4月18日，2023上海车展正式开幕，上汽大通MAXUS全新打造的“大型纯电性能皮卡”GST概念车全球首发亮相。作为一款全新的纯电概念皮卡，GST在设计及配置上非常具有颠覆性，据官方表示，GST量产版计划在明年推向市场，主要面向高端玩车用户群体。
展会当天，中国皮卡网受邀参加了上汽大通媒体群访，上汽大通总经理郝景贤、上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗、上汽大通副总经理华瑾、上汽大通品牌公关部总监宋海对GST概念皮卡做了更多介绍，并透露了未来产品规划及发展战略等相关信息。
GST概念皮卡采用了国内首个非承载式纯电底盘架构，背后做了哪些工作？GST概念皮卡对下一步的量产规划是什么样的想法？未来在滑板底盘上会衍生出来什么产品？
谢铭诗：第一，从技术的角度来说，非承载式底盘架构是我们实现有特色的整车架构、整车底盘的技术基础。在这个基础上，我们给GST概念皮卡叠加了CTC电池技术，加强了整体式底盘架构的强度和通过性，重新定义皮卡底盘的性能极限。为了实现这个架构，前期我们已经做了不少预研工作，其中关于结构设计和强度计算也顺利完成了。
第二，从实践的角度来说，我们不是PPT造车，我们已经针对车型做了样式的改制，并且已实现百分之六七十的底盘架构的功能度。
第三，GST概念皮卡是一款拥有成熟车架和底盘技术的概念车，上车窗部分与车架的技术连接方案也已完全制定好。实操方面，新车完成了上下窗的安装和适配，舒适性和强度的初步验证均已通过。以上这些，就是我们为这款来自未来的概念皮卡做的技术储备。
上汽集团商用车技术中心副主任谢铭诗
上汽大通品牌公关部总监宋海
郝景贤：早在两年前，我们便开始做这款GST概念皮卡的规划，包括产品的定义、市场的分析、用户的画像等。关于最关键的技术方面，除了谢铭诗总在发布会上的介绍，我再补充一下，主要有三点。
第一，我们的滑板底盘、三电和智能化，都是自己核心开发和掌控的，并且达到了行业一流水准。在上汽大通的观念里，前沿技术一定要掌握在自己的技术团队手中。
第二，我们更加注重对场景化的定义，将皮卡的驾驶舱和货斗之间打通，让座椅可以自由旋转。因为皮卡天生就有可玩性和改装可能，所以我们一直在思考如何将皮卡平台变成用户追求美好生活体验的智造场所。相比较市场上功能较为单一的皮卡，我们全新的GST概念皮卡全面颠覆传统皮卡“工具车属性”，兼顾野外和城市的多面场景，打造超级“未来座驾”，助力用户提前抵达纯电越野出行新时代。
第三，一开始规划我们便布局全球市场，国内和海外同步开展。这次上海车展，我们也邀请了全球经销商来到现场，见证GST概念皮卡的诞生。同时，近期我们也在密集地与澳新、美洲、欧洲的经销商进行探讨，共同商研这款大型纯电性能皮卡下一步在当地市场的开拓工作。
目前，我们的GST概念皮卡处于紧锣密鼓地开发过程中，会在明年正式推向全球市场，海外、国内多个区域同时进行。另外，基于此纯电底盘架构，我们也会在2025年以后衍生出更多高品质车型。
上汽大通总经理郝景贤
GST概念皮卡的亮点是什么？上汽大通是如何解决这个续航焦虑问题？这款皮卡将面对哪个细分市场，会不会和以前的产品一样带来新的跨界变化？
郝景贤：首先，毫无疑问，纯电皮卡有一些使用场景是要求长续航的。我们这款纯电皮卡通过全新半固态电池，让重装皮卡也可轻松实现1000km的跨越能力。我们认为今后的半固态电池还是很有发展机会的，续航里程会更长。同时，GST概念皮卡的CTC电池立体式底盘框架是围绕电池而设计的，这样更有助于提升整车效率和续航里程。另外，全固态电池还在量产过程当中。
第二，上汽大通一直在做个性化、定制化产品，旗下产品在每一个细分市场都名列前茅，包括宽体轻客、MPV、皮卡等车型。从皮卡角度来看，它不是小众领域，在国内有接近60万到100万辆规模的市场容量，我们皮卡产品也做到了2022年“国内增速第一、销量第二”。从海外来看，我们的足迹已遍布六大洲、畅销73个国家和地区，皮卡海外累计销量突破12万辆，其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比更是超过了90%。在每一个细分市场上，我们都希望通过产品和技术给我们的用户带来价值，最终凭借市占率来衡量我们在各个市场上的表现。
上汽大通在纯电领域有什么详细的产品规划？现在汽车市场很内卷，接下来上汽大通要怎么保持竞争力？上汽大通产品种类丰富，后续在营销上面将怎么出圈，会不会集中某一个优势或者主打某一个概念？
