今年的成都车展上，关注皮卡的网友，是不是把精力都放在了山海炮发布上了？
山海炮的发布又一次将国产皮卡高端化天花板拉高，确实是一件好事情，算得上今年国内皮卡行业的一个大事件。当然，除了留意和皮卡正相关的事情以外，不知道大家有没有留意到同为长城汽车旗下的坦克品牌推出了两款新车，一款是坦克300HEV，还有一款是坦克500PHEV。
HEV和PHEV，相对应的就是混动与插电混动这两种技术。其实这两种技术对于长城来说并不是什么新鲜东西，毕竟长城旗下很多车型都已经用上了，但这次坦克品牌采用该技术就非比寻常了，而且这对于长城皮卡也是很好的消息，为什么？
因为长城很早之前就开始布局混动与插混动力系统，从2021年开始，我们就开始注意到长城旗下的高端SUV品牌魏牌所推出的SUV就已经搭载了混动与插混动力，只是在命名被称为DHT与PHEV。
目前长城已经市售的混动与插混车型均为横置发动机+承载式车身机械布局，市场上采用这种机械布局形式的车型有非常多，属于主流路线。而纵置发动机+非承载式带大梁的混动与插混车型却寥寥无几，此次坦克300HEV与坦克500PHEV的出现，说明长城已经在纵置硬派车型上具备了混动与插混技术。
既然技术已经具备，作为在机械机构上与坦克系列相差无几的长城炮来说，长城炮系列混动化之路应该不会太远了。那么长城会先推出什么样的混动炮？今天我们就根据坦克目前配备的混动与插混预测一波。
首先这次车展上亮相的坦克300HEV非常明确，配备的是P2电机架构解决方案，也就是在发动机输出轴到变速箱输入轴之间布置电机。其实P2电机架构混动系统可变性与兼容性是非常不错的，因为可以在发动机、电机、变速箱之间增加离合器，从而让混动系统实现更为丰富的功能性，例如启动发动机、纯电行驶、制动能量回收、驻车状态发电等。当然这也要看长城最终采用了哪种P2电机形式，目前我没有找到相关的资料，日后有更详细的资料我将继续帮助大家细致分析。
不过，发布会现场倒是公布了坦克300HEV的具体性能指标。动力方面为2.0T发动机+电动机，最大综合功率为224千瓦（304马力），最大扭矩640牛·米，与发动机配备的是9HAT变速箱。这套混动系统综合油耗将小于10L每百公里，城市工况油耗小于9L每百公里。总体来说，电机的加入，不管是动力数据还是燃油经济性，都要比坦克300汽油2.0T动力更加理想。
所以从这次车展上坦克300HEV透露出的信息来看，P2电机的加入效果显而易见，而且P2电机架构方案在混合动力系统中的成本不高，对于车价影响也不会很大。我认为这套P2混动系统会率先用在长城商用炮与乘用炮的身上。
长城商用炮与乘用炮作为10万+级皮卡，是目前长城皮卡主销车型，所以它们的潜在消费者对于车辆价格是很敏感的，P2电机架构成本不高，不会将车价抬升太多，P2电机这种直驱方式也是成熟的技术方案，可靠性完全没有问题。加上柴油皮卡在国六排放政策实施后，尿素、颗粒捕器自洁等问题困扰了很多柴油皮卡车主，这套混动系统因为电机带来的扭矩特性，弥补了汽油机扭矩乏力问题，而且整体燃油经济性也得到了增强，这些对于皮卡车主都是极强的产品吸引力。
那剩下的PHEV（插电混动）技术将会出现在什么炮上呢？插电混动在政策上已经属于新能源范畴，因为车辆要具备一定纯电续航能力，这也就意味着需要更大的电池，成本大幅度增加是避免不了的。而且按照此次插混出现在坦克500来看，插混我认为大概率会出现在长城炮刚刚亮相不久的山海炮的身上。更高的成本，出现在更高端的车型上，是不是更合理一点？毕竟能够选择高端车型的车主，他们对于技术成本叠加在更高车价上的承受能力更强。
我们再来看看这套插混系统的参数，综合功率达到300kW（407马力），综合扭矩750牛·米，综合续航能力达到736公里，30分钟快充可以从30%电量补充到80%，长城自己给这套系统的评价是“可油可电 强劲静谧平顺”。不得不说这套插混系统的参数确实挺旗舰的，看到这个参数，你相信会配备到一台10万多元的皮卡身上吗？
今天跟大家聊了这么多，好像大部分话题都集中在了坦克身上，其实这并不是讨论坦克的车型。而给大家传达长城在纵置+非承载架构下已经拥有了自己的混动技术，并且距离量产上市不远了，所以长城炮的混动车型距离我们每一位皮卡车友也不远了。对于长城炮的混动车型你有什么看法，欢迎在文章下方评论区讨论交流。
