前不久，我国部分地区受到台风影响，很多地方都出现了大暴雨或特大暴雨，导致河水水位上涨，发生洪水和内涝。面对灾情，很多车企和民间救援队都自发的伸出援手，共克时艰。而在我们的卡友中，也有奋不顾身自发的开着皮卡去参与救援的人员，面对天灾，展现出了皮卡人应有的无私奉献精神。而作为主要载具，皮卡也在抢险救灾过程中展现出了超强的适应能力。
但是目前，皮卡在某些城市和重点地区中，还是存在限行的。而这些城市或地区恰巧是人群集中、道路条件良好的区域。如果这些地区发生洪水，本来皮卡能前去救援，但由于政策的限制却不能发挥作用，未免有一些尴尬。所以在这些地区更应该全面放开皮卡限制，发挥皮卡真正一车多能的作用。
皮卡为什么适合抢险救灾
大多数人虽然平时把皮卡当做工具车、家用车甚至越野车来使用，但不得不说在抢险救灾过程中，皮卡发挥的作用也相当强大。这是由于皮卡本身的很多特质决定的，它在面对灾难时有更强的机动性能，能够提供很多其他品类车型提供不了的帮助。
由于大多数皮卡本身为非承载式车身+大尺寸轮胎，所以造就了这类车型较高的离地间隙；加之700/800毫米的涉水深度，皮卡的涉水能力很强，在面临洪涝灾害的时候有更强的通过性。即使是面对山区的塌方、泥石流路段，甚至是地震过后的灾区，只要司机有一些经验+皮卡轻度的改装，就可以轻松的通过这些地区的艰难路况，走到真正需要帮助的老百姓身边。
再有，皮卡本身带有货箱，这个货箱的功能也是可以随机应变的。例如在一些洪水区域水比较深，有些受灾群众只能在屋顶、墙头等待救援。如果人数过多，一般的越野车救援可能会不能一次装下多人，但皮卡的货箱可以临时运出多个受灾群众。虽然这样在法规中是违法的，但在紧急状况下生命高于一切，这样的违法于情于理都应该被免责。
另外在灾后的重建及发放物资的时候，皮卡的货箱还能起到运输的作用。无论是将淤泥、被破坏的建筑拉到处理地点，还是将外部的食物、救灾物资等运输到受灾地点，甚至是拉着救生艇、发电机等大型装备，皮卡的货箱都能起到非常实用的装载作用。
也许会有人说：以上说的这些其他品类车型都能做到，譬如救援群众的时候用铲车，运输物资的时候用卡车等等……没错，这些车也能做到这些，但真正能达到“一车多能”的车型并不多，而且这些大型车辆也不是随处可见、说用就用的；而且皮卡能通过灾区的窄路、窄桥、窄胡同等等路况，具备一定的机动性能，前面的这些救援车辆则并不具备这些特质。
笼统按照货车管理只会让皮卡“受委屈”
目前全国绝大部分地区都已经放开了皮卡的进城限制，将皮卡从传统的货车分类中剥离出来，但在一些重点城市和区域仍然沿袭以往的管理办法，而这种方式显然不科学。
从装载能力来看，国内皮卡一般的额定载质量都在500kg左右，相比于轻卡、厢式货车、冷藏车甚至重卡等等按照吨为额定载质量单位的车辆，装载能力远远比不上，所以皮卡对于路面的压力并没有这些车高。但是目前部分区域都可以允许厢式货车非高峰时段进城，但却不允许皮卡进入，这样未免有些不统一。虽然皮卡偶有超载现象发生，我相信只要严格执法，这种现象会越来越少，毕竟真正把皮卡当做一个重载货车的人还是少数。
如果是因为路面拥堵的原因把皮卡当做货车限制进城，那皮卡更是“受委屈”了。目前国内主流皮卡车长大多数集中在5米5以内，车宽在2米以内，其整体体量与一般的中大型SUV基本一致，所以单个皮卡所占用的路面面积并没有比乘用车大很多。相比前面提到的那些其他货车，它的占地面积更小，按照货车管理有些太笼统了。
皮卡在城市中“可以堵”，但应“疏堵结合，疏大于堵”
公安部在年初发布消息表示，全国97%的地级以上城市已经取消皮卡车进城限制。其实在这些取消皮卡进城限制的城市中，有些起到了很好的示范作用，而这些城市皮卡限制的取消，也在侧面证明了皮卡可以进城，并不会对城市拥堵、路面等造成影响。
所以由此来看，皮卡进城的限制更应该与时俱进、科学管理和规划。例如有一些路面硬化程度不够，可以禁止皮卡和其他车重过高的车辆通过；或者是有一些重点区域为了安防问题也可以禁止皮卡和部分其他车辆通行；亦或者是有些高层建筑不满足过高车辆通行的路段，也可以限制皮卡限行等等……但这些都是客观原因造成的皮卡不能通行，而其他只要满足条件的路段就应该放开皮卡进城的限制，这样才能做到科学管理，疏堵结合。
总结：
在整体汽车产品中，皮卡这一细分车型有很强的适应能力，既可以作为家庭、玩乐用车，还能当做生产工具；在遇到灾害或者紧急情况的时候，皮卡总是能“该出手时就出手”当做救援车辆使用，是一种机动性强、一车多能的车型品类。所以对于这样一种多功能车型，管理政策也应该与时俱进，科学管理，才能体现出这类车型的真正价值。
