗下三款车型就获得了3.48万台销售成绩，位居新势力品牌销售第一。同为增程动力路线选择的问界也卖出了1.51万台，位居第三。并且问界新款M7刚刚推出大定就已经突破10万单。一时之间，增程动力风光无限，成为乘用汽车市场的抢手货。
乘用领域增程动力车型受到市场肯定，自然也会影响到皮卡市场的动向。今年春季，江淮在媒体沟通会上带来了具有增程动力的江淮T8试验车；刚过去的的广州车展上，长安率先亮相旗下首款增程动力皮卡——长安猎手。
可以从这次广州车展上的皮卡新车就能看出各个皮卡制造厂家对于新能源、新动力技术都有积极布局的动作，但在技术路线选择上却有着较大差异性。纯电、增程、P2电机混动到底哪个能在皮卡新动力风口被吹起来，现在都是未知数。所以，今天我们就从当下最红火的增程动力来说，分析增程动力到底适不适合皮卡车主日常用车场景。
增程式曲折发展历史 最终在中国发扬光大
全球第一台增程技术车型Lohner-Porsche Semper Vivus在1900年被保时捷创始人——费迪南德·波尔舍创造，这款车不仅是全球第一款增程动力车型，也是全球第一款混合动力车型。
Lohner-Porsche Semper Vivus是由Lohner Porsche电动车改造而来，这款电动车采用的是轮毂电机，轮毂电机也是迪南德·波尔舍发明的，他21岁时就已经获得了轮毂电机的专利。在电动车基础上，波尔舍将2台3.5马力水冷发动机装在车身中间，分别驱动两个发电机，发电机能在90伏电压下输出20A的电流，发电机输出的电，直接驱动车轮上的轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来。
这款车在经过调整以后，它的最高时速能达到35km/h，续航里程可达200公里。在120多年以前，有这样一款车，真的很厉害。可增程式结构涉及部件多，质量稳定性到底如何，并没有任何保证，而且繁杂的部件会占据大量空间，能量二次转换等问题，该技术并没有发扬光大，而是被历史雪藏起来。
直到2010年，通用汽车旗下的雪佛兰Volt增程版在北美上市，成为全球首款量产增程式电动车，一年后这款车引入中国市场，推出了国内首款增程车型——VELITE 5增程版。这款售价接近30万元的紧凑型轿车，真的比法拉利都稀有。之后，宝马i3也推出了增程版，增程器是一台宝马摩托直列双缸700cc发动机，最大功率38马力，峰值扭矩56牛·米。卖的也很惨，相比之下纯电宝马i3卖的已经算很好了。
之后故事相信大家都非常清楚了，随着国内新能源汽车不断发展，选择增程技术路线的理想也慢慢占据了一定市场份额，在最近几年发展势头越来越好。曾经让很多专业汽车人看不上的技术，反而在国内发展壮大。
理想的成功有可能在皮卡上复制吗
在理想决定用增程动力路线造车开始，一路就充满了质疑，其中质疑声音最大的，反而是国内“最懂车”那个群体。什么“能量二次转换，效率不如多档DHT”，什么“增程只是迈向纯电时代的过渡技术”。从技术的角度出发，增程确实在技术层面看上去确实没有那么“高级”，可从消费者需求层面，它解决了电车里程焦虑，却又能获得电车所提供的性能与智能化体验。“懂车人”嘴里所强调的点，反而是消费者最不关注的，理想只是在底层逻辑上满足了消费者最关注的就够了，市场的表现也说明了这一点。
而在皮卡上复制理想的成功能不能够实现，首先要看皮卡市场消费者的需求。可以说占据皮卡销量大头的传统皮卡市场，与乘用车市场，是完全不同的两种人群，理想的成功，不代表着增程动力也能够在皮卡市场获得认可。在我看来，皮卡用户相比乘用车用户，更关注车辆的动力，而且扭矩更大的柴油机仍然是当下选择的主流。
选择柴油机的好处显而易见，低速扭矩出色，并且燃油经济性相比同排量汽油机有着显著优势，而且随着拉货越重，柴油机的优势会与汽油机拉开的更大。以电机作为主要动力输出来说，能否满足大部分皮卡消费者的需求，现在真的是一个未知数。
以这次广州车展亮相的长安猎手来说，它采用前后双电机的布局，综合峰值功率200kW，峰值扭矩470N·m。和它有相近动力输出的纯电皮卡还有雷达的RD6，最大功率200kW，最大扭矩达到384N·m，不过雷达RD6仅有一个后轴电机。这两款不仅参数接近，而且百公里加速成绩两款车也都是7秒多的水平，电机所带来的迅猛加速完全可以媲美燃油车3.0T的水平。
但是，这些参数放在纯乘用化场景下是优势，可放在皮卡领域，加速能力并不是主要的，而是动力能不能满足大负载要求。现在皮卡车目前主要三大需求就是商用拉货、越野玩乐、宜商宜家。
商用拉货、越野玩乐对于动力大扭矩、大负载要求更高。我记得去年中国皮卡年度车评测上，雷达RD6在30°纵坡攀爬时候确实完成了该项目，可是在快到坡顶时候，车辆车速是越来越慢，如果坡道再长一些，会不会爬不动，真的不好说。这种情况很像大家日常骑电动车，走比较陡的上坡，越走越慢的感觉，甚至直接给不上动力。
而燃油车则会不同，因为它有变速箱，变速箱可通过挡位减速增扭，来应对大负载工况。燃油车上不去坡这种问题，短板通常不是因为动力不足，而是轮胎打滑抓不住地。所以，未来以电机作为主要动力输出的皮卡，在产品设计、宣传上应该解决“大负载”工况下用户对于车辆的困惑与疑问，来证明我的车即便用的是电机，也能够满足你的需求。
在我看来，宜商宜家用户需求更符合增程式皮卡用户画像，既提供了电动车澎湃的动力感受，还可以加油补能，解决里程焦虑。再将车辆的智能化水平提高，打造相对高端的形象，应该可以获得不俗市场突破。可是，这一切也要建立在合理的售价区间内。
以长安猎手为例，它未来推出后并没有同类竞品，它所面对的就是传统燃油皮卡，诸如乘用炮、大道追光者等车型的高配。猎手因为配备增程技术，电机、电池、电控都会带来的成本的提升，比竞品贵是自然的，可贵的又不能太多。因为如何让皮卡用户感知到增程皮卡优势，这一点还是挺难的。
理想在早期营销层面通过与传统豪华品牌BBA中大型SUV对比，制造话题，让用户可以快速感知到。而且就产品体验来说，理想确实不比对比的车型差，甚至很多方面都有超越。理想的消费者不少都是从BBA转过去的，我身边朋友就有。所以，未来增程式皮如何在与传统车型对比当中，让用户感知到优势，确实是一项很难的任务。
写在最后：
新鲜事物接受都有一个漫长的过程，除非你能够让这部分人群看到你颠覆性的优势。价格肯定是核心，理想巧妙的地方其实是价格，因为它对比的车型比它贵很多，这才能体现它的价值。目前国产皮卡领域价格突破是最难的事情，如果产品层面做不到降维打击，还不如干脆让增程动力价格“白菜化”。
