国内皮卡乘用化风头正劲，许多企业都推出了后桥使用多连杆悬架的皮卡品类，整体在舒适性上有了大幅提升，也让皮卡的家用属性、越野属性更强，商用属性降低。我相信很多读者在最近逛皮卡的时候，销售人员都会表示“这车后边多连杆的，跟某某车一样”。但其实多连杆皮卡在结构上也有些区别，并不是完全一样的。
上下摆臂水平夹角有大有小
传统整体桥皮卡由于是硬桥结构，所以这种多连杆是直接控制整体车桥的，与乘用车多连杆单独控制每个车轮不同，它的每根连杆都是将整体桥和车架连接在一起的。虽然都是简单的“铁棍”，但是每家企业的连杆位置和数量也是不太一样的。
常见多连杆整体桥悬挂结构示意图
目前大多数多连杆皮卡都是以五连杆为主，那我们主要讨论五连杆整体桥的结构。顾名思义，这种悬挂结构一共有5根连杆来限制车桥的活动范围，其中主要的4根连杆尽量平行于车身方向，称作纵向推力杆（俗称纵臂、纵向摆臂等等）。而这4根连杆中，有两根是主力，非常粗壮，连在两根纵梁和整体桥部分。这个在大部分多连杆整体桥结构中都基本一致。
而另外两根纵臂就有区别了。例如Jeep角斗士的上面两根纵臂（上拉杆）几乎与下面两根纵臂平行，同样固定在大梁的纵梁上，另一端固定位与下纵臂的固定位离得很近。
标红部分为上纵臂，与标蓝的下纵臂水平面几乎平行
某硬派越野车的上下纵臂，几乎也是平行的
而以长城炮为代表的一众自主品牌皮卡的上拉杆，大部分都是固定在大梁的横梁上的，而另外一端的固定位接近后桥桥包的位置。这样上拉杆与下纵臂在水平面上就形成了一定的角度，两者与整体桥加一起，形成了一个类似三角形的结构。我们在小学课本中就学过，三角形最稳定，所以这种设计理论来说，一定程度上能够让整体桥的横向移动范围更小更固定一些。
由整体桥、上下纵臂三部分在水平面组成了接近三角形的结构
止推杆多种多样
上面只说了五连杆其中的四个，还有一个在哪里呢？很多皮卡都可以在后桥后面看到一个横着斜着的连杆，那就是第五根连杆，学名叫做横向推力杆，也叫止推杆，还有个大众更难以知晓的名字，叫做潘哈德连杆。刚才前面介绍的那四根纵向推力杆，主要控制整体桥上下、前后的移动范围，但左右移动难以束缚，所以在整体桥后面才会有这样一个横向连杆来控制车辆后桥的左右移动范围。
长城炮火弹展车底盘，灰白色即为止推杆
潘哈德连杆一端固定在大梁上，另一端固定在车桥上，当车桥上下起伏的时候，连杆可以以大梁连接点为圆心，连杆为半径画出一个圆弧，来控制车桥的左右摆动。所以车桥的横向摆动范围可以得到一定的限制，不会太大。
潘哈德连杆控制的整体桥移动轨迹
另外还有一种瓦特连杆，也是止推杆的一种。它两端与大梁连接，中部与车桥靠近桥包的位置连接，中部的短杆可以旋转，这样一来车桥中部的移动轨迹基本上是一直处于车身中部的，没有横向位移，更加稳定。江铃大道的新车便使用了瓦特连杆的技术。
瓦特连杆控制的中心点移动轨迹
横向稳定杆位置也不同
多连杆结构除了以上几个连杆之外，还有一些辅助连杆，横向稳定器（杆）就是其中之一。它是为了抑制整体桥车型过弯时侧倾的情况的。虽然已经有了减震系统，但整体桥车型普遍的车身较重，过弯时单靠减震系统的侧向支撑和拉伸有时不足以支撑住车身，便有了横向稳定器。
红色为横向稳定杆
在多连杆皮卡上，横向稳定杆的位置也由于品牌的不同有所区别。如长城炮、山海炮的稳定杆固定于后桥后方，但前部两端与大梁相连的部分在整体桥前方；Jeep角斗士、郑州日产锐骐7的稳定杆整个都位于后桥后方。
总结：以上介绍的只是比较常见的多连杆皮卡，从这几款常见的车型中都可以看出，虽然都是多连杆整体桥的后悬挂系统，但其实细节部分也有不同，并不是完全一样。而且即使都是多连杆悬挂，也十分考验整体的调校水平，有些皮卡即使是多连杆结构的后桥，但实际乘坐舒适度甚至不如一些调校好的钢板弹簧车型。所以大家不要笼统的认为多连杆皮卡都一样，舒适性也一样，具体每款车型还要亲自试驾过才能有真实感受。（文中部分图片源自网络，感谢原作者，如有侵权请联系删除）
