大道是今年江铃全新推出的一款皮卡，乘用版车型命名为追光者。从字面意思就可以看出，江铃大道追光者不仅是一台偏向家用的车型，更是面向心中有追求的人群的一款车，去帮助他们奔赴心中的热爱。也正因如此，驾驶这台车会经历非常多不同的环境，譬如最近江铃举办的大道试驾会，选在了美丽的云南香格里拉。这里有山地、雪山、花海 、溪流、丛林多种场景，还有国道、高速、盘山公路、非铺装路面等等，除了享受高原环境带来的纯净空气，还能检验一款车在这种环境下的实际表现。虽然我们之前也对江铃大道有过试驾，但那是上市前的试装车。这次就让我们看看江铃大道的量产版在这种高原环境下的表现到底如何。
公路驾驶真的很舒适
首先来说一下这款车的动力系统，我们拿到的试驾车是江铃大道乘用版追光者的柴油自动四驱尊享款，这台车搭载了全球装载量超一千万台的第五代Puma 2.3T柴油发动机，最大功率130kW，最大扭矩450N·m。这是它的一大亮点。实际体验来看，这台车的动力表现相当不错。本身柴油机的低速扭矩就很大，起步阶段就非常轻松，而这台机器在1000rpm就能爆发260N·m的扭矩，起步甚至有一些“冲动”的感觉。
而中后段的超车加速过程也非常直接，毕竟这450N·m的最大扭矩在1500-2400rpm的时候一直会保持在峰值，再加速的过程干净利落，并且有一种源源不断的推背感。其实看一款车的动力够不够用，就是看推重比。所以以这台车的2.3T柴油动力推这个车重，能算得上是充沛的。我估计即使货箱拉着东西，这款车的动力也能达到不错的程度。而且这还是在香格里拉这种高原环境下，它也没有高反的情况发生，动力没有丝毫衰减，与之前我们试驾的试装车保持相同水平。
再来说说这款车的变速箱，它是来自于采埃孚的8速自动变速箱，这属于是国内皮卡界的“老伙计”了。换挡过程非常平顺，没有闯挡、顿挫之类的感觉，会让你感觉不到他的存在。而且如果你是正常非暴力驾驶的情况下，它会非常积极的在1000多转的时候升挡，巡航阶段会保持在1300-1400rpm。所以我猜测这款车会比较省油。但这次试驾我们没法测出他的油耗，希望以后能在长测中给大家测一下。降挡才是考验一款变速箱是不是聪明的过程，这台车的表现也非常不错。只要你深踩下去油门，这款车就会快速的理解你的意图，降挡十分干脆，提升转速，让你拥有足够的动力冲出去。
江铃大道追光者的转向都是电子助力，所以方向盘在转弯的过程中比较轻盈省劲儿，我觉得这是一款面向家用的皮卡的基本要求，江铃大道是达标的。底盘部分前面与其他皮卡一样，都是双叉臂独立悬架，但后面就不一样了，追光者采用的是带有瓦特连杆的多连杆后悬架。
瓦特连杆之前我们也介绍过，它可以让后轴的中心位置保持上下摆动，降低90%的横摆，所以体感上来说就是这款车的循迹性很好，即使走烂路也不会出现“扭屁股”的现象。而且再加上江铃大道有220mm的悬挂行程，所以在我们这次试驾走过的山路、石子路上，它的底盘悬架也能提供一个非常不错的舒适性，不会让我们在车里东倒西歪颠的很难受。
瓦特连杆在公路路面还能够起到一定的横向稳定效果，不会让车像大船一样来回摇摆。所以在这几天的公路驾驶时，这套底盘悬架能够将路面上大部分的坑洼颠簸都过滤掉，没有高频的那些震动。在经过一些比较大的沟坎的时候化解的比较柔和，没有特别硬的感觉。整体来说还是非常舒适的，在皮卡和硬派越野车这个品类中能达到上等水平。
再来说一下江铃大道的刹车，它前后都采用的是通风盘式刹车，配置来看就非常家用化，高级感不错。刹车踏板需要驾驶人适应，前半段需要深踩，后半程的制动效果比较线性，刹车力度很足，所以高速驾驶的时候也会让你很有信心。
整体乘坐感受与车内的座椅和隔音也有不小的关系。江铃大道全系都是采用的皮质座椅，宽大厚实，也能在滤震方面起到一定的作用，尤其是后排座椅的松软和厚实程度，要比前排座椅更舒服，这极大的提升了后排乘客的感受。另外据我们之前了解，江铃大道这款车还经历了风洞试验，设计造型在降低整车风阻和风噪方面就有很强的优势。再加上整车20多个声学包、新型声学组合隔音材料、四门4mm 超厚声学玻璃等等，所以我们开着车时能感觉到车里的静谧性很好，即使到了120km/h的情况也不会很吵。
素车越野足以征服香格里拉
