成都车展是西南地区的第一大车展，具有刺激西南地区汽车消费、拉动西南地区经济增长的意义，多年来成为海内外车企新品的西部首发主阵地。
而一直以来，皮卡在我国西部地区的需求始终较大，无论是西北，还是西南市场均是皮卡企业的核心市场和必争之地。今年以来，受皮卡解禁政策进一步落地的利好影响，皮卡在中西部地区市场表现出较强之势。
由此不难看出，西部地区对皮卡具有怎样的重要性，成都车展对市场前景不断向好的皮卡行业也多了一分战略意义，本应更受重视。然而，从实际情况来看并非如此。
在本届成都车展上，皮卡阵营共有五个品牌亮相，分别是长城皮卡、福特皮卡、江淮皮卡、上汽大通皮卡和江西五十铃皮卡。在国内疫情依旧严峻，北京车展无限期延期，成都车展是今年国内第一个A级车展，不仅承担着重启下半年汽车消费重任，还肩负提振行业信心重担的背景下，在德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等128个国内外品牌参展，展出车辆约1600辆的规模下，作为被视为我国蓝海汽车市场的皮卡只有五个品牌参展，怎么看都显得过于寒酸。
这背后反映出皮卡在国内发展的现状：
一、新品不多，产品升级遇到瓶颈。今年成都车展参展的五家皮卡品牌中，其实只有长城皮卡一家带来了真正的全新产品，也就是刚刚亮相的“山海炮”。包括福特在内其他四家的展车或是年度改款，或是此前已经亮相过的产品。从皮卡市场的情况来看，这种情况绝非偶然，行业中近来全新产品的发布数量和速率是肉眼可见下滑的。
一方面原因是，行业发展和产品升级回归理性。在皮卡解禁政策初期阶段，产品伴随行业经历了快速发展，出现高端新品爆发期，满足市场多元化需求后，势必会有缓冲期：产品需要得到市场消化，品牌需要得到用户认可，企业也需要时间思考如何制定下一步战略。
另一方面原因是，皮卡解禁政策本就“突如其来”，加之后续落实较为快速，除了开放通行不断在各地快速落地，取消反光条、放大字，以及皮卡标准出台等相关政策同步推进，落地速率甚至较取消进城限制的步伐更快，使皮卡解禁政策的实施速度快速且立体。
虽然是千载难逢的好事，但对于我国皮卡市场来说，产品升级的速度是难以匹配的，甚至是无法一步到位的。有没有足够的技术储备，有没有完整且长远的产品规划，有没有对市场前瞻的能力等等，都在考验着皮卡主机厂。这也是为什么现皮卡市场中会出现全新产品减少，一款产品反复亮相久久不能量产，自动挡车型一拖再拖等情况。
经过初期市场热潮后，有个性、有特点的产品开始减少，还有个重要原因便是我国皮卡行业从业人员在产品认知和行业前行方面大多也需提升和学习，同样面临与政策推进速度不匹配，与市场发展愿景不同步的情况，在高端产品领域和推动行业发展等很多方面尚需摸索和试验。而试验需要成本，在市场没有完全放开，没有取得预期市场反馈的情况下，会令很多企业不自觉地陷入观望。
二、成都车展再度宣告我国皮卡市场仍然是长城皮卡主导的市场。从销量看来，这其实是一句废话。从行业来看，喜忧参半。
“喜”在行业有个“好大哥”！皮卡乘用化、高端化是长城皮卡兴起的，让皮卡流行起来、提升皮卡品类价值等一系列推动行业发展的举措也都是长城皮卡引领的。而长城皮卡在本届成都车展上发布的全新中大型豪华皮卡山海炮，又是一款具有能够产生行业革命意义的产品。长城皮卡为什么能够新品不断？技术、思路、规划、经验、执行……缺一不可！
将皮卡设为独立品类品牌，细分品类，积极拓圈，在社会民生方面树立皮卡品类的积极形象，从市场实际效果来看，长城皮卡是正确且明智的，对行业发展居功至伟。同时，长城皮卡也为市场提供了创新思路，让行业整体向上变得容易。
倘若细心，你会发现，市场中到处都有长城皮卡的影子，是不是很多主机厂都推出了量产越野皮卡？是不是很多皮卡企业也开始注重和用户共创？是不是很多皮卡产品也开始有了多连杆后悬？
需要说明的是，这里是要突出长城皮卡的行业作用，没有贬低其他企业的意思，学习老大哥的成功经验不丢人！而因行动力差，思维商用固化甚至因体制内耗等原因，造成没有新品或新品难产的企业才应该醒醒了！
相比“喜”，长城皮卡一枝独秀隐含的“忧”更值得注意。从行业发展来说，一家企业一骑绝尘难称良性，但从目前来看很难有能和长城皮卡形成共同带动行业发展，提供发展方向和创新思维的企业。
更令人担忧的是，政策利好让皮卡新军不断崛起，其中不乏偷换概念和玩营销的好手，唯独缺少能够带动行业发展的实力车企。钻政策和标准的漏洞，以跨界之名蹭皮卡热度；新车迟迟出不来，却以营销博眼球……长此以往，用户会吃亏，打击的是行业，也会让长城皮卡为首的众多老品牌的努力付之一炬。
三、本届成都车展上，自主品牌除长城皮卡外，江淮皮卡和上汽大通皮卡的出现值得关注。从势头来看，江淮皮卡、上汽大通皮卡在我国皮卡市场颇具活力，发展速度很快，很有可能打破长期以来的市场份额格局。
与众多皮卡企业不同，无论是江淮皮卡，还是上汽大通皮卡，难能可贵的是两家皮卡产品具有各自的特点，也都为行业注入了新思潮。江淮皮卡创新平底货箱皮卡，上汽大通皮卡首推双涡轮500牛的发动机，在行业耳熟能详。
虽然在本届车展展出的产品此前均有过亮相，新意略显不足，但均是精心打磨的产品，也是接下来各自品牌的市场核心产品。对于正处快速上升期的两家企业而言，此举也是走得扎实稳定。
四、市场大环境向好让高端皮卡具有绝对机会，也拥有无限可能。但从本届成都车展上看，“高端”的机会更多将属于自主品牌。国外品牌和合资品牌的招牌即便就是一块“品质和技术”的金字招牌，而且含金量很高，然而，他们都面临着一个尴尬的局面，产品更新慢，并难以玩出“花”来。情怀固然要有，激情和新鲜感对于国人来说同样必不可少！
