全国两会已经圆满闭幕，但是皮卡的热度并没有随之散去。自2008年起，解除限制皮卡车管政策的议案曾被多次提出，曾经难以想象的“两会谈皮卡“已经不再稀奇。
在皮卡限行政策日益宽松的市场氛围下，今年两会上皮卡更多的关注点被放到了行业未来走向层面，新能源皮卡应用的问题更是被反复提及，可以预见皮卡市场未来基础动力结构会发生格局性转变。
格局将重新划分
我国汽车产销总量连续14年稳居全球第一、新能源汽车产销连续8年位居全球第一。其中，2022年国内新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，市场占有率达25.6%，高于上年12.1个百分点。而在2012年，新能源汽车销量仅为2万辆。十年蝶变，我国新能源汽车产业正从量变走向质变，属于新能源皮卡的发展契机也悄然而至。
去年，吉利新能源汽车品牌RADAR官宣，推出了首款基于纯电平台打造的皮卡RD6，为皮卡电动化吹响了集结号。随后比亚迪也传出了即将入局的风声，据了解，2023年比亚迪将推出采用混动和纯电动力的全新皮卡车型，该产品有望将会规划到潮牌旗下，而潮牌系列产品的价格在30-80万元，这也意味着这台车将是一款30万起步的豪华时尚皮卡产品。 市场活力的逐步加强，市场结构层也会逐渐发生变化，30万起步的国产电动皮卡产品，这对于目前现有国产皮卡格局将是一次明显的向上突破，属于皮卡的新能源时代即将到来。
以时间线为轴，纵观国内皮卡市场，2019年可以说是一个行业分水岭。2019年以前，人们说起皮卡很多想到的都是工具类产品。2019年以后，乘用化理念开始在皮卡行业盛行，车企争相涌入皮卡乘用化浪潮。以此类推，我预计2023年将是新能源皮卡市场的阶段年，今年所出现的新能源皮卡产品将一定程度定义未来五年的新能源皮卡格局，泛高端化、场景化将是首批新能源皮卡的市场标签。
目前新能源皮卡领域是一片大海，大海之大就在于韧性强、潜力足、空间大。当这个主体能够活力迸发，整个国产皮卡企业就会拥有源源不断的澎湃动能。市场竞争将不断激发各大车企创造活力，充分释放我国皮卡的巨大潜力和强大动能。
电动基本盘任重道远
众所周知，大洋彼岸的美国在几年前就已刮起了皮卡电动化的浪潮，从特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍马EV，目前已经成型的产品不在少数。这些企业在研发产品时有个共同课题，就是如何让电动皮卡保持稳定的工具属性，即防水、防电，还需要兼顾承载性，而这个问题也是国内皮卡新能源路程中的难点。
结合国情而言，皮卡在国内更多的标签是经济适用以及创富助力，如何将电动皮卡与创富工具的属性所融合，是新能源皮卡在中国能走多久的命脉。企业不仅要加大专项技术研发，还要从基层普及新能源知识，正面宣传新能源产品的安全性以及成本节约优势。产品结构上，不仅要涉及高端范畴还要顾及经济适用。
政策方面，皮卡市场正在逐渐利好，企业和相关机构还需要持续发声，争取给予皮卡产品更多的管理松绑，尽可能做到人性化政策。从根出发，新能源皮卡这块蛋糕才能越做越大。眼下正是皮卡市场发展的分水岭，在这个过程中各大皮卡企业会逐步进入到洗牌和淘汰的过程，需要不断制定、调整企业规划步伐。谁可以更好的认清市场形势，把握产品节奏，就必定会掌握先机。
