2023年是我国新能源皮卡正式指向C端用户的元年。在全国两会上，新能源皮卡被热议，在4月举办的上海车展中，新能源皮卡新品集中爆发，都是可以做出该行业判断的坚实理由。
与此同时，混动皮卡在上海车展横空出世让新能源皮卡能够平滑进入家庭及皮卡刚需用户手中变得更为现实。
混动皮卡，当下有二：长城山海炮和福田火星皮卡。它们以电赋能燃油发动机让皮卡“扬长”，不但使整车动力性能更强，而且燃油经济性更高，还不受充电桩设施的束缚，长续航兼顾多用途、多场景的特点，加之平台可拓展性很强，能够实现丰富的用车生活方式，令皮卡在新能源化发展道路上仍能坚守民生车属性。
两款混动皮卡都刚刚推出，产品很新！其中，福田火星皮卡的预售价已出，它在新能源领域的重要意义并不亚于长城山海炮。今天，我们就来谈谈这款名为“火星”的皮卡。
柴油轻混引领行业，是品牌传承的象征
不同于长城山海炮混动版是汽油车型，福田火星皮卡是国内首款全系配备48V柴油混合动力的皮卡车型。也就是说，正是因为福田皮卡的存在，火星皮卡的推出，才让国产皮卡在新能源混动产品领域同样“汽柴油”齐备，没有出现瘸腿的现象，让消费者能够有更为丰富的选择。从行业角度而言，福田皮卡对国产皮卡向上发展及探索新能源道路上都是有里程碑式贡献的，起到了引领作用。
福田皮卡深耕细作市场多年，同样是我国自主品牌皮卡的一面旗帜，拥有强大的技术储备和对市场独到的理解。
如果回忆福田皮卡史，可以概括为两个阶段：我国推行皮卡解禁政策前，也就是2016年以前，福田皮卡凭借拓陆者是在国内最先推行美式高端皮卡的品牌，“美式”与“高端”首先体现在动力，康明斯2.8T发动机带来的性能表现当时在国内属第一。再者硬朗，福田皮卡坚持自主正向研发，外形在当时不仅具有极高的辨识度，还将美式肌肉力量车的元素进行完美诠释。还有是宽体，在国产皮卡的工具车时代，福田拓陆者已经在将车身做大做宽，虽然没有达到全尺寸的范畴，但在当时也体现出了品牌具有创新开拓精神。时间和岁月的推移，很容易让人忘却行业开拓者的丰功伟绩。当下，随着国产皮卡实力突飞猛进，越来越多打开国际市场，产品在国外发达国家成熟皮卡市场中的表现成为了衡量我国自主品牌好坏的标准。比如，澳洲市场。其实，福田皮卡早在澳洲得到了认可，是与长城、江铃并列的我国三大皮卡品牌。
我国推行皮卡解禁政策后，也就是2016年以后，市场环境和用户需求发生了天翻地覆的变化。福田皮卡也在不断进化和摸索，在皮卡品牌增多，新产品层出不穷的情况下，福田皮卡仍然坚持动力、高端与美式硬朗设计，这既是皮卡的精髓，也成为了福田皮卡的标志。期间，不乏经历震荡，但从大将军到火星，能感受到福田皮卡在持续发力，发展节奏在加快，火星皮卡能够保证行业在混动产品领域做到“汽柴油”一步到位就是最好的证明，背后的依托不仅有技术储备，更有行业眼光和市场理解。
一个月前的4月13日，福田火星皮卡海外版车型发布。同时，首台火星皮卡交付，这是福田汽车达成全球销量1100万辆的里程碑时刻。火星皮卡海外版车型命名为TUNLAND。TUNLAND，熟悉的命名，虽然国内采用了更具中国传统文化色彩的命名方式，却可以看出，福田造皮卡是认真的，有传承的。
柴油轻混扬长避短，让皮卡“更全能”
福田皮卡坚持动力、高端和美式硬派的传承，在混动车型上进一步展现。
在动力方面，火星皮卡标配48V柴油混合动力，共有两款车型：预售价格为11.88-16.88万元的火星7以及预售价格为15.38-18.78万元的火星9。火星7有6速手动变速箱和8速自动变速箱可选。火星9均为8AT车型，采用后多连杆悬架。全系自动挡产品均匹配采埃孚8速自动变速箱，换挡效率提升50%，传动效率最高可达96%。动力系统搭载2000bar博世高压共轨系统，中低速扭矩提升至220牛•米，峰值扭矩可达450牛•米。面对起步、加速、爬坡等工况，通过发动机与电机的经济性计算适时进行电动助力，火星皮卡起步不迟缓，爬坡更有劲。
纵观混动领域，主流混动系统都是清一色的汽油混动，柴油混动则是个陌生的名词。为什么福田皮卡会选择柴油混动？这是一个值得明确的话题。
首先，有百年康明斯的技术加持，柴油动力始终是福田皮卡的“看家之宝”。
再者，市场需求决定了我国皮卡市场始终是柴油市场，在新能源化的道路上，柴油动力仍然难以替代。
众所周知，柴油动力在低速时扭矩非常大，皮实耐用，油耗较同排量汽油发动机更低，在爬坡、重载的情况下拥有更强的性能，非常适合皮卡和硬派中大型SUV使用，更符合商用皮卡刚需用户的使用环境，即便在越野、露营等多元化户外需求的乘用市场中，也有着完美的契合度。
