行业“超卷”仍能爆火,细品江铃大道的不同寻常!原创

2023-06-25 12:46:42 来源:中国皮卡网 作者:刘亚斌

  2023年对我国皮卡市场而言,意义重大。3年新冠疫情成为了皮卡解禁政策促进行业发展的效果稀释剂, 强行放缓了市场扩容的节奏、产品升级的速度以及用户需求的释放。因此,作为后疫情时代的元年,2023年国产皮卡市场的新品活力显得尤为关键,肩负着带动行业重回快速发展轨道,将疫情前后的市场发展节奏衔接起来的重任。


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  从上半年来看,江铃大道为皮卡行业打了一剂强心针。3月,作为江铃皮卡全新品牌,“大道”在北京正式发布。品牌全新技术架构平台、全新皮卡产品同步亮相,开创了全新品类——PUV。8天后,江铃大道开启盲订活动,收获了市场端的积极回应;4月,上海车展开启预售不到一小时,江铃大道便收获了1000+的线上订单。这个订购速率是个什么概念?要知道,1000台订单那可是众多皮卡品牌全系产品一个月的国内理想目标;5月,企业公告显示:江铃皮卡共销售6013辆,同比增长3.16%,销量提升主要源自全新品牌大道的助力。


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  短短两个月时间,江铃大道“火”了,火得有些“不同寻常”,毕竟2023年,我国皮卡市场品牌产品间的竞争压力是空前的:自主品牌头部企业的产品高端化进程提速,新势力品牌加速崛起,合资品牌产品与国际市场更新状态保持统一,国外品牌更是卷土重来以最新最有实力的车型搅动市场格局。“新品牌、新产品、最新款”,是当下我国皮卡市场的产品主旋律,反映出“超卷”的市场竞争态势。


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  然而,江铃大道势头很猛,又蕴含着必然:“天时、地利、人和”让其具备赢在起跑线上的素质,能够在竞争如此激烈的市场中脱颖而出具有了足够的说服力,对于未来市场值得作为国产皮卡行业产品范本来研究。

  

  潮流设计及核心技术上的“富二代”

  

  所谓的“天时”是指江铃与福特建立有长期合作和互信关系,双方持续深化合作使皮卡坐收产品技术红利。“地利”则是指中国市场是当前皮卡最大的潜力市场,消费需求呈现多元化,疫情造成的行业短暂停摆,反倒为产品升级和需求释放起到了蓄力作用。“人和”是说江铃皮卡在我国深耕皮卡多年,拥有丰富的行业经验、独到的市场理解和眼光,拥有庞大的忠实用车人群,口碑影响力首屈一指。而与福特的合作关系是注入在江铃大道基因里的先天优势,让其成为技术上的“富二代”。


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  首先说“颜值”这个在消费者心中位置跃升最大的购买因素。在造型设计上,江铃大道可谓给国产皮卡作出了示范:什么叫“正向研发”?什么是有“设计美感”。

  

  江铃大道的设计风格完美诠释了什么叫做“硬派美学”,并融入了新势力车型的科技和时尚感。作为江铃皮卡的全新高端品牌,大道具有美式皮卡神韵的同时,也加入了大比例的自主设计元素,力量感和辨识度很高。


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  在笔者采访首批江铃大道盲订的车友时,有不少准车主都对大道皮卡的外形赞不绝口,他们当中很多人虽然都是第一次买皮卡,但却已经关注皮卡很久了,迟迟不愿意购买就是对外形十分挑剔。值得一提的是,这些车友中,不乏专业美术设计出身的科班生,更有出自三代美术世家的年轻人。这让我联想到自己在参加新款福特Ranger内部调研会时,发现福特官方除了邀请汽车行业专家外,还聘请了圈外有一定影响力的设计专家到场,专门对外形各部位的细节美感进行主观评判,”局部哪怕多出一公分都影响整体美观和协调“的话语令总认为很多皮卡在设计上”别扭“却又说不出原因的我茅塞顿开!


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  此外,在皮卡高端化发展的当下,国产皮卡也有着做大的趋势,但是实际增加车内空间的产品并不多见,更有产品只是在外形整体宽度上作文章,用增加配件等方式追求轮廓数值上的增加,车内驾乘空间则毫无拓展。采用全新平台巡天架构的江铃大道则将车桥前移,缩短发动机舱的长度,在保证整车大尺寸并注重协调性的的基础上,大幅增加纵向空间。如果说外形设计不能代表江铃大道从与福特合作关系中受益,那么这个细节与福特中型皮卡全新产品在设计上保持一致,则既能充分显示出江铃大道很”福特“,又能显现出其更国际尖端化。


