现如今，皮卡被越来越多的普通家用消费者接受，这多亏了目前所有生产皮卡的企业一同向乘用化、家用化方向所做出的努力。当更多的企业注意到这一点以后，都在着手或者有意向进入皮卡市场，而这其中还包含了不少在乘用车和中重型商用车领域成绩优异的选手，比亚迪就是其中之一。
在2021年初的商务年会上，比亚迪公布了未来的车型计划，其中皮卡车型将会在2023年亮相。直到去年年末，我们看到了比亚迪的皮卡骡车谍照在路上进行测试，也证明了比亚迪并没有食言，正在把造皮卡这件事付诸行动。那么这款车到底会是什么样的呢？
最大特点：动力系统
在那张产品规划图中可以看出，这款电动皮卡将会有DM和EV两种动力选择，而这样来看，比亚迪的首款皮卡就不一定是纯电动的了，也有可能是DM混动车型，而这在我看来也恰恰成为了它的最大特点。
首先，目前在国内并没有一款真正意义上的新能源皮卡，大部分纯电动皮卡都是以传统的燃油车型改动而来，也就是常说的“油改电”。这种方式虽然可以在短期内达到推出纯电动皮卡的目的，但是这种皮卡在整体设计上肯定是存在诸多缺点的，比如电池位置的设计、整车的配重比例、车重因为增加三电系统之后的悬架调校、电机的位置等等，油改电车型的各种设计都是偏向内燃机车型打造的，所谓的“兼容”纯电动也只是在拆掉发动机以后的“查缺补漏”，在有限的设计结构中寻找最适合的构造。
龙7在美国的纯电动版Kandi K32
而通过比亚迪皮卡的骡车路试照片来看，这款皮卡将会采用非承载车身设计，而比亚迪以前在乘用车范围内并没有带大梁的车型。这就意味着这个底盘或者说这款车的平台完全是本着混动和纯电动车型去打造的。既然如此，那肯定会在底盘布局方面更有针对性，包括对电池位置、悬架位置的考虑，更适合新能源皮卡的设计目的。
其次，比亚迪的混动和纯电技术是行业内首屈一指的，尤其是其中的混动技术。在目前的大环境下，所有车企都在向新能源过度，而为了避免技术方面的短板，很多企业直接在纯电动方向上努力，比亚迪是少有的还在苦心研发混动技术的企业之一。而以目前的技术发展来看，混动技术无疑在将来很长一段时间内会是汽车动力的重要力量；等到将来纯电技术相当成熟发达之后，混动技术依然会成为高端动力出现，就像机械腕表目前在手表界中的地位一样，更多的价值在于它的机械构造，正所谓物以稀为贵。越早在这方面下功夫，研究出切实可行的方案，将来的地位也就越高。
也许你会说，目前有很多车企都有混动车型，比亚迪有什么区别？当你真正了解混动系统之后，你就会发现在这个细分的动力系统中其实还有更加细分的类型，汽油机和电动机如何更高效的协同工作、如何更加集成化才是混动系统追求的最终目的。目前很多混动系统都采用了P0的48V轻混以及P2的插电混动较多，主要是因为这两种方式比较容易实现，但其实这两种混动系统都比较初级，协同工作效率不高。比亚迪的DM-i混动系统则是集成了P1和P3的发动机和发电机串并联方案，这种方案可以更加高效的融合两种动力输出，并且还在一定程度上保证了纯电模式下的续航里程，以及高速情况下的动力性能等，一举多得。这一切都要归功于官方称为“EHS电混系统”的机电耦合单元。只要有了这个技术方案，比亚迪皮卡既可以向经济省油方向发展，也可以向加速性能方向延伸；既可以在将来向工具型皮卡迈进，也可以向玩乐家用皮卡出发。
当然，除了DM-i的混动技术，比亚迪还有其他动力储备，比如目前在汉上搭载的追求性能的DM-p技术，前轴采用发动机与BSG电机组成的混动系统，以及后轴的电机电控系统，加上智能电四驱系统，可以实现混合四驱系统，这套系统在比亚迪汉上的综合功率达到了321kW，扭矩最大达650N·m，即使是对于皮卡来说也是非常充足的。