升级为混动系统后，火星皮卡既可“扬长”还可“避短”：起动更加平顺，启动噪音大幅减小；在起步和低速阶段提供辅助，起步加速度和百公里加速性能大幅提升；进一步降低油耗。由于采用智能启停、能量回收技术、匹配主动进气格栅和超低风阻设计（风阻系数小于0.38），使得火星皮卡工况油耗降低8%-10%，综合油耗百公里为6.8L。
最为关键的是，在工况下，火星皮卡动力系统的扭矩进一步提升。需要说明的是，火星系列皮卡规划有2.0T和2.5T两种排量发动机组成的混动系统。现火星7和火星9搭载的是2.0T柴油发动机匹配48V轻混系统，最大扭矩为450牛•米。而目前在国六阶段中，柴油皮卡以使用2.0T柴油机为主，峰值扭矩在400牛·米上下，火星皮卡48V柴油混合动力达到了2.3T纯柴油机皮卡的扭矩性能。
在高端方面，火星皮卡将车内环境和功能向豪华、科技、品质感方向升级。氛围灯带营造豪华科技感；仪表板、座椅和门板设计型面饱满，层次丰富；采用大面积皮质包覆，带来豪华的视觉感受；搭载14.6英寸中控屏+12.3英寸数字液晶仪表的智慧双屏；中控台支持手机无线充电，摆脱线束限制；后排27°的靠背与SUV一致，是乘坐人员的黄金倾斜角度，头部腿部空间更为宽适；10向电动调节座椅，具备三档记忆与通风加热功能；拥有超大全景天窗，采光与通风性更好，带来更加开阔的视野。
智能功能上，火星皮卡携手腾讯打造面向未来的生态系统，嵌入腾讯4.0智能座舱，集成娱乐和服务两大功能，可提供全场景智能车载服务，支持语音识别、人机交互、实时通讯、在线导航、K歌娱乐、微信功能等。此外，火星皮卡可用数字钥匙开锁车，让手机变成车钥匙，真正意义上实现无钥匙进入和启动。整车支持OTA远程升级，为用户提供高效的智能软件服务，用户可尽享智能生活、智能社交、智能出行生态。
安全性上，火星皮卡配备ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持、前碰撞预警、疲劳监测、盲区监测及全景环视等功能，达到L2.5级智能驾驶标准。车身采用高强度笼型结构，车架采用高强度钢材；转向管柱为压溃式结构，最大压溃距离90mm；车内配备双安全气囊+侧气囊+侧气帘+全员预紧限力安全带；增加了行人保护防撞梁，提供全方位安全保护。全部安全设备加持下，火星皮卡整车碰撞安全性能远超C-NCAP五星标准。
在美式硬派方面，火星皮卡基于FIA（Full-size Intelligent Architecture）全尺寸智能架构，将整车尺寸做到了国内最大：标轴车长超5.6米，长轴车长近5.8米，轴距超3.5米，车宽近2.1米，在气势上注入美系皮卡宽大的基因。得益于整车尺寸的升级，货箱宽度达到1.65米，容积提升，承载空间更大，最大支持4.5T承载。不仅如此，火星皮卡前脸采用机甲硬派与幻影时尚两款高颜值前脸造型，配有全LED矩阵式透镜大灯和L型日间行车灯，在造型设计上拿捏住了皮卡硬朗霸气的灵魂。
对于火星的命名，福田皮卡给出了详细的官方解释，核心在于致敬探索者，崇尚勇于探索新世界、敢于追求新生活，这与福田皮卡创行业先河，首推国内48V柴油混动皮卡的行为不谋而合。在我看来，基于对市场需求的理解，福田皮卡是借火星皮卡强调皮卡在户外拥有广阔空间，能够创造更多生活乐趣。
为此，火星皮卡配备了智能适时四驱系统，设有泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济及2H等七种驾驶模式，具有3.5T拖拽能力，辅以透明底盘，结合车载视频终端、移动物体监测与全景环视，实现全地形掌控。
编者说：
新能源已成为全球汽车发展潮流，汽车行业由传统燃油向新能源转型，是不可逆转的趋势。当下，国际皮卡市场正在大举进军新能源，国内皮卡产品的新能源化也走上了快车道。
就产品而言，今年的上海车展已经清晰勾勒出了未来在新能源皮卡领域将分为两派：一派是以皮卡造车新势力为主导的纯电动派，另一派则是老牌皮卡品牌倡导的混动派。两种派别的动力形式各有特点，应用在皮卡上孰优孰劣，客观地讲难以一言以蔽之。但从市场需求上看，混动皮卡能够解决电动皮卡续航短、越野时电机容易超载过热、电池容易被磕碰影响通过性等一系列现实问题，大概率更容易被百姓用户接受。
皮卡在我国起步晚、发展慢，但新能源皮卡在全球趋势的推动下以及乘用车23年新能源经验的作用下，注定发展节奏要更快。与其说皮卡新能源化考验的是企业的技术储备，实则是对主机厂行动力和市场需求理解的审视。
一个事件的发生或一款产品的出现，可能就会引发一个行业的重新定义。可以预见，国产皮卡新能源化将重塑行业格局，产品在动力结构上将会发生重大转变，市场中现品牌占比的格局也将因此重新排序。我国首款48V柴油混动皮卡福田火星皮卡和长城山海炮是在引领行业变化和前进。