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  在国内,福特F-150猛禽极受高端玩家追捧,和国际市场一样也是最好皮卡的代表。而熟悉皮卡的车友会发现,福特皮卡在内饰设计上就极为讲究,对根据用途做有针对性的设计。


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  而在内饰方面,江铃大道同样如此,将品牌“不将就”的风格体现得淋漓尽致,拒绝出现“多款车型,一套内饰换个配色使用到底”的行业普遍行为,而是根据用途场景进行了精心“一对一”设计。比如,全能者也就是商乘版,内饰设计以沉稳配色突出务实,名为追光者的乘用版,车如其名,内饰设计更加梦幻,追求豪华,色调做了亮色和撞色处理。配置和配饰也更为高级:仪表盘采用悬浮液液晶屏,中控屏可以左右调整角度,储物空间更多,软性质感更高,金属感装饰更多等等。


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  动力是江铃大道的一大特色,更能体现出福特技术加持所带来的正面影响。

  

  江铃大道匹配福特技术的FEU2.3T汽油发动机和全球累计装载量超1000万的福特第五代PUMA2.3 UPG Engine柴油发动机两大世界级燃油发动机,其中,2.3T汽油发动机最大功率180kW,峰值扭矩400N•m;2.3T柴油发动机最大功率130kW,峰值扭矩450N•m。


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  在国内皮卡市场,日系动力居多,而江铃皮卡则是少数搭载美系动力的品牌,在域虎及宝典上便有应用。日系动力以可靠和省油著称,而美系动力的优势就在于爆发和力量。江铃大道2.3T汽油机的最大功率高达180kW,在国内四缸动力的皮卡里无出其右;柴油版的最大扭矩高达450N•m,在国内四缸柴油机皮卡里同样名列前茅,使整车拖挂、重载、脱困的属性更强。


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  越野皮卡及用户共创”的2.0版本

  

  江铃大道目前有三个版本:全能者、追光者和敢探者。三款车在推出节奏上设下战略伏笔,形成先后:越野版车型敢探者并没有”一股脑“上市。这也是江铃大道的又一大重要市场布局。


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  越野皮卡,是在我国皮卡解禁政策出台后,最先被皮卡主机厂注视的细分领域,也最能释放出皮卡适合户外玩乐的属性。当下,我国的越野皮卡均由原厂改装,保证品质,配上”涉水喉、专业绞盘、氮气减震、强化侧踏、多连杆后悬“成了常规操作。此外,越野皮卡也成为了”用户共创“的不二选择。那么,江铃大道敢探者有何不同?

  

  首先是产品性能方面。在当下我国皮卡市场越野皮卡的选择并不少,不能否认现有产品的实力,也不可抹杀友商品牌产品在探索、推动行业发展的贡献。但是有一个事实客观存在:越野皮卡越来越多,在性能上有实质性突破的新品为零。江铃大道敢探者则恰恰具备创新属性,可视为我国越野皮卡2.0版本的引领者。


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  江铃大道的底盘车架首次应用了纵梁辊压成型方钢技术,后拖拽能力达到3T以上。悬架方面采用前双叉臂、后多连杆的组合,拥有同级最优的220mm悬挂行程。敢探者搭载拥有8段阻尼可调的氮气减震器后,可将车身再抬升2寸,因此拥有同级最大的接近角和离去角,通过性能更强。


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  值得一提的是,江铃大道首次为皮卡车型匹配了瓦特连杆。瓦特连杆就是来限定车身左右方向摆动的“利器”,可以充当底盘横向稳定杆的作用,减少车辆在转弯时因离心力产生的侧倾,使两侧车轮受力始终与路面保持最佳的接触,从而让车轮的附着力更好。如此一来,车的驾控感,舒适性,以及车尾循迹性都有了很大的提升。在瓦特连杆和氮气减震的加持下,敢探者不仅具备媲美乘用车的底盘舒适性,还极大提升了越野能力。


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  此外,江铃大道敢探者设有7种不同模式的全地形管理系统、蠕行模式、三把锁功能,配合行业独有的540度透明底盘与水深探测技术以及坦克掉头模式下5米的超低转弯半径,能够轻松应对各种路况,为用户带来独特的全场景体验。


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  还要着重提及的是,江铃大道在皮卡行业首创与无人机进行联动功能,而该功能同样是在越野皮卡领域首次应用。有了它,敢探者可给用户的户外生活提多更多乐趣。


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  再者是用户共创方面。江铃大道品牌诞生之初,便极度重视与用户共创,“热爱领创官”、“同道中人”、“大道无疆”、“大道尊享”和“大道学苑”等名词是江铃大道针对运营提出的概念,指的是江铃大道将以用户为中心,在用户共创与用户体验方面发力,带来更接地气的全场景体验。敢探者则正是大道品牌具体落实共创的产品载体。


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  5月27日,大道无疆 敢探无界——大道敢探者用户试驾品鉴之旅在南昌举办。全能者和追光者的首批购车者,以及手握敢探者订单等待交付的车友与大道品牌各专项技术工程师聚会一堂,针对敢探者正式上市前如何进一步改进和提升展开了深入交流。


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  到场的车友来自我国的五湖四海,既有资深越野玩家,也有钓鱼发烧友,还有露营爱好者,更有穿越达人。他们的共同点是只认江铃大道,只能大道敢探者。在他们看来,“江铃大道更实用!动力性能是最好的!外形设计得漂亮,细节更到位,是最好的中型皮卡!”


