不只是价格实惠 试驾北汽制造卡路里皮卡原创

2023-01-13 10:54:23 来源:中国皮卡网 作者:汪琪

对于大众消费者来说,价格是决定购车的第一要素!在6万元这个价格区间里,可以讨论的话题性很小,因为预算太低了,能够买到的皮卡车型就那么寥寥几款,性能和配置差异也很小。这类入门级皮卡的消费人群需求很简单,就是选择价格便宜的皮卡当做生产力工具。如果产品的竞争力差异不大,那么最后能决定的因素就剩品牌了。不过,现在情况发生了一些改变。北京汽车制造厂推出的卡路里,售价区间5.98-7.48万元,这款全新的皮卡车型,有意打破10万元以内皮卡市场现有格局。


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正好卡路里在北京举办了试驾会,我也能够全面的了解到这台车。对于这款目标明确的车型,这次体验我尽可能用多图的方式让大家全面了解它,文字解析也尽可能简单直接,让大家快速清晰知道这台车的特点。


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10万以内皮卡可选真的不多,并且在造型设计上都是那种方方正正的朴素中庸的感觉。但卡路里在外观设计上明显是向更高一级的10万元以上皮卡看齐。圆润的整车轮廓以及车头六边形大嘴中网,多少让这台皮卡具有了一些乘用皮卡的气质。


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在灯光方面,不出意外的采用了卤素灯泡作为主要照明,毕竟售价摆在这里。不过灯光系统采用了成本更高的远近光分体式设计,近光部分还提供了透镜,并拥有前雾灯。值得一提的,卡路里还提供了LED日间行车灯,前雾灯带有弯道辅助照明,可在转向时点亮弯心一侧雾灯,照亮弯道内侧暗区,让光照范围更大。


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卡路里是标准的中型皮卡身材,提供了两种尺寸,其中标轴版车型的车身尺寸为5270×1900×1860mm,货箱尺寸为1595x1540x545mm,货厢载重495公斤;长轴版车型的车身尺寸为5520×1990×1905mm,货箱尺寸为1845x1540x545mm,货厢载重795公斤。货厢内部喷涂有货箱宝。另外,需要注意的是,标准轴距在车辆属性上属于多用途货车,可在皮卡解禁城市畅行,而长轴距版车型则属于轻型货车,不适用于皮卡解禁城市新规,所以需要根据你自身具体情况选购。


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并且,卡路里与尺寸相等的中型皮卡对比,货厢内部的轮拱凸起更小,货厢空间使用效率略胜一筹。


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卡路里在货厢宽度与高度上也是略大于主流中型皮卡,所以货厢容积占有优势,这一点可以从尾部厚重的货厢造型看出。其余外部配置方面,后货厢配备有龙门架;车侧提供了上车脚踏;轮胎采用玲珑品牌,规格为235/70 R16;四轮均采用了碟刹配置。


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卡路里外观造型的设计明显区别于10万以内工具皮卡,来到车内,这种感觉更为明显。中控台采用了分层设计,其中最上层的双联屏设计为这款车的内饰加分不少。


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在用料方面,中控台全部采用了硬质塑料,其中双联屏上面的“帽檐”可以起到遮光作用,并且有皮革包裹和缝线工艺。


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在人机交互方面,官方介绍是10.25英寸的双联屏设计,不过我在现场试驾的车来看,应该为中配车型,所以不管是仪表,还是中控屏幕,并非10.25英寸。虽然中配车型只有7英寸屏幕,不过液晶屏与数显屏之间的结合,也让它的整体视觉观感有了很好的提升。同时,仪表可以显示详细的行车信息,中控彩屏也具备了基本的多媒体、蓝牙、图片、视频功能,屏幕操作流畅度也很好,相比10万元以内皮卡仍然是数显单色车机来看,卡路里车机已经很好了。


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卡路里前排提供了两个USB接口,可插U盘读取多媒体文件,也可以为手机充电。后排中央通道后方也提供了2个USB接口,满足后排乘客充电需求。


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全车座椅采用皮革包裹,主要接触面进行了打孔处理,保证夏季通风性。前排座椅为手动调节,其中主驾驶座椅可调整座椅高低;后排座椅靠背支持放倒功能,也可以将坐垫上翻,扩充储物空间。


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卡路里搭载五菱柳机2.0L汽油四缸自然吸气发动机,最大功率106kW,峰值扭矩200N·m,匹配5速手动变速箱。目前上市的所有车型均为前置后驱,前部采用了麦佛逊结构独立悬架,后部采用整体桥+钢板弹簧非独立悬架结构。


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不高的价格,再结合卡路里车身、底盘结构与动力系统参数之后,我脑海里基本已经浮现出它的动态驾驶感受。不过,经过实际的驾驶之后,这台车超出了我的预期。虽然试驾场地不大,但基本的加速、刹车、动态操控都可以体会得到,这次初体验的感受还是可以的。


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首先,卡路里是一台好开,易于驾驶的皮卡车型。整车尺寸是一台中型皮卡,但这台车驾驶起来的体量感不大,很好上手。操作上也是如此,方向盘轻柔,变速箱换挡清晰,油门线性易于控制,再配合上自然吸气发动机本身就具有的线性动力输出特点,好开就是我的第一印象。


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卡路里的底盘调教在前排是明显的舒适化感受,减震很软,行驶过程中的颠簸主要源自后部整体桥+钢板弹簧结构带来的,毕竟日常拉货需求,空载状态的颠簸,是目前这种结构皮卡的共通特点,载重之后颠簸自然消除。不大的场地对于车辆的NVH静音性主要表现在中低负载阶段,车速很难超过70公里每小时,这个时速下,车辆整体的静音能力可以达到10万元级皮卡水平,还是相当可以的。而且在绕桩、紧急变线等激烈驾驶的情况下,车内也没有出现异响,值得肯定。


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最后,我们再来说它的动力。其实动力应该是大家考虑这台车最主要的因素,2.0L柳机自然吸气发动机,首先在质量上不用过多操心,是一台很靠谱的发动机。官方公布的百公里油耗为8L水平,很符合一台2.0L汽油自吸发动机+5挡手动变速箱的真实用车场景,不过应该是空载油耗水平。空载状态下,这台车的动力是绝对够用的,载重状态的动力感受,如果在之后的时间里能够单独拿到试驾车,我还真想好好试试。


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北京汽车制造厂这次带来的卡路里在产品竞争力方面真的很强,你不能拿它的参数与10万+的皮卡进行对比,你要把它放在5.98-7.48万元价格区间里,看看它的对手到底是谁?向下有五菱征途、五菱荣光小卡,向上有长城风骏5、大通T60,同价有长安凯程F300。它的入门售价涵盖五菱荣光等微卡高配价格,乘用化的设计和使用体验,让它在用户体验上吊打微卡,关键是装载能力也不输;同价位的长安凯程F300遇到卡路里,价格一样,就算是我们不谈设计,单说发动机排量,长安凯程F300是1.5L自然吸气发动机,卡路里是2.0L,动力性能差异明显;再来看卡路里的顶配,售价刚好卡在了长城风骏5的入门售价,而且风骏5“经典”的内外设计碰到卡路里,你是不是要承认“买新不买旧”这个理论。


卡路里的价格和其产品表现的特性,很好的切入了10万元以内皮卡市场的固化格局,就性价比来看这款车如果能让更多人知道,将渠道下沉到三四五线城市,销量完全不用发愁,毕竟花同样的钱,能够买到什么样的产品,消费者很聪明,哪个更好,一目了然。了解更多皮卡资讯,请继续关注中国皮卡网。

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