有些实用有些拉风 国外有而国内皮卡少有的配置原创

2023-07-13 14:26:33 来源:中国皮卡网 作者:陈晶

国内的皮卡市场越来越繁荣,很多以往国外皮卡上才有的配置也已经出现在了国内皮卡之上,例如货箱尾门踏板、多种开启方式的尾门、可开启后窗等等,这些都是非常实用的配置。而这些配置出现在国内皮卡之上,也证明了车企的眼光非常开阔,能够放眼全球“取其精华”。但目前海外皮卡在某些方面上仍然能表现出很有历史、有文化底蕴或者是有技术实力的一些配置,还没能进入到国内皮卡中,现在我们就来看看都有哪些可吸纳的配置。

 

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风坝(气坝)

配置作用:整理车底气流,减小车底的空气阻力

 

风坝这个配置在很多北美品牌的车型上会出现,不仅仅是皮卡,有些SUV甚至轿车上也会出现,但在皮卡上的作用更大一些。由于皮卡本身的离地间隙较高,车底空间很大,所以在高速行驶的时候,车底的空气流动量更大,也更容易造成乱流。

 



一般轿车或者SUV可以把车底零部件做的更加平整一些,或者加装前唇和后部的扰流板等配置来整理车底气流。皮卡由于大部分都是非承载车身,车底不容易做成平整的平面,所以会用前部加装风坝的方式来整理车底气流,减小车底的空气阻力。这样一来不仅可以起到降低油耗的作用,还能让皮卡高速行驶时更容易“紧紧吸附”在公路上,达到稳定车身的效果。

 

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北美的皮卡很多都会拥有这种配置,包括全尺寸的F-150这个级别的车型,因为本身车身离地间隙就高,所以加装一些尺寸较大的风坝也有空间。但部分面向越野的皮卡不会带有这一装置,因为风坝的存在可能会影响接近角和离地间隙,所以这也是很有针对性的配置。国内目前江铃大道在部分车型上配备了风坝,用来降低风阻,可以看出还是非常认真的。

 

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瓦特连杆

配置作用:限制车身与后桥相互间的横向摆动以及车身的侧倾

 

瓦特连杆这个配置我们之前已经具体介绍过,在皮卡上它其实就是起到整体桥的稳定作用的。这种配置同样在北美的品牌车型上常见,而且轿车SUV或者皮卡都可能会配备。一般的多连杆整体桥车型都会采用一根整个的横向稳定杆,固定在大梁与整体桥的两侧,限制车桥与车身的横向运动,但当这两者之间的间隙过大的时候,还是会产生较大的横向运动。


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 而瓦特连杆相当于将这一整根横向稳定杆变成了两节,并且中间位置固定在整体桥的中部,两侧与大梁相连,这样的话中部的连接点就会呈现出垂直于大梁平面的运动轨迹,左右是不会发生位移的,从而以这样的方式来固定车桥,让车辆在颠簸路段中更加稳定。而瓦特连杆的另一个作用是在提升公路弯道性能方面,这种作用在轿车上更加明显,但在皮卡和越野SUV也有一定的作用,就是让车身侧倾更小一些,在高速过弯时有更强的稳定性。

 

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目前国内很多轿车或SUV都有瓦特连杆的配置,集中在美系品牌上。而国产皮卡中也是江铃大道追光者首次搭载了这个配置,再加上前面的风坝,能够看出大道这款车还是很有美式风格的。

 

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超大前备箱

配置作用:当然是放东西了

 

听到前备箱这个名词,是不是感觉像电动车?没错,目前在海外市场中,大部分纯电动平台的皮卡都有尺寸超大的前备箱。以在上海车展上亮相的福特F-150 Lightning为代表,出自纯电平台的它“发动机舱盖”以及“前中网”是一体的,打开后拥有容积为400L的前备箱,并且在内部还配备了4个外放电插头,每个插头最高可承载2.4kW放电功率。另外在前备箱隔板下,还有隐藏的储物空间,并且带有排水孔,可以存放冰块当做冰箱用。

 

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而与福特F-150 Lightning相似的出自纯电动平台的皮卡,大多数都有尺寸超大的前备箱,例如悍马EV、雪佛兰索罗德EV等等。因为真正出自纯电平台的这种车型,不需要为发动机预留空间,所以在前轮上方有非常充足的发挥空间,这样宝贵的地方作为储物空间绝对是皮卡最应该设计的部分。但目前在国内皮卡上基本没有。

 

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可拆卸车顶

配置作用:拉风,享受风和自由

 

皮卡作为一款多用途车型,本身就有户外属性,而能够与大自然亲密接触的方式,那么非可拆卸车顶莫属了。因为拆掉车顶之后,皮卡就会成为UTV一样的钢管车,只保留最基本的安全结构。所以在拆掉车顶的皮卡内,你可以尽享户外环境的空气,感受户外生活的精髓。

 

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当然一提到可拆卸车顶首先想到的肯定是牧马人,而基于牧马人打造的角斗士皮卡同样也具备这样的功能。而且不仅仅是车顶,角斗士的车门也可以像牧马人那样直接拆掉,更是跟大自然零距离接触。另外,前面提到的悍马EV也具备可拆卸车顶的功能。这些都是目前国内皮卡中没有的。

 

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“大马拉小车”的皮卡

配置作用:硬核越野必备,彰显车辆性能

 

说到最后一点,已经不单单是某个配置了,而是一种“配置现象”。在海外版的皮卡中,很多企业都会设计“性能版”车型,而这些性能版车型往往会选用更加强悍的动力以及底盘配置。例如福特F-150的普通版车型发动机最大功率在400马力,而性能版猛禽的3.5T高功率V6发动机,最大马力可达450马力,相比普通版要高出很多;而猛禽R则更加夸张,5.2L机械增压V8发动机最大功率700马力,这比普通版车型要高出太多了。

 

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福特的对手之一Ram 1500也是如此,普通版车型的最大马力是5.7L V8发动机的395马力,而性能版是TRX,搭载的6.2L机械增压V8发动机最大马力能达到702马力,已经接近普通版的两倍。

 

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这就形成了一种“大马拉小车”的皮卡类型,这种越级的动力系统放在皮卡之上,完全是碾压普通版般的性能,其寓意非常像乘用车中的钢炮儿车型,过剩的动力往往能够营造非常强大的性能。而这种性能无论是在越野的时候,还是在公路加速的时候,都是非常能够给人信心的,拉风更是不在话下。但在目前国内的皮卡市场中,我们还没有看到这种将“性能皮卡”玩的如此纯粹的企业。

 

总结:虽然以上这些皮卡的配置或者现象,国内目前还比较少有或者没有,但我们国内的车企其实一直都在努力,皮卡文化也在逐渐成熟,所以这些配置在以后的发展潮流中势必会出现在某一款车型上。而到那时我们的皮卡将会更加有产品竞争力,拿到国际上也是顶尖的存在。

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