所以，对于比亚迪皮卡来说，动力系统是它最大的特点，也是比亚迪最不需要担心的方面。需要这家企业费心的则是底盘的调校、整车的定位，以及市场人群的需求。
定位：家用/玩乐为重点
在目前的国内皮卡市场中，混动皮卡尚未存在，纯电动皮卡还处于油改电阶段，所以比亚迪的这款皮卡在新能源皮卡市场中着实算是一款重磅全新产品，如果能够快速量产的话也是细分市场中的第一款车型。从定位来分析的话，这款产品预计是一款面向家庭用户甚至玩乐取向的皮卡。
首先，也正是由于前面讲述的，这款皮卡最大的特点就是它的动力系统。它的存在就预示着这款车并不是以性价比打天下的。现阶段的国内皮卡市场，大部分消费者还是以商用为主，所以价格低廉、便于维护、装载能力强等偏工具方向的性能是大家非常重视的。显然比亚迪的这款皮卡用上了成本较高的混动系统，价格自然不会与工具皮卡平起平坐，所以这款皮卡也“只能”高举高打，给大家带来一个全新的高端皮卡的感受。
比亚迪皮卡假想图（来源：SugarDesign）
而近些年由于部分企业的转型，家用和玩乐皮卡开始走进乘用车消费者的视野，性能一个比一个强悍，适时四驱、坦克调头、蠕行模式等以前经常在越野车上的配置不断出现在皮卡之中，让皮卡功能变得越来越多，强调皮卡的旗舰意义。甚至大洋彼岸美国市场中的新皮卡也在向更强大的级别迈进，滑板底盘、螃蟹模式、轮毂电机等等，都在不断打破皮卡的“天花板”。所以在此时推出一款偏向工具的皮卡车型对于比亚迪来说已经意义不大，如何让这款车型突破重围脱颖而出，才是企业的目标。从这一点来看，比亚迪皮卡也“必须”这样做。当然，将来在皮卡市场中站稳脚跟之后，再推出经济适用的工具皮卡也不是不行，毕竟DM-i的混动系统一大特点就是节能省油，正好符合工具皮卡的追求，只不过需要将成本降下来。
特点：考虑用户需求的作品
根据以上的一些分析，我们能够模糊地看到比亚迪这款皮卡的几种特点。首先，由于它采用了混动/纯电动模式，发动机并不会侵占整个车辆太多的空间，所以该车肯定会有更多留给驾驶舱和货箱的空间，这一点是非常明显的。纯电动状态下可以参考福特F-150纯电动皮卡、Rivian R1T电动皮卡等，前备箱、货箱侧面储物格等等均可以设计，驾驶舱的最前端也可以更加向前设计，给乘客充足的乘坐空间。即使是DM混动车型，预计也将采用前横置发动机的样式，所以驾驶舱以后的空间将会非常充足。
混动或纯电动力的特点也将会给比亚迪皮卡带来非常快的加速时间。目前国内的皮卡并不会宣传自己的加速有多快，毕竟都是采用内燃机做功，但没有大排量V6和V8发动机，所以要等四缸小排量发动机的动力爆发就像等待下一个春节假期那样漫长。而混动皮卡和电动皮卡在起步阶段可以瞬间达到最大扭矩值，车辆的加速会与传统燃油皮卡有着天壤之别。另外，这种动力系统在高原地区的表现并不会随着海拔升高而衰减，同时这套动力系统预计还将会给比亚迪皮卡带来一个超长的续航水平，这些特点正巧符合长途越野玩家的需求。
再有就是比亚迪的这款皮卡如果想一鸣惊人，那么它现在乘用车上面的优秀特点也必须能够延续到皮卡之上，比如非常不错的外观设计、充满科技感的内饰（尤其是部分车型上那块能够旋转的中控屏）、充满中国气息的寓意等等。
总结：从最开始公布车型计划，到最近的骡车测试谍照，我们可以大胆的猜测比亚迪这款皮卡会是一个什么样子。不过无论最终是否与我们的猜测相符合，它肯定会是一个与众不同的、独具特色的车型，或许会是一款给消费者带来全新体验的皮卡。
