从2016年至今，国内地区皮卡解禁的节奏愈发快速。在过去的一年，全国有近20个地区先后发布松绑信号，皮卡解禁的讯号在我国已成燎原之势。在这种整体放开的市场环境下，作为首都的北京却在2020年发布了最严苛的皮卡限制令，昌平、朝阳、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀、通州、大兴等9个多区县先后发文，公布关于轻型货车的限行措施，2021年1月1日起，9地限行令正式生效，皮卡车无缘在北京六环以内行驶。
时过境迁，北京皮卡车主从最初的抗议变成了随机应变，但是对于皮卡解禁的呼声却从未停止。
日前，有北京市人大代表正式向北京市人民代表常务委员会提出倡议，建议适时调整皮卡限行政策。具体内容如下：
2020年6月2日，石景山、海淀、朝阳、通州、房山等8个区纷纷发布“轻型货车限行措施”。在原有五环内对皮卡进行限行的基础上，各区县依照轨道交通延长线辐射范围对本区各个路段划定了限行区间，几乎涵盖了六环内所有区域。2021年1月1日起，每日6时至23时，禁止载货汽车通行。
建议：
一、建议在皮卡的限行上，应该采取疏堵结合的方式，一方面研究皮卡乘用车化的可能性，一方面在实地调研的基础上，根据各区县的实际情况划定明确的限行范围。毕竟，对于家用来说，皮卡也是适用的车型，安全要求与乘用车基本一致（皮卡仅缺少碰撞检测等个别试验项目），那么在行驶和使用上也应该给予皮卡同乘用车一样的待遇。对此一刀切限行的做法有待商榷。
二、受到摇号政策的限制，皮卡作为远郊区县农用车和微型车的更新替代车型，特别是城乡结合部对皮卡的需求量非常大；因皮卡较强的实用性，在满足代步的同时还可以兼做货车，而且部分特殊行业对皮卡的需求也越来越大，限行政策影响了上述需求的满足。
三、对于北京汽车市场来说，皮卡限行的调整不仅有助于推动疫情后经济的快速恢复，促进汽车消费，也有利皮卡车真正成为日常出行的一部分，而且皮卡车企也在排放标准、乘用化、智能化等方面与乘用车无异，适时放开和放宽皮卡车的禁限行规定，也许未必对城市造成想象中的影响和负担，也更符合民意！
四、皮卡不同于其他类型的货车，它的运载量仅为0.5t，更多的用于城乡居民的通勤、拉货，笼统地将其划为货车进行限行是不合理的，更多的人购买是出于通勤的考虑，为方便群众的出行服务，也应适时调整皮卡的限行政策。
“限行与限购是有本质不同的。后者只是限制你拥有，你无可奈何但至少没有财产损失，但限行则是让你拥有却不让你用，你无可奈何的同时，你的资产则在白白地承受折旧损失。”根据相关数据统计，2019年，北京市皮卡销量占据31省区总计销量的8.8%左右，其中该城市高端皮卡车型占据80%以上。此外，2019年全年进口皮卡销量中，北京市进口皮卡销量占据近20%。从这个数据可以看出，在去年北京限制皮卡前，该城市拥有比较大的皮卡增长量，在消费者购车后加以限制，并不合理。此次人大代表再次提出建议，是从人民切身角度出发，希望相关部门可以给予积极正面响应。