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  由此一来,江铃大道所倡导的共创便形成了两个层级:首先,江铃大道是率先在行业内实现“越野皮卡基础车型”共创的品牌,完全摆脱了“主机厂主导的老旧思维”,将姿态摆放得很低,在用户面前始终是聆听者和服务者的角色,最大限度地践行品牌理念——“以用户为中心”。


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  与此同时,江铃大道同样注重圈层共创,以便更好地拓展出个性化产品,从而引导用户市场。比如,在2023上海车展上,由运良越野与江铃汽车共同打造的共创车型——江铃大道“飞将”正式亮相。该车是主打原厂品质、硬核越野实力、以及丰富功能拓展能力的越野向皮卡车型。


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  值得一提的是,江铃大道的用户共创布局还不仅仅局限在越野版车型上,是全系产品的研发理念。若加上全能者和追光者,全系可选的“大道•魔盒”货箱设计最有代表性。


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  江铃大道在行业首创“大道魔盒”, 通过上下解耦、自由组合的方式重构皮卡后斗 2.4 ㎡的空间美学,实现后斗从单体结构到空间矩阵的进阶升维,让皮卡成为百变移动空间,为消费者提供用车痛点的完美解决方案。针对具体方案,江铃大道在经过自身深度思考和设计后,同样将主导权交给了广大用户,致力于将后箱功能设计得更合理、更便利、更贴近实际多元化用车场景。


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  如此一来,江铃大道的用户共创布局显得更为立体和饱满,产品的前景也更加值得期待。


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  编者说:

  

  江铃大道开创了全新品类——PUV,通过全新平台、全新理念的产品改变皮卡市场现有产品逻辑,引领用户开创全新的皮卡生活方式。


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  对于什么是PUV,官方给出了解释:P代表Possibility(无限可能),U代表Unique(专属),V代表Vehicle(生活者之车)。PUV的产品理念是一辆真正能够满足用户全方位需求的车型。它可以适应用户的多重身份,充满无限可能,无论是作为事业的好帮手,还是兼顾生活家用,又或是去探寻生活的精彩与向往,一辆车就可以满足所有需求。

  

  别看只是一个概念,但江铃大道给皮卡带来的PUV定义,是建设和推动我国皮卡文化的重要体现。


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  众所周知,皮卡是舶来语,英文“Pickup”的音译。这种叫法在皮卡的起源地北美广泛使用,且涵盖卡车品类。除了北美,澳洲也是老牌皮卡市场,对正在发展的我国皮卡市场具有指导意义和参考意义。

  

  在澳洲,人们需要实用、宽敞、坚固的日常交通及运输工具,皮卡在这里十分受欢迎,而澳洲人对皮卡产品也有着自己的文化和理解。

  

  “Pickup”的叫法在澳洲并不入流,人们称皮卡为“Utes”。尽在对皮卡的叫法上就可谓既涉及皮卡产品在澳洲的衍变,同时也是一场文化的“战争”:“Utes”是澳洲人对宜商宜家车型的爱称,皆因在历史上既能当轿车使用,又可以承担一些拉货职能的两驱轿卡类车型为服务民生带来了莫大帮助,由此“Ute”是实用型两用车的代名词在澳大利亚人心中根深蒂固,被视为澳大利亚文化不可分割的一部分,而源自美国对“皮卡车”(Pickup truck)的叫法被一些汽车爱好者视为不爱国的语言。

  

  如今,皮卡在澳洲最为流行的称呼仍是被叫做“Utes”,非要细分,工具用途的纯货运皮卡可以称作“Pickup”。但只要在澳大利亚海岸上,澳大利亚人就不会停止把所有的皮卡称为“Utes”的做法。


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  反观国内,当国产皮卡进入高端化、乘用化、多元化的发展快速道上后,皮卡要改变人们的认知,凸显品类多功能多用途特性,已经到了需要重新定义的时刻。而改变认知,重新定义谈何容易,首先必须要通过产品力的提升,再者则是需要文化方面的辅助。从行业角度看,江铃大道无论是在产品还是文化方面都进行了全面考量,前景值得期待。


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