Jeep角斗士，我相信大部分人对它完全不了解，甚至都不知道它的存在；而真正去了解过这台车的人却在流口水，感叹为什么它没被引入到国内。
其实早在2019年角斗士在北美上市的时候，我就听到有消息说角斗士将有可能引入到国内。
那么这台车到底要卖给谁？这是一个很重要的问题！
角斗士基于现款牧马人开发而来，属于是牧马人的衍生车型。在国内现行的市场背景下，牧马人这样的硬派越野完全属于玩乐属性车型，价格还不便宜，注定小众。如果在牧马人身上再叠一层皮卡身份的Buff，我认为只有那些多金的皮卡高端玩家才能接受角斗士，比如那些玩福特F-150猛禽的高端玩家，报废年限根本不是阻碍他们买车的理由，好玩就够了！
除了猛禽玩家以外，不差钱的牧马人的铁粉发烧友，大部分也都是角斗士的潜在消费人群。所以能够买这台车的其实就两拨人，一波是皮卡高端玩家，一波是牧马人高端玩家。我认为这两群消费者都可以从角斗士身上得到自己想要的东西，为什么这么说，今天我们就来看看这台由Jeep官方正式引入的角斗士。
这次Jeep官方很理智，他们清楚这台车的定位，所以国内限量500台，并且只有先行版这一个配置车型。物以稀为贵，角斗士订单在某鱼平台已经炒到上万了，过不了多久，角斗士的准新二手车也会是个抢手货。
角斗士整车的前半部分其实你完全参考牧马人撒哈拉车型就够了，七孔格栅、双圆头灯都保持了一贯的经典元素。不过，与牧马人不同之处在于，七孔格栅在牧马人上为车身同色喷涂，而Jeep角斗士则是亮黑色喷涂。
角斗士在整车的灯光方面，不管是前大灯、雾灯、后尾灯均采用LED光源，以保证灯光效果，灯光带来的科技感也让角斗士显得更为精致。
18英寸轮圈采用了枪灰色硬派的设计风格，这都属于Jeep常规操作。轮胎采用了普利司通动力侠系列的HT轮胎，一款偏向公路性能的轮胎，很多SUV车型都配备的是这条轮胎，前后轮规格均为255/70 R18。说实话，这个轮胎配置实在是太城市风了。
角斗士属于国内汽车市场唯一可以实现四门和车顶快拆的皮卡车型，这个产品属性虽然在Jeep牧马人车主那里见怪不怪了，可对于皮卡高端玩家来说，这么拉风的状态，实在是太香了！
视角转到车尾，重点来了！选择Jeep角斗士，就是因为它拥有了一个无限可能的货厢。角斗士整体货厢设计平直流畅，四四方方的感觉和车头乘员舱的风格很搭。货厢的外部设计比较简单，龙门架、外部挂钩都没有。不过，这并不重要！从刚才的轮胎配备来看，我认为角斗士就是Jeep官方给大家的半成本车型。
Jeep不改，不如推下海。我估计角斗士车主改装件可能比新车到货都早。
原厂货厢提供了三折式的货厢盖，货厢内部带有原厂货箱宝，并且配备有预制的挂钩设计，还有夜晚很好用的货厢灯设计。还有一个重点，货厢右侧还设置有230V三相电源插头，最高可以支持400W的电力输出，这对于泛户外露营用车场景来说，属于非常实用的配备。
角斗士车内整体的设计，以及细节完全参考现款牧马人就可以了。内饰整体充满了Jeep家族硬朗粗狂的风格，虽然大家都说硬派车型的车内粗糙是可以理解的，可50万元的售价也不能够太过随意了。角斗士中控台部分，进行了真皮包覆加缝线工艺的处理，其实整体的做工和用料是能够让人满意的，内饰的氛围相比上一代牧马人的进步是巨大的。