郝景贤：现在新能源渗透率提升快速，用户对新能源的接受度越来越高，汽车行业转型到了最关键的时候。如果没有一个好的前瞻性思考，没有一个好的产品规划、品牌规划乃至于市场竞争力的规划，没有竞争力，车企将很容易被行业内卷出圈外。
在产品规划方面，我们计划在新能源领域主要做纯电的多人出行和纯电物流领域两个市场，今年下半年，在南京灯塔工厂，我们会在纯电多人出行领域和最新一代架构的纯电物流车领域同时进行产品规划，全面推出最新一代产品，到时候会向大家介绍产品和命名。
“内卷”是当下这个行业的发展特点，也是不可避免的一个竞争过程。上汽大通坚持用产品力赢得市场和用户的信赖，我们不会去打价格战，因为市场和用户最终最认可的还是产品力。在营销领域，我们也通过传统4S店、直营店建设以及直销的形式，打造数字化和定制化的营销模式，这是我们上汽大通的基因。通过这两个方面的赋能和加持，我想我们最终能够赢得用户的认可。
华瑾：上汽大通旗下的产品品系非常丰富，无论是轻客家族的“新途”，还是新能源的“大家MIFA”都是用户体验极致驾驶的必看选项。后续我们的皮卡家族也会形成一个系列，也会有中文名字，我们希望以后这些概念能深入人心。另外一方面，To B端我们还是会深耕圈层，比如我们会和网约车、货运车平台做一些合作，同时，我们也会致力于打破圈层，在To C端市场，根据用户需求和喜好继续深耕下去。
上汽大通副总经理华瑾
国内车企在欧洲能够畅销的其实并不多，而上汽大通能成为“行业首个百万整车下线、同时海外占比25%的中国品牌”，已超越大多数国内品牌。那么具体有哪些数据亮点体现？接下来会有哪些计划？
郝景贤：上汽大通在欧洲的销售形势确实比较好。今年我们迎来品牌成立12周年，实现了100万整车下线，其中海外的销量累计占比超过25%。在销量100万辆的时候，海外占比能够达到这么高的比例，我们可以说是国内第一个做到的中国汽车品牌。
优异的成绩背后正是依托于我们领先的产品和技术，让我们能够放心地、有信心地去参与全球市场的竞争。2022年，我们在欧洲的总出口量是1.8万辆，其中80%是新能源，说明欧洲用户对我们上汽大通的产品确实已经形成了高度的认可。上汽大通MAXUS系列产品畅销全球，包括宽体轻客的新途系列、新能源大家MIFA系列、皮卡系列等。即使是在2022年行业逆势，以及2023年1月至今，整个皮卡、宽体轻客大市场容量下滑严重的情况下，无论是海外还是国内，上汽大通MAXUS的市占率依旧给出了正增长的优异成绩。
在越野SUV方面，我们推出了全新的“豪华硬派全尺寸SUV”领地。它搭载了亚洲首个柴油轻混动力“上汽大通•轩辕动力技术”，集纯电车的迅猛加速、混动车的油耗及超长续航等优势于一体，达到强劲动力和燃油经济性兼顾的完美动力状态。未来，上汽大通MAXUS将会聚焦在更多的越野SUV。
目前中国汽车品牌出海有一个非常明显的现象，就是像上汽大通旗下产品在海外市场上，往往能够跟主流的跨国汽车品牌甚至豪华品牌在价格和市占率上比肩，想请问一下您怎么看？另外，现在大多车企都在搞柔性化生产，也都在做数字化，我们想了解一下上汽大通在数字化和个性化定制方面的最新进展。
郝景贤：我们在智利等发达市场，皮卡市占率排名第一，可以跟国际主流皮卡品牌同台竞技。实事求是地讲，我们如今正式进入品牌发展的第十三年，还属于有发展潜力的年轻品牌，国内市场的知名度也在逐步建设中。不管是国内竞争还是海外竞争，时间可以证明一切，用户最关注的还是产品和技术。上汽大通MAXUS正是依靠于全球标准的产品和技术，被全球用户认可，特别是从宽体轻客、中高端的MPV、皮卡等细分市场的市占率中也可看出，我们发展前景是值得期待的。
第二个问题，我们的南京C2B工厂被达沃斯世界经济论坛评选为工业4.0“灯塔工厂”是在五年前，当时上汽大通也是最早采用C2B用户定制模式的车企，能够根据单一地区的环境特征和消费偏好，迅速开发出匹配当地需求的个性化、差异化产品，为全球汽车业打造智慧工厂提供了成功示范。
上汽大通一直不断迭代，体现在三个方面。第一个方面就是智能制造：比如刚才提到的两款新产品，都会在今年下半年投入到灯塔工厂中。无论是自动化率，还是高阶的智能手段，我们做了很多的更新迭代和设备升级，大大完善了各个工位在产品质量上的把控，很好的避免了人工失误。第二个方面是智慧物流，也就是整个供应链——传统的汽车OEM提供给用户的选择就是高配、中配和低配，而上汽大通是可以根据用户的需求提供上千种，甚至多达几千种的选项，同时，又不增加额外的成本。从产品开发端开始，我们南京工厂便实现了智慧物流与智慧制造，甚至跟600家供应链的合作也都是采用全面数字化互联。第三个方面，智慧工厂不单单只是工厂，我们的工厂是透明工厂，全面打通数字化营销系统，在不同的制造阶段都会透明给用户，包括潜在用户和订单用户。
