“我们的目标不是制造常规车型，而是寻找新的赛道，创新出新的品类。新哈弗H5就是一个新品类。”在新哈弗H5的闭门沟通会上，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱为全新H5贴上了“新品类”的标签。
四个主要特点：“非、长、强、大”
新哈弗H5的四个主要特点是“非、长、强、大”，每个字都有其特定含义。其中，“非”代表基于长城汽车坦克平台打造，专业非承载平台；“长”指车身长度接近5.2米，轴距超过了3.1米；“强”代表两套动力系统；“大”代表整个容积大。
在舒适度方面，第二排座椅可以调整成27度和31度两个角度，使长途驾驶变得更舒适，放平后则能够提供超过两米长的空间，方便乘客在长途驾驶时后排休息，同时提供定制床垫。行李架长度超过2.6米，最大承重空间达到200公斤，如同一个移动的loft，可以在车内进行休息或拓展其他活动。
新哈弗H5不仅注重实用性，也考虑了驾驶性能。车辆基于坦克平台打造，采用非承载车身，前双叉臂和后五连杆悬挂系统保证了乘坐舒适性和越野性能。动力方面，新哈弗H5提供2.0T柴油和汽油两种选择，柴油版本最大扭矩可达400牛•米，接近3.0T发动机的输出。车重约2吨，转弯直径只有11.9米。
在通过性能方面，新哈弗H5接近角25度，离去角22度，空载状态下间隙达到200毫米。涉水深度达到600毫米，超过大多数大型SUV的530-550毫米水准。新车还配备了一个电动分时四驱系统，可通过一键切换到四驱，极限环境下后桥差速锁可以增强其越野脱困能力。
在智能方面，新哈弗H5配备了LCC、车道保持、车道驾驶辅助等功能，并可选装360度环视。智能座舱采用了12.3英寸大屏，并使用了与神兽和H6相同的车机系统，能够支持微信、抖音等小程序的使用。
新哈弗H5在实用性、驾驶性能、经济性、越野性能、四驱系统和智能化等方面都有出色的表现，是一款典型的多用途车型，非常适用于需要大量装载物品的场景。从商业角度来说，新哈弗H5车长5.19米，轴距3.14米，后备厢最大纵深接近2米，上下高度910mm，无论装什么空间使用率都非常高；而对于专业玩家来讲，储物空间达37处，最多能够容纳27个行李箱，所有的专业设备都可以放入其中。
横跨SUV、皮卡和MPV三大品类
新哈弗H5定位“大型全用途硬派SUV”，5.19米的车身长度，轴距长达3.14米，二排座椅放平与后备厢打通，秒变两米大床房，再加上大梁、四驱、2.0T 8AT等独特优势，让这个横贯SUV、皮卡和MPV三大品类。
“在10万-15万市场，超过5.1米车长、轴距接近3.2米的车型有吗？没有。带大梁的车有吗？也没有。一个能够涵盖SUV、皮卡和MPV品类的车型有吗？也没有。所以，新哈弗H5就是在这个市场中唯一一个15万级别的工具车。它是一个多用途硬派SUV，可以是露营王，也可以是工地王。”乔心昱用一系列自问自答解释了新哈弗H5的独特之处，并提出“这款车可以开创新赛道，引领用户进入全用途SUV的时代”。
在新能源智能化时代的当下，哈弗为何推出一个燃油新品类？乔心昱说到，强力发展新能源，并不意味着必须要放弃燃油车。哈弗继续制造燃油车，与新能源战略并不冲突。在新能源领域，哈弗自去年8月底宣布全面转型新能源以来，各项工作稳步推进，今年6月新能源车型销量突破1万辆，枭龙系列占比超60%，让哈弗在15万-20万元的PHEV市场实现了突破。而对于长城新能源转型是否成功，乔心昱表示：“一个新能源产品能否在市场中立足，有两个指标：第一，上市两个月内销量能否过5000；第二，上市5-6个月内能否破万，哈弗现在正朝第二个目标冲击。”
长城汽车拥有33年造车经验，形成一整套完备的研发生产制造体系。此次新哈弗H5便是基于全球化智能专业越野平台——坦克平台打造。