配置也进行了一定跟进，中控屏幕8.4寸虽然不大，不过整体的显示清晰度，色彩都十分不错。车机集成了多媒体、导航、蓝牙、CarPlay、CarLife等功能，基本可以满足大部分的用车需求。另外，在配置方面，定速巡航、座椅加热、倒车影像等基础配置均有配备。以上这些配置对于角斗士这样的硬派车型，算是够用了。
角斗士的后排表现应该是大家比较关心的一个重点，毕竟它是一台皮卡车型，后排座椅最后端就是车厢的最后位置了，不像牧马人后排还有后备箱这样的空间。就实际体验来看，角斗士的后排座椅和牧马人的座椅差别很小，实际体验基本相同。
后排座椅还提供了儿童座椅接口，座椅靠背也能够实现放倒，座椅的坐垫可以做到上翻。上翻以后，座椅下面还提供了隐秘的储物盒，空间可观，私房钱怎么藏，应该不用我去教你了。
因为我们拿到的这台车是国内500台限量的其中一台，严格来说这还是一款商品车，所以只能够进行简单的驾驶体验。即便是这样，角斗士开起来也是能够明显感觉到与牧马人的不同之处。
首先，角斗士采用的是一台3.6L V型六缸自然吸气发动机，最大功率284马力，最大扭矩347牛米，就动力参数上来说，它和现款牧马人采用的2.0T四缸涡轮增压发动机处于一个动力水平层级。可实际的体验来说，这两台车是完全不同的，涡轮增压发动机在涡轮介入后可以提供更强的爆发力，动力上来的感觉是很直接的，而角斗士采用的3.6L是自然吸气发动机，动力的输出质感偏向绵密源源不断的感受，动力输出很平顺，动力属于很好控制，易于驾驶的类型。
况且这台3.6L发动机已经在Jeep家族服役多年，整体的可靠性也是有保证的。另外，在发动机口粮上，角斗士你只需要添加92号汽油即可，现款牧马人是需要添加95号汽油，这对于偏远地区的穿越来说，角斗士发动机没有那么不挑食。
另外一个驾驶特性，来自于角斗士的车身尺寸以及轴距，角斗士相比于牧马人不管是四门还是双门，在长度和轴距上都要长出了一个量级，更长的轴距让这台车在高速巡航状态下的稳定感更好，舒适性相比牧马人有一定的提升。当然，更长的轴距也会带来负面的影响，角斗士在灵活性上和牧马人存在着差距。角斗士转弯半径更大，也就是我们常说的，这台车掉头需要更宽的路。、这也决定了角斗士在丛林穿越这种场景下，针对小角度转弯，需要更大的预留空间。
同时，虽然角斗士接近角和离去角和牧马人在一个水平上，但是更长的轴距也导致了它的通过角到不到牧马人的水平。不过这也不是什么太大问题，后期改装可以对车身进行加高，或者更换更大的车轮，对通过角进行补强。
总体来说，角斗士在驾驶层面，你能够明显感受到的第一是动力体验上的差异，另外就是动态转向上的差异，其余的驾驶感受参考牧马人就可以了。
在整套四驱能力方面，角斗士配备Selec-Trac智能四驱系统带2.72:1低速扭矩加成，其实可以直接参考牧马人撒哈拉四驱配备就可以了。另外，考虑到角斗士需要载货这个属性，Jeep对于角斗士前后桥都是进行过加强。
就像我前面说到的，角斗士就是一台半成品，拿到手改一改，跑跑长途穿越，充当一下车队物资保障车，或者改成泛户外露营车，真的是太香了。
早在2019年角斗士就已经在北美上市，现在已经过去了3年的时间，成熟的改装案例、成熟的改装件一扫一大堆，所以，角斗士的深不见底的改装潜力，也是这台车非常核心的一个卖点。
如果你对于这台Jeep角斗士有什么看法或者问题，欢迎在文章下方留言告诉我们，我们看到后会第一时间给你回复，了解更多皮卡消息，请继续关注皮卡网。
