越来越容易混淆 皮卡四驱形式怎么这么多?原创

2023-10-30 09:06:14 来源:中国皮卡网 作者:陈晶

随着皮卡产品迭代升级,四驱形式已经不是简单的只有分时四驱一种了,现在更多的皮卡使用了以往很少见的适时四驱系统。但是,由于适时四驱系统带来的优势,很多皮卡的驱动模式看上去更复杂,也与常规分时四驱时代的切换方式和理解方式发生了很大的变化,以至于现在还有人问“适时四驱能不能在公路上使用”等问题。那么今天我们就来梳理一下,目前如何判断皮卡的四驱系统,以及对应的路况该如何使用。

 

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分时四驱

标志性特征:只有两驱/高速四驱/低速四驱切换

优点:结构简单可靠

缺点:需要学习过程,对应使用环境

 

首先肯定还是从最基础的分时四驱说起,因为这种四驱方式最传统,也比较好理解。分时四驱的特征很明显,就是在驱动模式切换的类型中,只有两驱(2H)/高速四驱(4H)/低速四驱(4L)三种模式,比如现在的江铃大道全能者、长城金刚炮等等,都是代表车型。

 

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分时四驱的分动箱内部结构简单,输入轴与输出至后轴的传动轴在同一直线上,属于“直连”;而输出至前轴的传动轴在旁边,中间通过链条与输入轴相连,通过拨叉和齿轮的滑动可以与输入轴连接,从而形成一分二的四驱形式。所以分时四驱分动箱只能达到两驱和四驱的形式,没有“中间态”,也不能自行调节。这样的结构也就让分时四驱分动箱相当可靠,不爱出故障。

 

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但是这样的结构也有其局限性。首先就是需要了解驱动形式的原理和作用,其次就是要求司机对应不同路况能选择对应的模式,需要使用经验和学习过程的。例如,在公路或者摩擦力很好的路面,只能使用两驱模式,因为四驱模式前后轴必须“同速转动”,但在转弯的时候显然前后轴有转速差,这样就会导致差速器内部“较劲”,很容易出现损坏。

 

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适时四驱

标志性特征:带自动四驱模式/只有低速四驱无高速四驱

优点:对路况自动适应

缺点:始终是以离合器片压紧形成四驱,极限状态易过热或打滑

 

适时四驱现在被越来越多的迭代皮卡采用,所以适时四驱肯定有其优势。首先来说适时四驱的标志性特征有很多,例如有些车型带有自动四驱(4A)模式;有些四驱车型虽然没有4A,但只有2H和4L两种四驱甚至只有4L一种,因为其默认情况下就是4A;有些车型甚至没有驱动模式选择,但只有全地形模式的选择等等。

 

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为什么能有这么多种展现形式,与其内部结构有很大的关系。适时四驱的分动箱内部带有一组离合器片,靠摩擦传递动力,与手动变速箱中的离合器片原理基本相同,所以这样就能达到传递一部分动力到前轴的作用,也就是半联动状态。再加上电脑接收到的其他部分传感器的反馈,就可以实时设置离合器片的压紧程度,也就达到了“自动四驱”的状态。

 

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所以这样的四驱系统相对来说比较智能,适应的路况也更多,而且也不需要学习过程。如果你对四驱系统不了解,那么直接选择自动四驱模式,或者默认的模式即可,完全不用考虑如何切换。而且如果带有全地形模式选择,那只需要对应实际路况选择对应的模式,非常简单。

 

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全时四驱

对不起,国内没有真正意义上的全时四驱皮卡

 

如果按照严格意义上来讲,全时四驱皮卡在国内还没有出现。因为按照全时四驱的定义,必须要有中央差速器才能叫全时四驱,动力经过分动箱并没有“流失”,例如奔驰AMG G63 6x6、路虎卫士130等。但刚才也说了,国内很多皮卡匹配的都是适时四驱分动箱,内部是离合器,并不是差速器。虽然能达到差速器的一部分效果,但实际上是有“动力流失”的,所以适时四驱并不能算全时四驱。

 

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电四驱

标志性特征:默认即是四驱,可能无两驱模式

优点:对路况自动适应,无中央传动轴

缺点:对电控系统要求高,可能导致整车成本较高

 

随着即将出现的增程皮卡以及混动皮卡,前后桥有了电机的加持,可以很容易做到四驱状态,电四驱也将是皮卡市场中的一个“常客”。也正因如此,前后双电机的四驱皮卡如果电机不做工,那么相当于“累赘”。所以电四驱的标志性特征是默认状态下就是四驱模式,可能没有两驱模式。而是否有低速四驱模式,还要看每家企业为皮卡配备的电机功率。

 

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这类车型的优点也相当好理解,由于前后桥都是电机,所以不需要传统皮卡的中央传动轴,底盘部分的空间可以留给电池,整车底部设计空间更加充沛。而且其运转特性全靠电控系统的分析判断,所以也不用人为去干预前后桥的动力分配,相比适时四驱更加智能,反应速度也更快。

 

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虽然优点多,但这种电四驱对电控系统的研发、验证测试、相关零部件的可靠性要求也更高,所以很有可能会导致这些成本都平摊到每一辆皮卡最终的售价上,导致电四驱皮卡价格较高。

 

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全地形模式与四驱形式无关

 

最后再多说一句,有些消费者现在可能会把“全地形模式”这种功能与四驱形式混淆。这两种功能并不冲突,分时四驱也可以有全地形模式,如江铃大道敢探者和大道飞将。

 

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这是由于现在的分时四驱分动箱内部都有电控系统调整驱动模式,而这个电控系统可以受到整车电脑的控制。而整车电脑控制的功能很多,包括车身稳定系统、ABS等等。当你选择了一种模式后,相当于给电脑发出一个指令,电脑会根据这个指令调整多个功能来应对这种路况,比如打开低速四驱+关闭车身稳定系统+关掉ABS等等。全地形模式可以近似的理解为诺基亚手机的“情景模式”:当你切换的时候,铃声、震动、短信提示音等等全都会切换,一步到位。

 

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总结:随着皮卡产品的发展升级,驱动模式也更加智能化,越来越容易被大众使用,每种模式的对应路况也更加宽泛,预计以后也就不会有人问到文章开始那种简单的问题了。但这其中的深层原理可能会更加复杂,理解起来也更加困难。总之,技术的发展进步就是让车辆用起来更加方便,让我们的生活更加便捷,皮卡肯定也会得到更加长足的发展。

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