另外这次活动我们也找到了当地一些越野非铺装路段进行试驾，看看这款车在素车状态下的越野能力。首先还是动力，我们在越野上山的过程中，这款柴油机表现的还是非常优秀，跟公路状态一样，爬山不用费劲就可以很出力，轻松爬到海拔3000米以上的高山。所以这样的动力表现在我国西南山区是非常适合的。
在这个过程中，四驱系统也起到了不小的作用。追光者全系使用的是来自博格华纳的带自动模式的适时四驱。这次试驾的路线坡度比较陡，而且路面碎石很多，所以我们一路使用的都是自动模式，会自动分配前后轴的动力，该出手时就出手，所以这个模式对于新手来说非常不错。如果不去极限越野，甚至可以一辈子都不用换模式。并且这次活动采用的是原厂265/65R17的HT轮胎，可见素车状态下的追光者能力有多强。
其次就是涉水的时候也相当轻松，因为江铃大道本身的底盘素质就很高，接近角30°，离去角26°，再加上220mm的悬架行程，遇到一般的坑坑洼洼、水潭石头等等都可以轻松通过。虽然我们没有试到特别深的水域，但它800mm 的涉水深度，我相信在一些较深的区域或者城市内涝的时候，也能安全的通过。
静态回顾
动态部分的感受就是这些，下面我们来回顾一下江铃大道的静态部分。
首先就是外形，大家已经非常熟悉了，这里我们说一下亮点。江铃大道的整车造型偏向北美风格，看上去比较方正硬朗。它拥有多个皮卡中首次搭载的功能，比如智能灯光系统，前大灯不仅是贯穿式的，还能开启律动模式，随着音乐跳动，能够在户外露营的时候提升乐趣。琴弦式尾灯也相当有高级感，可以在挂上倒挡的情况下在后面投射出投影，夜间倒车提示路人，有科技感的同时还更加安全。别以为玩灯的只有奥迪，国产皮卡也可以玩灯。
车身侧面大家可以看到，江铃大道的发动机舱很短。实际上在这款车发布之前的内部沟通会上也介绍了，在它设计理念中其实有一项就是空间最大化：在保持整车大小不变的情况下，尽量压缩发动机舱的空间，从而可以为座舱和货箱留出更大的空间。这一点其实非常像本田的设计理念，也是非常值得称赞的。
来到车内，这是另外一个值得说的亮点。江铃大道的追光者和全能者使用的是两套不同的内饰，我们试驾的追光者偏向家用，所以有很多非常细心的设计。比如中控台中部这一条贯穿式的储物槽，可以放很多东西，而且还有防掉落的设计。副驾驶前方还能当做扶手，在越野驾驶的时候副驾驶可以扶着更加稳定一些。
中间12.1英寸的大屏还支持左右旋转，这也是国内皮卡中首创的设计。要是驾驶员需要看导航，可以掰到左边；副驾驶想看电影，可以掰到右边，互不影响。
另外这个屏幕的功能非常强大，导航车联网都是小打小闹。除此以外，还集成了国内皮卡中首创的车载无人机功能：只需要把无人机手柄跟车机相连，你就可以在车机里控制无人机，实时显示影像。无论是当做探路的僚机，还是当做自己拍视频的工具，用起来都非常顺手。
除此以外，这次香格里拉的试驾活动是大道无疆IP的首场活动，以后将会带着更多的用户来参与到活动中。而用户如果想要自己去探索一些地方，这个车机里还有皮卡路书这个功能，就像一个攻略，随时随地让你的出行更有乐趣。
另外，江铃大道还具备L2.5 级智能驾驶辅助系统，除了能够达到超级巡航的自动跟车、车道保持功能外，还支持拨杆换道功能。在我们的实际体验中这个功能十分智能，在换道前会检测车辆两侧的车流情况，并且如果是实线路段还会提示不允许变道。如果能够满足变道条件，当你打好转向灯后等待车辆自己变道就可以了。
总结：
经过这次试驾下来，可以感受到江铃大道这款车的产品力是相当能打的。首先从驾驶层面来说，江铃大道绝对能够胜任各种场景：无论是拉货还是在高原做自驾游，或者平日代步，这套动力系统不用担心，满足你99.999%的需求。尤其是在高速跑长途的时候会非常舒适，性能堪比一些家用SUV。其次是整体设计方面，也绝对是目前乘用化皮卡的上等水平。
配置层面来说更是全场景的代表：你想玩，智能灯光系统、车载无人机都可以玩；你想舒服，瓦特连杆、高品质音响、静谧的车内环境、都能满足；你想越野，超高的底盘素质、强大的四驱系统也足够做坚实的后盾……综合来看，江铃大道真的是一款根据用户全场景需求打造而成的皮卡，整体表现没有让我们失望。所以说它的出现为国内皮卡消费者带来了一个全新的不会错的选择。
