4月以来，在国务院政策号召下，我国皮卡行业急需落实的解禁问题迎来了强有力的政策推动。对于解禁皮卡，目前有25个省市作出了积极响应，待多地配套细则出台后，皮卡解禁将在全国大部分省市落地，皮卡市场有望实现进一步扩容。
自2016年以来，皮卡这类小众车型能够成为我国汽车市场的蓝海，一方面与国家层面重视民生密不可分，另一方面也与国内皮卡企业自身努力谋发展休戚相关，尤其是离不开老品牌皮卡主机厂的始终奋斗，正是他们在行业中的坚守与在产品方面的创新，才使我国皮卡行业能够等来发展的机会，并为国产皮卡当下能与国际品牌抗衡奠定了基础。
从目前的市场情况来看，对我国皮卡行业发展居功至伟的皮卡“老字号”企业分为两派：一派是“耳熟能详”，以长城皮卡为代表，行业地位稳固，品牌知名度高，产品技术领先，销售份额突出，扮演着行业领航者的角色，对行业发展起到了有力的支撑作用。相比之下，另一派虽然“如雷贯耳”，但却在各方面成绩上相对逊色，一些品牌在竞争愈发激烈的国产皮卡市场中甚至一蹶不振，非常遗憾地退出了皮卡历史舞台。
今天，我想跟大家聊的则正是这第二个派别。这个派别有两大特征：一是，品牌历史悠久，有近百年历史，随新中国而生，在共和国建设中具有浓墨重彩的一笔；二是，掌握关键性技术，对中国皮卡的诞生和前期的发展曾起到决定性的作用，但大多因体制和运作机制的问题，不适应市场经济而泯然众人，品牌技术成为后起之秀的嫁衣。
对于这类暂时处于低谷，对我国皮卡行业有卓越贡献的功勋民族品牌，当市场迎来向好时，我们理应给予更多关注与关爱。
例如，黄海汽车这个品牌，具有其独特的汽车文化积淀，凭借历史沿革下来的信誉以及知名度，也拥有广大的群众基础，是传统文化和商业文明的重要载体,也是国家和民族宝贵的无形资产。
黄海汽车隶属辽宁曙光汽车集团股份有限公司，与曙光车桥是集团旗下两大明星品牌。而辽宁曙光汽车集团股份有限公司是一个跨国界、跨地区的现代化企业集团，其技术水平在行业中处于领先地位，产品达到国际标准，享誉中外。
回顾黄海汽车的历史，可以发现它曾收获丰硕的成绩和荣誉。从1951年成立中国人民志愿军汽车修理厂，到1983年建立丹东汽车制造厂。黄海制造出中国第一辆飞机加油车、第一辆越野货车、第一辆后置发动机客车、第一代公路客车等等。从上世纪八十年代起，黄海在客车以及城市公交车的生产和研发领域，曾经一度是旗帜性的存在，而黄海公交车，更是成为了当时城市中的一道风景线。2005年，北京奥运公交开始招标，黄海客车以压倒性的优势一举夺魁，此后，它们的产品在2008年圆满的完成了运营任务。
凭借在商用车领域的丰厚经验，黄海汽车深耕皮卡市场，拥有丰富的皮卡车型品系，在市场中拥有属于自己的一席之地。随着市场受政策影响逐渐放开，黄海汽车推出了N系宽体皮卡，成功被市场认同。
N系皮卡是黄海汽车进军国内高端皮卡市场的转型之作。从这个皮卡车系开始，黄海汽车开始从借鉴转向正向研发，是具有自我特色的自主品牌产品谱系，有效地避免了产品同质化，和市场产生了差异化竞争，也正基于此，N系皮卡能在汽车市场大环境不景气和细分市场竞争日趋激烈的情况下，成为黑马车型，销量逆势上扬。
也正是从N系皮卡开始，黄海皮卡明确了家族走美式性能大皮卡的路线，硬朗威武的外观、强劲稳定的动力以及宽大的车身带来大空间和高车身带来高通过性都是黄海N系皮卡所追求的。其中，黄海N2和黄海N3最具代表性，都曾经在国内市场掀起过抢购热潮。
随着皮卡在我国日趋放开，用户需求呈现多元化，选择起车型产品也越发挑剔，即便买台皮卡当工具拉活也希望价格越低越好，质量越高越好，配置越多越好，动力越强越好，外形越酷越好……但终究质量和价格在一定程度上是成反比的，如果找到平衡点势必会成为市场的爆款产品。
为此，自8月起，黄海皮卡将对旗下产品阵列进行有序调整，主推三款新车型，既有满足皮卡大玩家需求的10万元级别越野皮卡，又有为更好服务创富生活，换装发动机从而提高燃油经济性的N2皮卡，还有探索高端，契合喜好宽体大皮卡发烧友的N7科技版。相关产品，中国皮卡网后续也将持续报道，感兴趣的车友敬请关注！
