对于大众消费者来说，价格是决定购车的第一要素！在6万元这个价格区间里，可以讨论的话题性很小，因为预算太低了，能够买到的皮卡车型就那么寥寥几款，性能和配置差异也很小。这类入门级皮卡的消费人群需求很简单，就是选择价格便宜的皮卡当做生产力工具。如果产品的竞争力差异不大，那么最后能决定的因素就剩品牌了。不过，现在情况发生了一些改变。北京汽车制造厂推出的卡路里，售价区间5.98-7.48万元，这款全新的皮卡车型，有意打破10万元以内皮卡市场现有格局。
正好卡路里在北京举办了试驾会，我也能够全面的了解到这台车。对于这款目标明确的车型，这次体验我尽可能用多图的方式让大家全面了解它，文字解析也尽可能简单直接，让大家快速清晰知道这台车的特点。
10万以内皮卡可选真的不多，并且在造型设计上都是那种方方正正的朴素中庸的感觉。但卡路里在外观设计上明显是向更高一级的10万元以上皮卡看齐。圆润的整车轮廓以及车头六边形大嘴中网，多少让这台皮卡具有了一些乘用皮卡的气质。
在灯光方面，不出意外的采用了卤素灯泡作为主要照明，毕竟售价摆在这里。不过灯光系统采用了成本更高的远近光分体式设计，近光部分还提供了透镜，并拥有前雾灯。值得一提的，卡路里还提供了LED日间行车灯，前雾灯带有弯道辅助照明，可在转向时点亮弯心一侧雾灯，照亮弯道内侧暗区，让光照范围更大。
卡路里是标准的中型皮卡身材，提供了两种尺寸，其中标轴版车型的车身尺寸为5270×1900×1860mm，货箱尺寸为1595x1540x545mm，货厢载重495公斤；长轴版车型的车身尺寸为5520×1990×1905mm，货箱尺寸为1845x1540x545mm，货厢载重795公斤。货厢内部喷涂有货箱宝。另外，需要注意的是，标准轴距在车辆属性上属于多用途货车，可在皮卡解禁城市畅行，而长轴距版车型则属于轻型货车，不适用于皮卡解禁城市新规，所以需要根据你自身具体情况选购。
并且，卡路里与尺寸相等的中型皮卡对比，货厢内部的轮拱凸起更小，货厢空间使用效率略胜一筹。
卡路里在货厢宽度与高度上也是略大于主流中型皮卡，所以货厢容积占有优势，这一点可以从尾部厚重的货厢造型看出。其余外部配置方面，后货厢配备有龙门架；车侧提供了上车脚踏；轮胎采用玲珑品牌，规格为235/70 R16；四轮均采用了碟刹配置。
卡路里外观造型的设计明显区别于10万以内工具皮卡，来到车内，这种感觉更为明显。中控台采用了分层设计，其中最上层的双联屏设计为这款车的内饰加分不少。
在用料方面，中控台全部采用了硬质塑料，其中双联屏上面的“帽檐”可以起到遮光作用，并且有皮革包裹和缝线工艺。
在人机交互方面，官方介绍是10.25英寸的双联屏设计，不过我在现场试驾的车来看，应该为中配车型，所以不管是仪表，还是中控屏幕，并非10.25英寸。虽然中配车型只有7英寸屏幕，不过液晶屏与数显屏之间的结合，也让它的整体视觉观感有了很好的提升。同时，仪表可以显示详细的行车信息，中控彩屏也具备了基本的多媒体、蓝牙、图片、视频功能，屏幕操作流畅度也很好，相比10万元以内皮卡仍然是数显单色车机来看，卡路里车机已经很好了。
卡路里前排提供了两个USB接口，可插U盘读取多媒体文件，也可以为手机充电。后排中央通道后方也提供了2个USB接口，满足后排乘客充电需求。
全车座椅采用皮革包裹，主要接触面进行了打孔处理，保证夏季通风性。前排座椅为手动调节，其中主驾驶座椅可调整座椅高低；后排座椅靠背支持放倒功能，也可以将坐垫上翻，扩充储物空间。
卡路里搭载五菱柳机2.0L汽油四缸自然吸气发动机，最大功率106kW，峰值扭矩200N·m，匹配5速手动变速箱。目前上市的所有车型均为前置后驱，前部采用了麦佛逊结构独立悬架，后部采用整体桥+钢板弹簧非独立悬架结构。
不高的价格，再结合卡路里车身、底盘结构与动力系统参数之后，我脑海里基本已经浮现出它的动态驾驶感受。不过，经过实际的驾驶之后，这台车超出了我的预期。虽然试驾场地不大，但基本的加速、刹车、动态操控都可以体会得到，这次初体验的感受还是可以的。
首先，卡路里是一台好开，易于驾驶的皮卡车型。整车尺寸是一台中型皮卡，但这台车驾驶起来的体量感不大，很好上手。操作上也是如此，方向盘轻柔，变速箱换挡清晰，油门线性易于控制，再配合上自然吸气发动机本身就具有的线性动力输出特点，好开就是我的第一印象。
卡路里的底盘调教在前排是明显的舒适化感受，减震很软，行驶过程中的颠簸主要源自后部整体桥+钢板弹簧结构带来的，毕竟日常拉货需求，空载状态的颠簸，是目前这种结构皮卡的共通特点，载重之后颠簸自然消除。不大的场地对于车辆的NVH静音性主要表现在中低负载阶段，车速很难超过70公里每小时，这个时速下，车辆整体的静音能力可以达到10万元级皮卡水平，还是相当可以的。而且在绕桩、紧急变线等激烈驾驶的情况下，车内也没有出现异响，值得肯定。
最后，我们再来说它的动力。其实动力应该是大家考虑这台车最主要的因素，2.0L柳机自然吸气发动机，首先在质量上不用过多操心，是一台很靠谱的发动机。官方公布的百公里油耗为8L水平，很符合一台2.0L汽油自吸发动机+5挡手动变速箱的真实用车场景，不过应该是空载油耗水平。空载状态下，这台车的动力是绝对够用的，载重状态的动力感受，如果在之后的时间里能够单独拿到试驾车，我还真想好好试试。
北京汽车制造厂这次带来的卡路里在产品竞争力方面真的很强，你不能拿它的参数与10万+的皮卡进行对比，你要把它放在5.98-7.48万元价格区间里，看看它的对手到底是谁？向下有五菱征途、五菱荣光小卡，向上有长城风骏5、大通T60，同价有长安凯程F300。它的入门售价涵盖五菱荣光等微卡高配价格，乘用化的设计和使用体验，让它在用户体验上吊打微卡，关键是装载能力也不输；同价位的长安凯程F300遇到卡路里，价格一样，就算是我们不谈设计，单说发动机排量，长安凯程F300是1.5L自然吸气发动机，卡路里是2.0L，动力性能差异明显；再来看卡路里的顶配，售价刚好卡在了长城风骏5的入门售价，而且风骏5“经典”的内外设计碰到卡路里，你是不是要承认“买新不买旧”这个理论。
卡路里的价格和其产品表现的特性，很好的切入了10万元以内皮卡市场的固化格局，就性价比来看这款车如果能让更多人知道，将渠道下沉到三四五线城市，销量完全不用发愁，毕竟花同样的钱，能够买到什么样的产品，消费者很聪明，哪个更好，一目了然。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。
