前不久，长城汽车在智能新能源干货大会上发布了自家旗下的全新智能四驱电混技术Hi4。这一技术主打的就是四驱系统，前部拥有发动机+电机组成的耦合动力总成，后部P4电机的加持，形成了三动力源双轴分布的混动“新构型”。虽然与我们所关注的皮卡关系不大，但在新能源/混动皮卡趋势已经来临的情况下，这套电混技术不由得让人对长城皮卡充满了遐想。
再结合之前比亚迪已经曝光的混动皮卡，我们能够看到，在将来以混动和纯电动汽车为主的市场下，皮卡也不可避免的要向新能源方向过渡，纯燃油皮卡在长期来看会越来越少，所以也就预示着传统的四驱形式会逐渐消失。那么在将来会有哪些四驱形式的构成呢？分动箱还会不会存在呢？今天我们就来探讨一下。
传统燃油皮卡时代的四驱：发动机-变速箱-分动箱-前后轴
时至今日，汽车市场中皮卡的主流四驱系统仍然具备燃油车时代的特征，也就是“一分二”路线。由于皮卡载货主要在后部货箱，大部分传统皮卡都采用了纵置发动机形式，主要动力传递到后轴，需要的时候前轴也可以分到动力。所以动力流动路线为发动机-变速箱-分动箱-前后轴。
但这种传统的燃油四驱形式在新能源时代来临后或许会越来越少，就像是越野车在汽车市场中的份额，或机械腕表的份额在智能手表越来越普及的今天一样。所以我们推测，将来这种传统的四驱形式将会呈现两极化的表现：低端工具皮卡由于制造成本有限，所以仍会采用这种传统可靠并且简单的四驱结构；而一些主打高端性能风格的豪华皮卡也会采用这种纯粹的动力系统，但或将会是极少数品牌溢价高的皮卡车型。
混动皮卡时代的四驱：前发动机-混动变速箱-分动箱-前后轴，前发动机+电机-后P4电机
混动皮卡目前只是趋势的开端，但我们已经能看到一些雏形。一种就是以长城3.0T+9HAT动力系统为主的混动皮卡，而另外一种则是以比亚迪DM-p动力系统可以创造出的混动皮卡。这两者之间其实差别很大。
如果是类似长城3.0T+9HAT动力系统为主，那么这种混动程度比较小，是从燃油皮卡演变而来，所以它的四驱系统与传统燃油皮卡类似，依然配备中央分动箱，动力从这里向前后轴分配。但有了电机的加入，会在保持原版动力的充沛之外，令整体燃油经济性有所下降。这种四驱形式预计会出现在诸如山海炮这种偏高端市场的产品中，因为其四驱系统最大的作用仍然是保持动力优先充足。
而如果是以比亚迪的DM-p混动系统为代表的混动皮卡车型，它的四驱系统则与传统皮卡有很大不同。文章开头介绍的长城全新智能四驱电混技术Hi4也是类似，它们的前后轴之间并不是通过分动箱连接，而是前后轴分别配备驱动系统，通过电脑控制前后轴的动力释放，形成了一种“软四驱”的形式。但这种形式的四驱系统在传动效率方面要远比传统四驱高，也就可以达到节能的目的，所以这种四驱系统非常适用于以家用为主的皮卡上面。什么？你说工具皮卡也想要节能？对不起，这套技术的成本并不适合低价位皮卡，这也是为什么比亚迪的混动皮卡可能会在30万元以上的价位区间。当然，如果这套系统的动力足够强大，也能够兼顾一些高性能皮卡市场。
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纯电皮卡时代的四驱：前后轴电机，四轮轮边电机
现在来说纯电皮卡时代为时尚早，因为这个时代会在混动皮卡时代之后，而且皮卡的更新迭代速度又远比乘用车慢得多，所以纯电皮卡时代要比纯电乘用车时代来的更晚。但这个时代的传动类型咱们可以猜个大概：以目前的纯电动车型四驱形式来看，普遍都是以前后轴分别的电机驱动为主，都是单独的动力部分。同样这种四驱系统也不需要分动箱，只需要电脑协调好前后两端的动力输出就可以。所以这样一来，在将来已经到了全面电动化的汽车时代大背景下，下至低端工具型皮卡，上至高端家用性能皮卡，都可以适用这种四驱形式，区别无外乎也就是在电机功率和扭矩方面的不同。脑洞大开一下，甚至也可以开发出对应的“分时四驱”系统，在一般工况下仅需后桥电机驱动，前轴电机可以进行动能回收；当需要四驱的时候前后轴电机协同工作。
另外，轮边电机如果能够普及，也能配套出四电机四驱系统，目前这样做的也已经有了样本，例如比亚迪的仰望U8，和大洋彼岸的Rivian R1T纯电动皮卡。而这套四驱系统不仅是前后轴之间需要电脑协调，就连同轴的左右轮也需要电脑控制来分配动力，这样就可以精准的控制每个轮的动力输出。但这种四驱系统势必要很高的研发成本，所以四电机四驱系统预计只会用在高端皮卡之上。
总结：未来新能源时代的动力驱动系统将会多种多样，不排除还有可能会有其他形式，所以在不久的将来，分动箱这类传统四驱皮卡上配备的零件很有可能会消失不见，取而代之的是更智能、更快速的汽车电脑。这样一来，我们在用皮卡的时候有可能会变得更加简单，不需要学习就可以让皮卡自主掌握四驱系统的动力分配。你认为皮卡还需要传统的四驱形式吗？