坦克平台是长城汽车整合全球优势资源，采用智能模块化设计构建的高度灵活性平台，具备全球化、智能化、模块化、高可靠性和高灵活性等五大核心特征，其承载了长城汽车多年来越野技术积淀的深厚成果，同样也赋予了新哈弗H5强大的综合性能。
特别是坦克平台模块化和高灵活性，可实现B级至D+级的SUV与MPV车型兼顾。高灵活度硬派越野平台，让整车前/后轮距适用范围均在1570-1870mm之间，轴距适用范围更是达到了2750-3750mm之间。前悬架统一采用双叉臂独立前悬架，后悬架的结构则可以依据车型产品的不同，在双叉臂独立后悬架、五连杆整体桥后悬架以及钢板弹簧整体桥后悬架之间进行选择。随着基于坦克平台打造的车型越多、销量越高，其成本摊薄优势愈加明显，这也使得新哈弗H5有了超越同级的成本优势。
新哈弗H5有着成本优势，但并不意味着对品质的放松。新哈弗H5的生产线位于长城汽车荆门生产基地，该基地引进了德国、瑞士等一流厂商的生产设备，是以建设“工业4.0”全球示范性工厂、打造“5G+工业互联网智慧工厂”为目标的综合性基地。
新品类背后，是燃油车和新能源双线策略
2023年是长城汽车33周年，也是哈弗品牌成立10周年。在燃油时代，合资品牌主导市场，哈弗首先以国民神车的姿态向合资品牌发起挑战，哈弗H5、H6在市场中深入人心。随着时代的变迁，哈弗一直在努力做好每个时代最好的SUV。当下，哈弗坚持新能源和燃油车双线策略。
在新能源领域，哈弗自去年8月底宣布全面转型新能源以来，各项工作稳步推进，今年6月新能源车型销量突破1万辆，其中枭龙系列销售6098辆，占比超60%，让哈弗在15万-20万元的PHEV市场实现突破。“一个新能源产品能否在市场中立足，有两个指标：第一，上市两个月内销量能否过5000；第二，上市5-6个月内能否破万。”乔心昱说到，哈弗现在正朝第二个目标冲击。
强力发展新能源，但并不意味着必须要放弃燃油车。乔心昱说到，哈弗继续制造燃油车，与新能源战略并不冲突。在过去的合资品牌主导的时代，哈弗首先以国民神车的姿态向合资品牌发起挑战，哈弗H5、H6和H9在市场中更是深入人心。时代在变迁，但哈弗一直在努力做好每个时代最好的SUV，这比新能源或燃油市场更重要。
从全行业数据来看，今年1-5月中国新能源汽车渗透率不到30%，按照专家预测，两者在2026年左右才能形成50:50的比例，短期内燃油车还有巨大市场，尤其在东北、西北以及下沉市场，还有广阔发展空间。
为打造燃油车领域更强的竞争力，哈弗将更加注重聚焦与创新。乔心昱介绍说，今年开始，哈弗的燃油车只会有两个动作，一是优化现有产品，比如今年上半年聚焦狗系列和H6系列，逐步淘汰市场接受度不高的车型；二是不在同一个价格区间布局同品类的车型，开发新的品类创新产品，比如全新H5和H9。
新哈弗H5正是一款可以同时满足家用和商用需求的创新工具车品类。
瞄准四大人群，预留新能源方案
“我们的目标是平均每月销售5000辆。”乔心昱说到，5000辆是保守预测，但要理性看待市场，毕竟还是新品类。
从目标人群来说，新哈弗H5主要面向四类群体，分别为原哈弗H5用户，皮卡进城人群、旅行博主和专业摄影师等特殊需求人群以及B端行业大客户。
“对于特殊功能需求的群体，我认为市场需求很大。很多原H5用户表示对新车感兴趣，并询问是否有置换政策。此外，皮卡市场也有一些重叠性，皮卡市场因为政策限制未被完全开发，如果放开这款车的销量会显著增加。”乔心昱说到，H5的用户和皮卡用户会有一部分转化，还有一部分来自特殊用途的工具车市场，剩下的要看大客户市场的机会。
由于车辆的耐用性以及其能适应多种形状，新哈弗H5的工具车属性非常突出，会成为B端用户的必需品。乔心昱透露，新哈弗H5会针对租赁行业举办一个定制车研讨会，更精准达到B端用户的定制需求。
针对外界关注的新能源版本，哈弗品牌商品总监李志金说到，新哈弗H5在设计上有预留方案，主打家用和商用，但商用重视投入产出比，新能源车成本会上升，售价会比现在高。前期还是先推出燃油版，如果后续用户对新能源需求大，会根据市场表现来做决策。
