特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?原创

2023-07-20 15:31:14 来源:中国皮卡网 作者:张汤

千呼万唤始出来,让全球特斯拉拥趸盼望多年的电动皮卡——Cybertruck,前几天终于完成了量产车的下线。这款车从2019年发布至今,因为其特殊的外观造型和出色的性能,备受外界关注,目前累积的订单数已经快200万台了。虽然这些订单数未必最终都能转化为大定提车,但也足以证明Cybertruck在全球市场的火爆。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


不过与订单火爆相反的则是新车因为制造问题连年跳票,从最初预计2021年交付一直跳票到今年,现在好不容易量产车下线了,苦苦等待交车的准车主们也终于有盼头了。那么下面我们就来分析一下特斯拉Cybertruck为何频频跳票?未来在中国市场的前景又如何?


成也萧何,败也萧何,天马行空终成制造难题


特斯拉之前的几款车型,虽然也使用了很多创新的设计和技术,譬如用7000多节18650电池组成的动力电池包,纯视觉技术路线的自动驾驶系统,还有一体式铸造车身。但本质上还是几十年来燃油汽车的延续,在车身结构上并没有太“出格”的设计,只不过把动力系统从燃油换成了电动,在智能化方面做到了很高的水平。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


但Cybertruck则是颠覆性的设计,这款车采用了外骨骼一体化车身的设计思路,车身和覆盖件是融为一体的,可能一般网友听起来有点晕,我们换一种更通俗易懂的说法。一般的汽车采用的都是内骨骼的设计思路,就和常见的哺乳动物一样,譬如牛马羊,高强度车身就类似于骨骼,日常负责支撑车辆,碰撞时则提供强度,外面的车身覆盖件则类似于动物的皮肤,主要是美观和完善空气动力学的作用,并不提供车身强度。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


反观Cybertruck的车身,它类似于甲壳动物或者某些昆虫,譬如螃蟹或天牛,外面的壳就是骨骼,我们看到的Cybertruck外表方方正正的不锈钢板就是真正的车身,这样的设计可以大大优化车内空间,不再受车身结构的掣肘。此外,车身采用的还是超硬30X冷轧不锈钢,硬度号称是普通不锈钢的30倍,所以具有超高的车身强度和耐腐蚀性,并且连9毫米口径的手枪都无法击穿车身。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


但凡事都有两面性,30X冷轧不锈钢在生产环节成为了死穴,这么高强度的钢板如何加工?复杂程度呈现出几何倍数的增加。所以埃隆·马斯克在2021年接受采访时表示,如果以现有的技术条件量产Cybertruck,每辆车的生产成本会高达100万美元,很显然最初的3.99-6.99万美元定价是完全不能覆盖生产成本的。如果当时强行量产,每辆车要巨亏90多万美元,马斯克和特斯拉公司用不了多久就扛不住了,所以特斯拉必须优化生产方案,把新车的生产成本压到一个可以接受的范围。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


此外不仅是超硬不锈钢板的加工问题,据一位知情人在2022年1月的爆料,Cybertruck预生产原型车在多方面都有严重的问题,包括制动、动力总成、悬架、密封和车身结构等,最初发布会上的展车其实只是个样子货。这里面的真伪我们无从考证,但从2021年一直跳票到2023年,足以证明生产环节肯定是问题不少的,需要工程师们逐一解决。此外,特斯拉也真是屋漏偏逢连夜雨,生产Cybertruck的德州Giga Texas工厂也因为疫情和环境评估问题延误了工期,进一步耽误了新车的量产进度。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


不过根据最新的消息,Cybertruck将在今年第三季度末进行交付(也就是9月),并且未来每年的产能将在25万台左右,而如果目前接近200万台的订单都转成大定,那需要8年时间才能完成交付,也算是创汽车圈的记录了,比百达翡丽的交付时间还邪乎。而关于Cybertruck还会不会再次跳票的问题,确实无从得知,不过我觉得这次应该差不多了。


全球网红车,但在中国市场前景需谨慎乐观


Cybertruck在全球市场都备受关注,是特斯拉多款车系中名副其实的网红车,但新车未来在中国的发展前景,我个人持谨慎乐观的态度,虽然很多中国消费者都下了订单,但我在这里还是要说一些不同的声音。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


首先,纯电动皮卡目前在中国市场还是有一些局限性,续航里程和充电便捷性都制约了电动皮卡的发展,因为真正购买中高端乘用皮卡的消费者,很多时候都把皮卡当越野车开,但电动皮卡还不能完全满足他们的用车场景。当然不排除一些不差钱的用户买来尝鲜,跑一些城市周边的越野圣地,这样的使用场景Cybertruck是足以胜任的,并且不锈钢车身还不怕剐蹭,性能也更出色。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


其次,一些城市的皮卡限行政策也制约了Cybertruck和纯电动皮卡的发展,虽然电动皮卡是新能源动力,但目前车辆身份还是皮卡,在北京、上海等大城市还有不同程度的限行,而Cybertruck的主要潜在客户其实也是这些大城市的皮卡玩家,所以这也是我对Cybertruck在华前景不抱完全乐观态度的重要原因之一。


特斯拉皮卡跳票多年 能在国内掀起一番波澜吗?


不过我觉这也是一个契机,相关部门可以考虑把不同属性的皮卡车型进一步做出区分,譬如能不能把新能源皮卡和传统燃油动力皮卡进行区分?再把货用皮卡和乘用皮卡进行区分?


如此区分之后,新能源乘用皮卡应该是有些身份优待的,个人觉得电动乘用皮卡和电动SUV真的很类似,并且新能源车也不涉及消费税和购置税的问题,真的可以考虑给电动皮卡一个新能源乘用车的身份,这样就可以保证电动皮卡在大城市可以合规上路行驶了,对整个行业也是起到了促进作用。当然也就需要乘用车购车指标了,不可能甘蔗两头甜,那就被钻空子了。


写在最后:


无论如何,特斯拉Cybertruck都是一款极具前瞻性的皮卡车型,无论是革命性的车身结构,还是出色的性能,都是新能源皮卡历史上浓墨重彩的一笔。而先行者总是会付出更大的代价,复杂的生产工艺让特斯拉和马斯克痛苦不堪,新车也多次跳票,让不少人看了笑话。但有句话放在这里特别合适,那就是:“不被嘲笑的梦想是不值得实现的”,这句话也与所有坚持技术创新的车企共勉。

点赞18